MZ 1000 SF

Saya bukan orang elektronik, saya jenis orang yang lebih suka mendekati masalah dengan tukul. Saya dibesarkan berbeza dengan masa kini, ketika masalah diselesaikan dengan pinset dan solder, tentu saja, di ruangan yang disebut pusat servis yang sah. Bolehkah anda bayangkan berapa banyak set mesin tengah dan berapa panel kawalan ini dan itu? Mungkin anda mengenali Paman Murphy dan tidak mempercayai kebetulan yang bahagia?

Dengan niat yang baik, saya akan mencari enjin ringkas dengan usaha yang paling sedikit untuk wang yang sedikit, tetapi masih bukan jenama Enfield. Saya menyemak imbas katalog motosikal rumah tetapi sentiasa terlepas satu item apabila editor beroda dua dengan nama yang sama bertanya kepada saya pendapat saya tentang MZ baharu. “Adakah mereka masih wujud? “Ini soalan pertama saya, walaupun saya masih ingat prototaip yang dibuat beberapa tahun lalu di pameran di Milan. Drrrrn-dn-dn-dn datang dari bahagian kereta bilik berita, diikuti dengan ketawa dari bahagian lain juga. Cukup! Saya tidak boleh menahan penghinaan ke arah ini, kerana M.Z. - salah seorang daripada mereka yang pada "zaman dahulu" menjaga popularisasi motosikal dan kenderaan bermotor, seperti yang anda ingat perintah NAPiljenN4-Elektronik-MZ mereka yang bersumpah laju. Terima kasih kepada idea ini, saya dengan berbesar hati mendapat lawatan ke kilang di Zschopau, Jerman, dan kini masa adalah empat pukulan.

Pada pagi yang sejuk dan berkabus, kad truf menanti kami, yang dahulunya hebat, tetapi hari ini kilang yang benar-benar menawan. Lebih gelap dari 1000S dan lebih terang daripada 1000SF. Seperti biasa, angka itu menunjukkan ukuran mesin, dan huruf dalam kes pertama adalah untuk Sport, dan pada StreetFighter kedua dasarnya sama. Pada pandangan pertama, saya yakin dengan model SF dengan stereng yang lebih rata dan bentuk khas yang menonjol dari tren dan baru untuk tahun ini. Topeng muka berbentuk unik dan tidak memberi kesan. Pengeluarannya berada pada tahap pengeluar Eropah yang terbaik dan tidak memberikan gambaran sebagai dangkal (hello TNT?). Keunikan juga didahulukan dari segi warna dan kombinasi. Pilihan antara enam warna utama ditambah pilihan gaya grafik (garis membujur pada tangki bahan bakar, pelek) sudah cukup untuk memilih yang sesuai dengan selera anda.

Kedudukan pemanduan adalah selesa, dengan pedal dan bar hendal boleh laras, dan lebih fleksibel. Tuas klac dan brek juga boleh laras, ia mengawal angkup Nissin yang menutup cakera 243mm dan melakukan tugasnya dengan sempurna. Roda adalah cerita yang berasingan dan produk kilang. Bentuk yang sangat cantik dan ringan (4 depan, 6 kg belakang) di sisi pemandu dan prestasi pemanduan. Rangka struktur jambatan yang diperbuat daripada tiub berkembar dan tuangan pada lekapan swingarm tiub keluli krom-molibdenum hanya seberat 5 kg dan setanding dengan bingkai aluminium, tetapi 11% lebih kuat secara kilasan.

Papan pemuka memaparkan semua maklumat yang diperlukan mengenai speedometer analog dan meter digital dan meter odometer, jumlah bahan bakar, suhu mesin. ... dan suis isyarat putaran keselamatan. Saya memeriksa sama ada mereka mendapat idea mengenai saudara Bavaria, tetapi jika mereka bertukar di tempat yang betul, di rumah. Saya meraih starter dan enjinnya berbunyi dengan bunyi "berganda" khas, dua camshaft, empat injap per silinder, suntikan yang dikawal secara elektronik dan 117 kuasa kuda sedia untuk menyerang. Pada putaran rendah, mesinnya sedikit gelisah walaupun poros anti getaran, tetapi tenang di atas 4000, dapat difahami, kerana MZ sengaja memilih dua silinder berturut-turut, kerana, seperti yang mereka katakan, ia tidak mempunyai tanda khas (Bahasa Itali V), memberikan reka bentuk yang lebih padat dan oleh itu terdapat lebih banyak ruang, misalnya, untuk tangki bahan bakar 20 liter.

Miringkan gelar 40 darjah memastikan pusat graviti rendah dan dengan itu kedudukan yang lebih baik di sudut, dan garpu depan Paioli, kejutan belakang Sachs (kedua-duanya boleh disesuaikan) dan lengan ayunan kantilever aluminium belakang juga menyumbang kepada hasil yang baik. Oleh kerana hujan tidak memungkinkan untuk ujian yang lebih tepat, saya bergantung pada perasaan yang sebanding dengan kelajuan: semakin tinggi, semakin mudah untuk ditangani. Pergeseran gear adalah tepat dan, memandangkan kotak gear dikeluarkan dari kaset MZ, sekali lagi meninggalkan ruang untuk keperibadian pengguna atau pengetahuan teknikalnya dan keinginan untuk pengubahsuaian itu sendiri.

Reka bentuk teknikal MZ itu sendiri adalah ringkas tetapi moden, kasar tetapi asli tanpa hiasan, sama seperti ia telah ditanam di Saxony sejak 80 tahun yang lalu (nota: MZ ialah warisan DKW, oleh itu persamaan logo). 1000SF dan 1000S adalah enjin bagi mereka yang percaya pada kesederhanaan, ketahanan dan nilai produk,” kata Smart-Buy mengenai perjalanan keliling dunia yang diputuskan di jalan raya, supaya saya boleh menumpukan diri saya pada sebarang kerja harian. tugasan, katakan enjin carian untuk. . MZ kembali!

Harga model asas: 2.484.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, 999cc, 3-silinder sebaris, disejukkan cecair, 2hp pada 117 rpm, 9.000 Nm pada 98 rpm, el. suntikan bahan api, transmisi kaset 7.000-kelajuan, rantai

Rangka: keluli tiub, jarak roda 1.445 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 825 (810) mm

Penggantungan: 43mm USD depan boleh laras, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras

Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 243 mm di belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Tangki bahan api: 20

Berat tanpa bahan bakar: 209 kg

Jualan: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel .: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan

+ motor

+ pengeluaran

+ harga

– sedikit kegelisahan enjin sehingga 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Kilang