Kami lulus: Vespa PX

Pembaca yang terhormat yang telah menyaksikan secara langsung kemunculan dan perkembangan seterusnya sebagai salah satu penemuan pengangkutan bandar terbaik sepanjang masa, anda tentu akan ingat bahawa Eropah yang miskin selepas Perang Dunia II, dan terutama Itali, memerlukan kenderaan yang murah dan cekap. Oleh itu, Vespa pertama diciptakan, seperti kubus Lego yang terdiri daripada bahagian yang tersisa dari industri aeroangkasa, dan untuk pergerakannya, mereka menggunakan enjin silinder tunggal dua-lejang yang cukup sederhana dan tahan lama.

Model PX, seperti yang anda lihat dalam foto, telah berjaya dijual sejak XNUMX dan telah terjual sebanyak tiga juta unit dengan sedikit pembaikan.

Klasik adalah klasik, dan Piaggio sangat memahami perkara ini. Dengan gelombang retro yang semakin meningkat dalam motosikal, sudah tiba masanya untuk melancarkan PX dengan trim sudut, roda ganti, kick starter besar, kotak gear empat kelajuan di hendal kiri, dan mesin dua lejang 125 inci. atau silinder tunggal berpendingin udara 150cc.

Semasa memulakan semula pengeluaran, mereka tidak berlebihan dengan peningkatan, sebenarnya, mereka hanya memastikan mesin sekarang cukup bersih untuk memenuhi standard persekitaran yang ketat. Ini dicapai dengan by-pass di ekzos, yang memastikan pembakaran bahan bakar yang lebih lengkap di ruang pembakaran. Pam menjaga nisbah campuran minyak dan petrol yang betul, semuanya sama seperti 30 atau 20 tahun yang lalu. Bahkan tidak ada suntikan bahan bakar langsung, silinder diisi dengan campuran bahan bakar dan udara seperti biasa melalui injap putar.

Mesinnya tetap lama tidak dapat dihancurkan dan diiklankan dengan cara yang sama. Semasa mula-mula, ketika anda menekan butang mula elektrik atau dengan cara lama, senyuman menjalar ke mulut anda dengan pukulan kaki kanan pada tuas pemula. Lebih baik lagi semasa anda pergi. Dimanjakan dengan skuter moden sebagai pemula yang lengkap, saya tergesa-gesa bergerak, tetapi Vespa tidak berganjak, hanya melodi mesin yang membawanya dengan kecepatan tinggi.

Kecemasan pada saat berikutnya menjadi lebih hebat apabila, menggunakan segalanya kecuali tuas klac ergonomik, saya beralih ke gear pertama dengan bunyi kotak gear yang keras dan keluar dari tempatnya. Saya segera teringat meter pertama dengan tomat tiga kelajuan ibu saya dan pengalaman pertama dengan PX, yang sepupu saya pinjamkan kepada saya selama satu pusingan. Biarkan kerang memukul saya, tetapi masih seperti ketika saya pertama kali menaiki Vespa. Tidak berubah apa-apa! Seolah-olah tergoda pada masa lalu. Tetapi saya tidak menyalahkan mereka.

Tidak, ini jauh dari ideal. Sesiapa yang mencari Vespa PX yang sempurna harus membeli Vespa GTS dengan mesin empat lejang 300cc. Lihat dan variomatom, tetapi pengalamannya tidak akan sama seperti di Vespa PX!

Apa yang paling saya ingat mengenai lawatan roda dua di Rom adalah suka bermain dan memandu dengan santai. PX ini sangat ringan dan dapat diramalkan sehingga anda dapat menggerakkannya dengan mudah jika anda perlu melewati van yang tidak diparkir dan meneruskan perjalanan anda tanpa tekanan.

Lebih lanjut mengenai kebolehgunaan: sia-sia anda akan mencari tempat untuk dua helmet "jet" di bawah tempat duduk yang besar dan sangat selesa, hanya ada roda ganti dan tempat untuk bagasi di sebelah, tepat di bawah sebelah kiri. seperti yang pernah ditulis oleh rakan wartawan dan pakar vespologi Matyaz Tomažić, besar untuk empat donat Trojan! Seseorang menyebut bahawa anda meletakkan sebotol wain dan selimut piknik di dalam kotak ini di hadapan lutut anda. Sekiranya anda seorang yang romantis dan suka berkelah bersama orang yang anda sayangi, ini adalah cara yang baik untuk melakukan perjalanan yang menyeronokkan.

Tetapi mari kita tinggalkan sejarah dan semua yang dilakukan orang di Vespas dan Vespas, tidak kurang kerana mereka menunggang seluruh dunia dengan mereka, memecahkan rekod kelajuan di sebuah tasik garam di Utah dan juga mengambil bahagian dalam perhimpunan Paris-Dakar. Mengatasi kekacauan lalu lintas di Rom juga merupakan prestasi istimewa, dan di mana terdapat banyak orang, PX terasa seperti ikan di air.

teks: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Kesan pertama

Rupa 5

Apa lagi yang boleh diperolehi oleh legenda? Kedudukan hebat untuk gaya yang tahan lama!

Motor 3

Sejauh mana kita menantikan mesin dua lejang yang disebut-sebut sebagai yang asli dan hampir tidak dapat dihancurkan, jadi kita tidak membuang masa untuk melakukan penyelenggaraan. Yang benar, kemodenan tidak dapat dikaitkan dengannya.

Keselesaan 3

Tempat duduk yang besar memerlukan nilai tambah yang besar, PX sangat sederhana dan cekap sehingga meyakinkan, walaupun tidak sempurna.

Harga 4

Sekiranya anda menjumpai yang asli berusia 30 tahun di suatu tempat, harganya sekurang-kurangnya sama seperti yang baru. Kehilangan nilai, apa itu?

Kelas pertama 4

Ini adalah klasik yang sengaja setia pada yang asli, dilihat melalui penyelesaian teknikal moden, masa telah lama mengatasinya, tetapi pada hakikatnya tetap menjadi kejayaan yang unik, seperti semalam, hari ini atau esok.

Data teknikal: Vespa PX 150

enjin: satu silinder, dua lejang, berpendingin udara, 150 cm3, el. + starter kaki.

kuasa maksimum: contohnya

tork maksimum: contohnya

penghantaran kuasa: kotak gear 4-kelajuan.

bingkai: rangka keluli tiub.

brek: cakera depan 200 mm, dram belakang 150 mm.

suspensi: penyerap hentak tunggal di bahagian depan, penyerap kejutan tunggal di bahagian belakang.

tayar: 3,50-10, 3,50-10.

ketinggian tempat duduk: 810 mm.

tangki bahan api: 8 l.

jarak roda: 1.260 mm.

berat: 112 kg.

Harga: € 3.463

Wakil: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.