Kami memandu: KTM RC8R

Dari semua orang Eropah yang telah kembali ke kelas superbike dalam dua tahun terakhir (dalam kes Aprilia dalam dua tahun terakhir), KTM telah menempuh jalan yang unik. Ia tidak mempunyai kerangka aluminium dan empat silinder, jadi dari sudut pandang teknikal ia adalah yang paling dekat dengan Ducati (kerangka keluli tiub, enjin V dua silinder), tetapi tidak dari segi reka bentuk.

Lihat sahaja: perisai plastik dibentuk seolah-olah seseorang telah memotong bentuk dari kadbod ...

Saya berpeluang untuk menguji RC8 2008 pada ujian tayar secara ringkas, dan kemudian saya menjadi kontroversi. Di satu pihak, saya sangat menyukainya kerana cahaya pen, kekakuan kasar dan hubungan langsung antara pemandu dan permukaan aspal.

Nampaknya sebaik sahaja KTM anda berada di bawah kulit anda, semua produk dari pengeluar ini adalah buatan sendiri kerana reka bentuknya berdasarkan falsafah yang sama. Mustahil untuk menyimpan rahsia, tetapi bagaimana pula dengan kotak gear yang keras dan tindak balas enjin yang keras apabila anda menambah gas pada susur keluar? Sejarah - kedua-dua kelemahan ini diperbetulkan.

Anda mungkin tertanya-tanya yang bermaksud R di hujung nama. Secara luaran, ia dapat dikenali dengan warnanya yang berbeza (bezel oren, luaran hitam dan putih dengan perincian oren, fender depan serat karbon), tetapi yang disukai ia mempunyai lebih banyak isipadu (1.195 dan bukannya 1.148 cm?) Dan elektronik yang digilap dengan betul.

Iblis mempunyai 170 "kuda"! Untuk dua silinder, ini banyak dan sama seperti Ducati 1198 yang tahan.

Sekiranya anda mahukan lebih banyak, anda boleh memilih dari tiga pakej bonus: Bersiap untuk perlumbaan kelab (Ekzos Akrapovic, gasket kepala silinder baru, tetapan injap yang berbeza dan elektronik menambah 10 "kuasa kuda") Kit superstock (terdapat 16 item perlumbaan dalam pek ini) atau Set superbike untuk pelumba profesional (kami diam mengenai kehebatan dua yang terakhir).

Sudah di versi asas, anda mendapatkan roda Pirelli palsu Marchesini dan Diablo Supercorsa SP, ketinggian belakang 12mm boleh disesuaikan, sukar (tetapi sangat bagus!) Brek yang kuat dan suspensi yang boleh disesuaikan sepenuhnya.

Pada jalan keluar pertama ke aspal kubur, saya baru sahaja terbiasa dengan kereta. Seperti yang saya katakan, basikalnya sangat berbeza sehingga pada mulanya anda tidak tahu bagaimana berkelakuan. Hanya dalam siri kedua lima pusingan kami menjadi pantas.

Penggantungan dan bingkai mereka melakukan kerja yang hebat kerana basikal kekal stabil melalui selekoh panjang dan membolehkan dirinya melantun seperti mesin supermoto apabila menukar arah. Di sekitar bukit, di mana asfalt telah lama memerlukan perubahan, otak pemandu terkejut dengan skru yang dipintal, tetapi stereng tetap tenang sepanjang masa. Peredam stereng adalah hebat.

Pada saat anda perlu mula menambah gas semula selepas brek, enjin tidak lagi berdecit sekeras model tahun lepas (2008) - tetapi ia mempunyai lebih kuasa! Penghantaran kilowatt ke roda belakang masih ketat, tetapi kurang memenatkan pemandu.

Kotak gear Walaupun peningkatan itu, dia lebih berat daripada orang Jepun, tetapi tidak sebanyak dalam siri pertama - dan di atas semua itu, dia sentiasa mematuhi arahan kaki kirinya, yang tidak boleh dibanggakan oleh pendahulunya.

Untuk siapa? Bagi para pelumba sudah tentu. Tempat kedua (di belakang Yamaha dan mendahului Suzuki dan BMW) oleh pelumba KTM kilang, Stefan Nebl dalam Kejuaraan Superbike Antarabangsa Jerman adalah bukti bahawa Orang Orang dapat bersaing di kelas liter. Penunggang akan dapat menghargai dan memanfaatkan lautan penalaan yang disediakan oleh kereta ini, dan hanya mereka yang tidak dapat melihat harganya terlalu tinggi. Ya, mahal ...

PS: Saya baru sahaja mendapat majalah motosikal Austria Februari PS. Memang benar bahawa ia adalah Austria, dan syak wasangka terhadap paksaan sosej buatan sendiri kekal, tetapi bagaimanapun - keputusan ujian perbandingan yang besar adalah wajar. Ringkasnya, RC8R menduduki tempat kedua dalam pertandingan tujuh kereta bersaudara, di belakang Bavarian S1000RR dan mendahului RSV4 Itali. Tiga sorakan untuk Eropah!

Bersemuka. ...

Matei Memedovich: Ia mempunyai segalanya: cantik, kuat, terkawal. ... Tetapi ada sesuatu yang terlalu banyak di dalamnya, dan ini adalah harga yang menonjol dengan latar belakang pesaing. Mari saya kembali ke pengendalian, yang mengejutkan saya berbanding pendahulunya. Mereka betul-betul berusaha di sini.

Saya juga memuji daya tindak balas enjin, yang memerlukan beberapa kilometer untuk memandu dengan laju, kerana cara pemanduannya berbeza. Pergeseran turun pada putaran yang lebih tinggi boleh membahayakan, kerana roda belakang berulang kali menghalangi saya ketika membrek ke sudut Zagreb tanpa menggunakan brek belakang. Suatu hari saya mendapati diri saya berada di pasir, tetapi untungnya tidak ada calar. Mungkin akar lumpur KTM menyumbang kepada pengakhiran yang bahagia. ...

MODEL: KTM RC8R

Harga kereta uji: 19.290 EUR

enjin: dua tahap V 75 °, empat lejang, disejukkan cecair, 1.195 cc? , elektronik


suntikan bahan api Keihin EFI? 52mm, 4 injap setiap silinder, pemampatan


nisbah 13: 5

Kuasa maksimum: 125 kW (170 km) kira-kira 12.500 XNUMX min.

Tork maksimum: 123 Nm pada 8.000 rpm

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: krom-molibdenum tiub

Brek: dua gegelung di hadapan? 320 mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radikal, cakera belakang? 220 mm, kamera piston berkembar Brembo

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan Kekuatan Putih? 43mm, 120mm perjalanan, peredam tunggal boleh laras belakang Power Putih, 120mm perjalanan

Tayar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805/825 mm

Tangki bahan api: 16, 5 l

Wheelbase: 1.425 mm

Berat: 182 kg (tanpa bahan bakar)

Wakil:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Di sini, Koper (05/6632366), www.axle.si

Kesan pertama

Rupa 5/5

Kerana dia berani berbeza. Sekiranya anda jelek, anda boleh menghapus empat bintang ketenangan fikiran.

Motor 5/5

Memandangkan ini adalah enjin dua silinder, kami menyebutnya enjin tanpa syarat. Walau bagaimanapun, kenyataan bahawa ia menghasilkan lebih banyak getaran berbanding dengan empat silinder bukanlah model yang tepat, tetapi harus jelas bagi anda.

Keselesaan 2/5

Setang tidak terlalu rendah, tetapi keseluruhan basikalnya sangat kaku, jadi lupakan keselesaan. Namun, ia dapat dikurangkan, tetapi kami tidak mengujinya di trek perlumbaan.

Harga 3/5

Dari sudut ekonomi, sukar untuk memahami kereta lumba ras. Ikuti katalog bahagian lumba, berjalan di sekitar basikal dan tambah kos penggantungan, brek, tuas dan pedal yang boleh disesuaikan, roda ... dan kemudian meneka jika harganya lebih tinggi empat ribu.

Kelas pertama 4/5

Ini bukan gula-gula untuk penggunaan umum antara Ljubljana dan Portorož, tetapi produk untuk sekumpulan penunggang motosikal yang sangat kecil dengan pengalaman perlumbaan yang luas. Dan ada wang yang mencukupi.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich