Kami memandu: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati untuk semua laluan, walaupun yang berdebu

Oleh itu, pada persembahan dunia di tengah-tengah Tuscany, mereka menyediakan laluan dua bahagian. Pada waktu pagi saya sedang menguji cara untuk mengelilingi selekoh, dan dilengkapi dengan sepasang badan kapal sisi aluminium yang besar, ia berzigzag melalui jalan-jalan lereng bukit yang sempit di kampung. Selepas makan tengah hari di istana indah Nipozzano, terdapat bulatan laluan enduro dan gerabak melalui ladang anggur dan hutan berangan yang penuh dengan lubang dan batu, itulah yang 225lb beast enduroMILF Kee Brune 158 'kuda', pengalaman kelas pertama.

Bagi saya secara peribadi, yang sebaliknya suka memandu secara dinamik di jalan raya, tetapi saya tidak suka perlumbaan, kerana saya lebih menyukainya daripada bergerak, apabila saya memerah gas sepenuhnya di trek perlumbaan, ini Multistrada Enduro multistrada terbaik. Depan 19, belakang 17 adalah gabungan yang membezakan motosikal ini daripada Multistrade biasa dan lebih menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi ia memberikan sentuhan jalan yang cukup baik dan maklum balas yang baik, dan yang paling penting, sekurang-kurangnya ia berasa lebih santai dan stabil. .

Untuk tahun model 2019, ia dilengkapi dengan enjin baharu yang lebih besar, yang kini sedang dimeterkan. 1262 sentimeter padu dan memberikan tork 128 Nm dan lengkung kuasa dan tork yang lebih rata. Oleh itu, tidak perlu yang baharu untuk pemanduan dinamik. Testastratte menunggang pada putaran tinggi, tetapi sudah pada 3.500 rpm terdapat banyak kuasa dan tork yang boleh digunakan. Walau bagaimanapun, apabila penunjuk digital sepenuhnya berada pada 9.000 rpm maksimum, anda seolah-olah tidak duduk di atas basikal touring enduro, tetapi di Panigale yang lebih tegak sedikit.

Pemandu juga banyak dibantu oleh Pembantu Shift Berurutan, yang memberikan pecutan berterusan tanpa berdecit di dalam kotak gear. Walaupun tidak, senarai aksesori dan pilihan penyesuaian sangat hebat sehingga anda boleh menyenaraikan separuh majalah, tetapi peralatan standard sangat mengagumkan. Suspensi yang berfungsi dengan sempurna (di atas jalan dan di lapangan) adalah selesa dan boleh disesuaikan dengan tetapan dan tanah, tetapi menawarkan penyesuaian yang luar biasa mengikut kehendak anda sendiri. Kemudian terdapat kawalan pelayaran, suis pintar dan isyarat membelok yang dinyahaktifkan apabila sensor mengesan perubahan arah, sistem multimedia seperti kereta Ducati, skrin warna lima inci yang besar. TFT dan lampu LED hadapan. Pada masa yang sama, saya tidak harus melupakan peralatan keselamatan yang sangat kaya seperti ABS, yang juga berfungsi di atas bukit ketika selekoh, kawalan gelinciran roda belakang, kawalan lif roda hadapan, lampu selekoh dan juga brek automatik. untuk bermula di cerun. Ducati turut berbangga bahawa kini terdapat selang servis yang membolehkan injap dilaraskan setiap 30.000 kilometer. penyelenggaraan berkala setiap 19.000 km.

Dalam pemanduan, ia telah terbukti sebagai kereta yang sesuai untuk pemandu yang menuntut, tetapi sejak tempat duduk, stereng dan pedal telah diturunkan, binatang ini kini akan lebih mudah untuk dipandu, walaupun bagi mereka yang mengalami sakit kepala ketinggian tempat duduk. Kedudukan pemanduan sangat baik, saya bersembunyi dengan baik di belakang tangki minyak yang luas dan bahagian belakang tidak merungut tentang keselesaan tempat duduk. Perlindungan angin sudah cukup untuk saya, dan pada waktu pagi, ketika masih sedikit sejuk, tapak tangan dipanaskan dengan baik oleh tangan yang dipanaskan.

Saya ingin perhatikan kedudukan yang sangat baik di sudut, yang tidak dihalang walaupun oleh asfalt yang buruk, kerana penggantungan melakukan tugasnya dengan sempurna. Saya pasti tiada Ducati lain akan mengejar motosikal ini di jalan desa biasa. Apabila anda memandu melintasi padang, anda masih tidak memahami apa-apa untuk seketika. Dalam seluar dalam Multistrada, saya juga mendaki padang latihan tanpa sebarang masalah, di mana saya boleh bermain-main dengan tetapan kawalan gelinciran roda belakang. Kompromi terbaik adalah untuk menetapkan elektronik kepada minimum, yang mengurangkan kuasa enjin dan membenarkan beberapa gelinciran tetapi masih terkawal. Memandangkan saya pernah menunggang basikal yang begitu berkuasa di luar jalan, saya menyukainya walaupun saya baru mematikan semua elektronik, tetapi kemudian anda perlu berhati-hati dan penuh perhatian, kerana basikal itu sentiasa melahu.

Di luar jalan atau di jalan raya, anda akan tiba di destinasi anda dalam keadaan letih jika anda tidak berhenti untuk mengisi minyak apabila anda menelan sebanyak 30 liter petrol, pada kadar aliran 5,5 liter, perhentian seterusnya boleh menjadi sangat, sangat jauh. Inilah sebabnya mengapa Multistrada 1260 Enduro pasti sesuai dengan namanya kerana ia adalah basikal luar jalan yang menarik dengan banyak potensi.