Kami memandu: Husqvarna Nuda 900 / R - Ini bukan BMW!

teks: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Resipi Jerman-Itali:

Dalam senario paling gelap, BMW akan menyala F 800 ​​GS memasang roda 17 inci, fender yang berbeza, brek yang lebih baik dan pelekat Husqvarna. Ini tidak biasa untuk tahun 2011! Tetapi terima kasih kepada peminat sosej dan bir kerana mengambil pendekatan yang berbeza dan hanya menyediakan bahan-bahan penting yang ada. Dengan keberanian dan semangat perlumbaan mereka, mereka mengumpulkan Nudo yang berbeza dari BMW dan berbeza dari Husqvarna.

Lihat: BMW memasuki dunia motosikal muda yang lebih santai pada tahun 2007 ketika trio itu ditunjukkan di Cologne. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Kami melihat dengan lebih dekat dan berfikir - KTM telah memenangi persaingan yang sukar! Ya, tidak. Walaupun reka bentuk yang menarik dan pembinaan yang kelihatan nyata (Xmoto sebagai supermoto dan Xchallenge sebagai enduro), motosikal tersebut tidak mempunyai sesuatu.

Walaupun masing-masing merupakan BMW paling sporty di kelasnya pada masa itu! Saya mengecualikan Xcountry dari kisah ini, kerana ini adalah contoh motosikal yang tidak bersahaja dan berguna untuk pemula.

Husqvarna dengan kawalan kualiti BMW

Dengan memperluas jangkauan penjualannya ke arah lain daripada basikal tur serius, BMW kini mengambil pendekatan yang berbeda. Mereka membeli Husqvarna, berikan mereka komponen yang terbukti dan pastikan ia bebas. Sebenarnya, tidak - isu terbesar bagi orang Jerman ialah kualiti, jadi orang Itali selalu dipandang rendah dan produk akhir mereka diuji sebagai Husqvarna pertama mengikut kaedah ujian ketahanan mereka, yang termasuk 20.000 kilometer pemanduan yang mencabar dalam semua keadaan.

"Dalam kes kereta uji, kami menemui beberapa kecacatan kecil pada reka bentuk akhir (pemutus tuas gear yang tidak tepat dan penutup getah yang jelek di bawah penutup injap)" kami menulis selepas ujian pertama Husqvarne TE 449 musim gugur yang lalu, tetapi saya tidak menemui "bug" serupa pada Nudi setelah melihat butirannya secara terperinci. Bahkan kebanyakan pizza boleh diganggu oleh titik las pada bingkai, kunci tangki bahan api yang ketat dan huruf Husqvarna yang jelek pada penutup sisi, tetapi semua yang lain sempurna. Orang Itali mendapat keuntungan daripada kawalan Jerman.

Teka-teki F 800 R, F 800 GS dan – Bogel

Jadi bagaimana Nuda muncul? Bingkai Ini adalah BMW daripada 800cc GS, tetapi setengah inci lebih pendek, dengan tiub yang lebih besar di bahagian kepala bingkai (diameter 80 milimeter) untuk ketegaran yang lebih besar dan sudut garpu depan yang lebih tajam untuk membalikkan dengan lebih mudah. Enjin dua silinder sebaris dari F 800 R merangkumi: diameter meningkat (+ 2 mm), dan strok (+ 5,4 mm) dan nisbah mampatan meningkat menjadi 13,0: 1. Perubahan terbesar adalah mengimbangi sudut poros utama, yang meningkat dari 0 ° hingga 315 °. Hasilnya adalah bunyi dan tindak balas enjin yang berbeza, kini lebih seperti enjin V2 dan 20 kuasa kuda lebih banyak daripada BMW Enduro GS. Agar tidak keliru tentang jenis mesin apa itu, penutup injap "diletupkan" dengan cat merah.

Enjinnya hebat!

Enjin mempunyai tiga ciri yang kini meletakkannya di tempat pertama dalam kelas: ia kuat, hampir tidak bergetar (walaupun kurang daripada GS!) Dan tidak "mengetuk". Ini adalah persilangan antara kelancaran enjin tiga dan empat silinder dalam talian dan kekejaman enjin V2 yang besar. Nuda dengan mudah beralih ke gear pertama pada roda belakang dan dengan yakin mempercepat melampaui kelajuan yang sah. Pada treadmill panjang, 190 semakin hampir di paparan digital dan sudah pasti lebih dari 200.

Di selekoh di lutut atau dengan kaki dilanjutkan ke hadapan?

Dari segi pemanduan, Nudi tidak akan mengaitkan watak supermoto yang asli, paling tidak versi biasa. Ia adalah campuran yang bagus motosikal terlucut dan supermotoRingan dan stabil dalam semua keadaan. Tidak ada yang salah dengan melakukan perjalanan yang lebih lama dengannya, dan walaupun tangan kanan anda mengganggu anda dan anda berpaling ke pisau beberapa kali. Rangka, bersama dengan suspensi dan brek yang baik, menjadikan motosikal tetap selamat walaupun ketika menunggang, setelah itu seorang polis dapat mengenakan tagihan untuk membahayakan diri sendiri dan orang lain ...

Oleh kerana kami tidak memerlukan resit pembayaran seperti itu dan kami menghargai jangka hayat, kami menguji versi R di litar lumba. Lumba Lumba Mores... Sangat menarik untuk menyaksikan bagaimana wartawan yang berbeza memandu: beberapa di antara mereka berkelakuan seperti supermots sebenar di Nuda (siku ke atas, kaki dilanjutkan ke depan), dan lebih banyak lagi dari mereka yang bergilir-gilir dalam gaya CHD, iaitu dengan berlutut di atas aspal. Nuda boleh melakukan kedua-duanya, tetapi pada lereng curam di aspal ia tergelincir tidak hanya dengan pedal, tetapi juga dengan langkah samping.

Selain itu, satu lagi kelemahan perlu disebutkan: fender depan yang menonjol boleh menjadi bagus, tetapi tidak berfungsi. Kami bermula di jalan yang basah dan harus melakukan banyak tuala kertas sebelum pemotretan kerana seluruh bahagian depan motosikal (fender, lampu, bahkan penyejuk cecair) disembur. Saya juga menguji prestasi di permukaan basah. program hujan enjin: ia menenangkan mesin sedikit, tetapi kurang daripada yang dirasakan di Aprilia dengan sistem yang serupa.

Dengan semua perubahan pada mesin, penggunaan bahan bakar (di dashboard angka antara 4,6 hingga 6,8 liter) dan selang servis, yang tetap sama seperti BMW dengan mesin serupa, sangat mengejutkan.

Daripada kesimpulan: Orang Itali tahu bagaimana membuat motosikal yang hebat (dan kereta, dan ravioli, dan cappuccino), tetapi di sebalik semua peningkatan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, mereka masih (sekurang-kurangnya sedikit) "ceroboh". Dan dalam ini saya melihat kelebihan terbesar pakej Jerman-Itali. Kualiti Jerman, gaya Itali. Selamat menjamu selera!

Untuk penunggang motosikal yang lebih sporty: 1.680 euro untuk huruf R

R entah bagaimana bermaksud Racing dan dengan itu kombinasi warna tempur Husqvarna dan beberapa komponen pemanduan yang lebih meriah. Oleh itu, teleskop (pemulangan, pemampatan, preload) yang boleh disesuaikan sepenuhnya ditancapkan ke bahagian silang depan. showadan juga boleh disesuaikan antara bingkai dan swingarm belakang. Penyerap kejutan Öhlins dengan kemungkinan tambahan untuk menyesuaikan panjang (10 mm) dan, dengan itu, ketinggian motosikal (dari 875 hingga 895 mm).

Untuk rasa tuas brek yang lebih baik dan penurunan yang lebih tajam, ia direka untuknya. brek depan yang lebih kuat (Monoblock Brembo). Bukan itu sahaja! Dengan helah yang sangat mudah, mereka menambahkan lebih banyak ketajaman pada versi R dengan gegancu depan yang lebih kecil untuk gigi. Dengan kekuatan yang sama, Nuda R pada gear kedua secara bebas menghubungkan ke roda belakang dan menggunakan (menurut data kilang) kira-kira setengah liter bahan bakar lebih banyak.