Kami Memandu: Triumph Street Triple R

Pada hari itu, Bridgestone mempunyai kem perlumbaan tradisional di Makam. Saya telah berpeluang menunggang basikal supersport, satu enduro jelajah pantas, dan pahlawan jalan raya dua liter yang agresif, tetapi tiada apa yang lebih mengejutkan saya daripada Triple R yang "kecil".

Roda setang yang lebar dan tinggi digabungkan dengan kayuhan cahaya yang sangat ringan memberikan kawalan yang baik sehingga saya sukar untuk mempercayai seberapa pantas dan menyeronokkan basikal telanjang di atas aspal lumba. Pada basikal sukan, saya biasanya brek jauh sebelum giliran pertama, dan pada Roux saya membiarkan pendikit terbuka sehingga lebam pertama, yang digantung oleh suspensi berkualiti dengan ketepatan sehingga ketika brek motosikal tetap tidak bergerak.

Ia sama di atas bukit, di atas lubang-lubang mengerikan yang membuat anda bosan dengan supercar berat. Kekuatan enjin tiga silinder (sama dengan Triple tanpa Ra), tetapi di atas semua, fleksibiliti pada kelajuan sederhana lebih dari cukup dari segi kelantangan. Ia juga senang menikung, dengan penunjuk pada papan pemuka yang memerlukan cahaya gear yang lebih tinggi sentiasa berwarna biru terang. Brek, seperti pada Daytona yang sporty, terbukti tepat dan memerlukan sedikit kekuatan pada satu atau dua jari untuk berhenti secara tiba-tiba.

Selepas dua larian selama 15 minit, saya lebih suka berlari Triumph daripada kembali ke lubang ke arah Delnice dan memandu melewati Kochevje terus ke garaj rumah saya. Di jalan lama, lebuh raya tidak menyenangkan untuk dikelilingi. Adakah kelemahan lain? Ia seperseribu lebih mahal daripada Street Triple yang asas, menjadikannya mahal, dekat dengan supercar 600 meter padu dan satu liter "telanjang".

Kesan pertama

Rupa 4/5

Kami sudah membincangkan penampilan Triumphs dengan dua pusingan. Sama ada anda suka klasik atau tidak, menilai sendiri.

Motor 5/5

Enjin tiga silinder adalah pemenang yang jelas dalam kelas ini. Fleksibel dan berkuasa dengan geram, ia menolak roda belakang dengan ringan dan tidak berhenti sehingga 240 kilometer sejam.

Keselesaan 3/5

Ergonomiknya sangat baik, tempat duduknya selesa, tidak ada perlindungan angin, tidak ada pegangan penumpang.

Harga 3/5

Seribu euro lebih mahal daripada Street Triple biasa, tetapi hei, jika anda melihat membeli motosikal yang menyeronokkan melalui dompet anda, anda salah. Sukar untuk mengatakan bahawa ia terlalu mahal.

Kelas pertama 4/5

Perhatikan bahawa bintang perlu ditambahkan untuk menilai keseronokan memandu, kerana R di daerah ini akan menerima sepuluh. Walau bagaimanapun, ia mahal dan tidak begitu selesa. Telus?

Matevž Hribar, foto:? Matey Memedovich