Kami memandu: KTM EXC 2017
Lebih daripada memenuhi mata! Bilakah kali terakhir saya berada di hotel Austria Mattig-
hofnu, jabatan pembangunan baru masih dalam pembinaan. Syarikat itu berkembang begitu pantas sehingga keperluan hampir tidak dapat dikejar, dan pembangunan merupakan salah satu asas utama yang menjadi asas keseluruhan kisah kelahiran semula dan kejayaan.
Pengurus Produk Joachim Sauer meringkaskan secara ringkas mengapa basikal off-road sangat penting bagi KTM: "Enduro dan motocross adalah, dan akan menjadi aktiviti utama, ini adalah akar kami, kami menarik idea, mengembangkan dari basikal ini, ini adalah falsafah kami. bahawa dia tetap 'bersedia untuk berlumba' dan merupakan bahagian dari setiap KTM yang meninggalkan kilang. "
Bukan rahsia lagi bahawa mereka berada di kemuncak sukan permotoran luar jalan, dengan Husqvarna memotong sekeping pai terbesar. Walau bagaimanapun, memandangkan anda tidak boleh berpuas hati, mereka telah bekerja keras membangun sejak beberapa tahun kebelakangan ini dan telah menyediakan model enduro berlabel EXC serba baharu untuk musim 2017 - mesin untuk rekreasi atau pertandingan yang serius. Terdapat lapan daripadanya, lebih tepat lagi empat model dengan enjin dua lejang dan nama 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC dan empat dengan enjin empat lejang, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Saya boleh katakan dengan tegas bahawa mereka telah mengambil rangka, motor, kotak gear dan lebih-lebih lagi sekumpulan idea daripada barisan motocross semasa iaitu model yang mereka perkenalkan tahun lepas dan mempunyai tahun 2016. Penggantungan itu masih dimaksudkan untuk digunakan dalam enduro, jadi udara tidak menyesarkan minyak dan mata air. Kaki hadapan garpu WP Xplor 48 adalah berbeza, satu mempunyai fungsi redaman, satu lagi mempunyai peredam kembali. Ini mengurangkan berat dan memastikan lebih pematuhan roda hadapan dan lebih banyak masa sentuhan tanah. Suspensi belakang kekal sama, iaitu. sistem PDS dipasang terus pada lengan hayun belakang. Ini adalah generasi baharu kejutan WP XPlor dengan geometri baharu dan berat yang lebih ringan. Juga benar-benar baharu ialah plastik dan tempat duduk (di sesetengah tempat lebih rendah 10 milimeter) dan bateri. Yang lama dan berat telah digantikan dengan litium-ion ultra-ringan baharu yang beratnya hanya 495 gram dan mempunyai kapasiti yang besar. Berbanding generasi lama, motosikal itu 90 peratus baharu.
Di ladang persendirian berhampiran Barcelona, saya mempunyai satu set penuh dan lapan perjalanan 45 minit pada gelung enduro yang indah di mana pelumba KTM berlatih untuk kejuaraan enduro, enduro ekstrem dan rali dunia. Laluan sepanjang 12 kilometer itu mempunyai beberapa jalan kerikil yang cepat dan sempit, beberapa jalan di mana hanya terdapat satu lebar kemudi, ada yang sukar dan, di atas semua, pendakian dan penurunan yang panjang, serta sejumlah besar batu dan tebing. Selepas lapan pusingan, saya merasa seolah-olah telah menunggang motosikal melalui hutan sepanjang hari, tetapi juga sangat gembira.
Saya telah merasakan pengurangan berat pada hampir setiap basikal kerana ia juga mempunyai jisim terpusat, yang tidak serta-merta dirasai di atas tanah. Terdapat lebih sedikit jisim inersia yang mahu meletakkan basikal dalam kedudukan menegak, melontar ke kiri dan kanan adalah lebih mudah, jadi pusingan menjadi lebih tepat dan lebih pantas. Keringanan sememangnya salah satu kualiti yang terpahat kukuh dalam ingatan saya dan merupakan penyebut biasa semua KTM baharu untuk enduro. Penggantungan ditala secara kompetitif, yang bermaksud tiada rehat, tetapi terdapat lebih kebolehpercayaan apabila anda memerlukannya. Anda boleh membuat pusingan dengan ketepatan pembedahan dan menyerang kayu balak atau batu dengan yakin dan tekad. Saya juga suka bahawa garpu boleh diselaraskan dengan cepat tanpa alat, walaupun saya selalu meninggalkannya dalam tetapan stok, yang pada dasarnya memenuhi keinginan saya dan mendekati gaya pemanduan saya. Tidak ada masa untuk bermain dengan tetapan, saya lebih suka menumpukan diri untuk mencuba semua model. Malah, saya hanya mengeluarkan 125 dan 150 XC-W, yang juga satu-satunya model tanpa pilihan pendaftaran.
Peraturan Euro 4 telah melaksanakan tugas mereka, dan sehingga KTM mempunyai suntikan bahan api dan minyak langsung, homologasi ini tidak akan dapat dilakukan. Bagaimanapun, dua kali saya telah memilih EXC 350, yang pada pendapat saya adalah enduro yang paling serba boleh dan berguna untuk kebanyakan penunggang. Sekali dengan ekzos asal dan sekali dengan ekzos Akrapovic penuh yang terbukti menjadi peningkatan yang sempurna kerana ia menambahkan sedikit kuasa, lebih fleksibiliti dan tindak balas pendikit yang lebih baik. Gabungan yang sempurna untuk saya! Saya melakukan perbandingan yang sama dengan 250 EXC dan kagum dengan betapa mudahnya mesin ini untuk dipandu. Ia sesuai untuk kanak-kanak lelaki yang tahu cara memastikan pendikit terbuka walaupun dalam keadaan muka bumi yang sukar dan terdapat banyak gelongsor i.e. untuk semua orang yang mempunyai pengalaman motocross, dan pada masa yang sama ia paling sesuai untuk pemula, kerana enjinnya tidak kejam. Jadi 350 EXC adalah yang paling serba boleh, ringan dan cukup berkuasa dengan tork yang boleh anda gunakan dengan tekun semasa memecut dari selekoh dan mendaki bukit, manakala 450 adalah jentera untuk sesiapa yang juga bersedia secara fizikal untuk menunggang enjin enduro. Sentiasa ada kuasa yang mencukupi, ia sangat ringan dan, di atas semua, sangat pantas. Walau bagaimanapun, model yang paling berkuasa, 500 EXC, bukan untuk semua orang. Dengan 63 "kuda" kuasa - ia sentiasa terlalu banyak! Mengeluh tentang kekurangan kuasa bermakna anda boleh mendaftar untuk pasukan KTM kilang untuk enduro, rali atau lawatan doktor. Keseronokan menunggang cerun dan jalan berbatu berkelajuan tinggi amat menakjubkan!
Dan ketika melampau, saya juga menemui dua yang dibuat hanya untuk itu, enduro yang melampau! EXC dua-lejang 250 dan 300 kebanyakannya menggunakan enjin yang sama sekali baru. Yang ini lebih ringkas, ringan, dengan getaran yang jauh lebih sedikit. Namun, mereka selalu memikat saya dengan kemampuan letupan mereka, tindak balas pendikit sepantas kilat dan lekukan daya yang diedarkan dengan baik yang tidak melelahkan pemandu atau meletakkannya dalam keadaan tidak senang. Berkat ringan dan starter elektrik, yang kini akhirnya disatukan ke dalam perumahan motor, ini adalah mesin yang hebat untuk keadaan kerja yang sukar. Pemikiran penyelenggaraan yang murah dan penyelenggaraan yang mudah juga menarik.
Apabila rakan-rakan enduro saya bertanya kepada saya sama ada terdapat perbezaan yang besar antara model lama, izinkan saya menjawab anda dengan satu frasa yang baru saya biasakan: “Ya, perbezaannya besar, mereka lebih ringan, enjinnya berkuasa, dengan banyak kuasa. lengkung kuasa yang berguna, penggantungan. Ia berfungsi hebat, generasi lama hebat, tetapi dengan model baharu jelas lonjakannya begitu besar sehinggakan KTM enduro 2017 adalah cerita baharu.”
teks: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
