Kami lulus: Vespa Primavera

Tayangan perdana dunianya berlangsung di Pameran Motosikal Milan yang baru selesai, yang menjadi kad truf baharu Piaggio dalam menakluki pasaran dunia. Bahawa ini adalah elemen penting dalam strategi Piaggio disahkan oleh fakta bahawa ia telah diperkenalkan oleh pemimpin itu sendiri, Colannino. Bukan tanpa sebab, jika kita tahu bahawa penurunan jualan motosikal di Eropah tahun ini adalah yang terbesar sejak 2007, kerana bahagian keseluruhan motosikal yang dijual adalah 55 peratus lebih rendah daripada tahun itu. Vespa adalah lebih daripada pengecualian yang ketara, dengan 146.000 unit telah dijual tahun ini, meningkat 21 peratus daripada tahun lepas. Lebih 70 juta telah dijual dalam hampir 18 tahun. Kumpulan Piaggio, yang termasuk Vespa, ialah pengeluar basikal terkemuka di Eropah dengan bahagian 17,5%. Dalam segmen skuter, ia lebih tinggi, mereka mempunyai lebih daripada satu perempat. Pertaruhan yang serius telah dibuat di Amerika Syarikat, di mana pada akhir Oktober model 946 telah dibentangkan, juga kebaharuan tahun ini, yang Eropah dan Asia menyedari pada bulan-bulan musim bunga.

Musim Bunga dan Musim Luruh

Nama Vespa baru untuk menghormati musim bunga tidak masuk akal. Pendahulunya diperkenalkan selama bertahun-tahun perubahan sosial, ketika anak muda secara beransur-ansur menjadi kumpulan sosial yang semakin penting. Dan Vespa telah menjadi ciri mobiliti. Dia berada di sana ketika gerakan hippie dilahirkan, dia ada di sana ketika mereka mulai memberi perhatian khusus kepada ekologi. Sehingga hari ini, dipercayai bahawa sesiapa yang mengendarainya bersumpah dengan gaya hidup yang sihat. Bahawa dia adalah pencinta epal. Hari ini Primavera mensasarkan generasi Internet di mana mobiliti terbukti. Dan hingga hari ini, mereka yang jatuh cinta dengannya setengah abad yang lalu menaikinya. Selama bertahun-tahun Vespa telah menjadi jenama yang didambakan. Ini adalah motosikal roda dua yang mengungkapkan gaya hidup pemilik yang dia mahukan begitu muda dan muda di hati.

Reka bentuk dan mobiliti dengan jiwa

Melihat Primavera baru, anda dapat merasakan bagaimana tradisi dan kemodenan saling berkaitan dalam bentuknya. Siluetnya tradisional, dengan fender lebar menutupi mesin di bahagian belakang, bergabung ke pelindung depan di bahagian depan dan diakhiri dengan setang rata tradisional dengan kanopi besar. Tubuh disokong oleh profil keluli lembaran yang baru dirancang. Primavera tersedia dengan empat enjin: 50cc dua-lejang dan empat-lejang. Enjin Cm dan empat lejang 125 dan 150 cc. Lihat Dengan tiga injap. Enjinnya ekonomik, mesra alam dan moden, dengan sistem pemasangan bingkai ganda baru yang memberikan getaran yang lebih sedikit. 125 meter padu kononnya hanya minum sekitar dua liter per seratus kilometer. Angker adalah gabungan pembilang digital dan analog, suisnya moden, dengan elemen retro. Helmet boleh diletakkan di ruang (sekarang lebih besar) di bawah tempat duduk. Pada sidang media selepas perjalanan, kami diberitahu bahawa untuk Primavera, kilang itu telah sepenuhnya diubahsuai dan dimodenkan lini pengeluaran. Skuter ini dibuat dengan bantuan robot yang digabungkan dengan kerja manual pekerja. Oleh kerana terdapat enjin yang berbeza, harganya berbeza. Termahal, dua lejang, berharga 2.750 euro, dan yang paling mahal, 150cc dengan ABS dan suntikan bahan bakar, akan berharga 4.150 euro. Orang Itali juga menawarkan senarai lengkap aksesori yang dapat menjadikan pemilik Primavero lebih menarik.

Di kawah lalu lintas Barcelona

Seminggu selepas tayangan perdana dunia di Milan, kami berpeluang memandu Primavera baharu melalui jalanan huru-hara di musim bunga Barcelona yang masih panas. Dalam perjalanan berkumpulan di pusat bandar, Vespin 125cc bertindak balas dengan mudah. Primavera tidak agresif apabila memecut, pada kelajuan kira-kira 80 kilometer sejam di jalan raya tidak sukar untuk berhenti di hadapan lampu isyarat. Saya hampir tidak merasakan getaran pada stereng. Terbiasa dengan pemanduan sporty yang lebih tajam, tunggangan terasa lembut - sekurang-kurangnya apabila memecut, seseorang mahukan lebih ketajaman. Benar, saya tidak menguji kereta 150 cc, kononnya ada "tolak" yang lebih tajam. Penggunaan juga. Vespa benar-benar menunjukkan nilai sebenar apabila ia mengatasi jalan-jalan sempit yang kita pandu "mengikut milimeter". Jika saya tinggal di metropolis seperti Barcelona, ​​​​di mana seramai orang tinggal di seluruh Slovenia, skuter sudah pasti akan menjadi pilihan pertama saya untuk pengangkutan awam. Di Barcelona, ​​​​yang terkenal dengan seni dan seni bina Gaudí, saya akan memilih Vespa. Anda tahu, Julai ini, pada Hari Reka Bentuk Sedunia, reka bentuknya telah disenaraikan sebagai salah satu daripada 12 reka bentuk perindustrian paling berjaya abad ini di CNN.

Teks: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio