Apakah sensor ketukan dan cara menyemaknya

Sensor pengesanan ketukan (DD) dalam silinder enjin bukanlah satu keperluan yang jelas dalam sistem kawalan enjin pertama, dan pada zaman prinsip yang lebih mudah untuk mengatur bekalan kuasa dan penyalaan ICE petrol, pembakaran tidak normal campuran tidak dipantau pada semua. Tetapi kemudian enjin menjadi lebih kompleks, keperluan untuk kecekapan dan ketulenan ekzos meningkat secara mendadak, yang memerlukan peningkatan dalam jumlah kawalan ke atas kerja mereka pada bila-bila masa.

Campuran kurus dan sangat lemah, nisbah mampatan yang terlalu tinggi dan faktor lain yang serupa perlu sentiasa bekerja di ambang letupan tanpa melepasi ambang ini.

Di manakah terletaknya sensor ketukan dan apakah kesannya

Biasanya DD dipasang pada pelekap berulir ke blok silinder, berhampiran silinder pusat lebih dekat dengan kebuk pembakaran. Lokasinya ditentukan oleh tugas-tugas yang dia perlu lakukan.

Secara kasarnya, pengesan ketukan ialah mikrofon yang menangkap bunyi yang agak spesifik yang dibuat oleh gelombang letupan yang mengenai dinding ruang pembakaran.

Gelombang ini sendiri adalah hasil daripada pembakaran yang tidak normal dalam silinder pada kelajuan yang sangat tinggi. Perbezaan antara proses biasa dan proses letupan adalah sama seperti apabila cas serbuk pendorong dalam senapang artileri dan bahan letupan jenis letupan, yang disumbat dengan peluru atau bom tangan, berfungsi.

Serbuk mesiu terbakar perlahan-lahan dan menolak, dan kandungan lombong darat menghancurkan dan memusnahkan. Perbezaan dalam kelajuan perambatan sempadan pembakaran. Apabila diletupkan, ia berkali ganda lebih tinggi.

Untuk tidak merosakkan bahagian enjin, kejadian letupan mesti diperhatikan dan dihentikan dalam masa. Pada suatu masa dahulu, adalah mungkin untuk membelinya dengan kos penggunaan bahan api yang berlebihan dan pencemaran alam sekitar untuk mengelakkan campuran meletup pada dasarnya.

Secara beransur-ansur, teknologi motor mencapai tahap sedemikian sehingga semua rizab telah habis. Ia adalah perlu untuk memaksa enjin untuk memadamkan letupan yang terhasil secara bebas. Dan motor itu dipasang dengan "telinga" kawalan akustik, yang menjadi sensor ketukan.

Di dalam DD terdapat unsur piezoelektrik yang mampu menukar isyarat akustik spektrum dan aras tertentu kepada isyarat elektrik.

Selepas menguatkan ayunan dalam unit kawalan enjin (ECU), maklumat itu ditukar kepada format digital dan diserahkan kepada otak elektronik untuk dipertimbangkan.

Algoritma operasi biasa terdiri daripada penolakan jangka pendek sudut dengan nilai tetap, diikuti dengan pengembalian langkah demi langkah ke petunjuk optimum. Sebarang rizab tidak boleh diterima di sini, kerana ia mengurangkan kecekapan enjin, memaksanya berfungsi dalam mod suboptimum.

Sensor ketuk. Mengapa ia diperlukan. Bagaimanakah ia berfungsi. Bagaimana untuk mendiagnosis.

Penjejakan berlaku dalam masa nyata pada frekuensi tinggi, yang membolehkan anda bertindak balas dengan cepat terhadap kemunculan "deringan", menghalangnya daripada menyebabkan kepanasan dan kemusnahan setempat.

Dengan menyegerakkan isyarat dengan penderia kedudukan aci engkol dan aci sesondol, anda juga boleh menentukan dalam silinder tertentu situasi berbahaya berlaku.

Jenis-jenis sensor

Mengikut ciri spektrum, secara sejarah terdapat dua daripadanya - bergema и jalur lebar.

Pada yang pertama, tindak balas yang jelas terhadap frekuensi bunyi yang jelas digunakan untuk meningkatkan kepekaan. Telah diketahui terlebih dahulu spektrum mana yang diberikan oleh bahagian yang mengalami gelombang kejutan, ia adalah pada mereka bahawa sensor ditala secara konstruktif.

Sensor jenis jalur lebar mempunyai sensitiviti yang kurang, tetapi ia menangkap turun naik frekuensi yang berbeza. Ini membolehkan anda menyatukan instrumen dan tidak memilih ciri-cirinya untuk enjin tertentu, dan keupayaan yang lebih besar untuk menangkap isyarat lemah tidak mendapat permintaan yang tinggi, letupan mempunyai volum akustik yang mencukupi.

Perbandingan penderia kedua-dua jenis membawa kepada penggantian lengkap DD resonans. Pada masa ini, hanya penderia toroidal jalur lebar dua kenalan digunakan, dipasang pada blok dengan stud tengah dengan nat.

Gejala kerosakan

Semasa operasi enjin biasa, sensor ketukan tidak mengeluarkan isyarat bahaya dan tidak mengambil bahagian dalam pengendalian sistem kawalan dalam apa jua cara. Program ECU melakukan semua tindakan mengikut kad datanya yang dijahit ke dalam memori, mod biasa menyediakan pembakaran bebas letupan campuran udara-bahan api.

Tetapi dengan sisihan suhu yang ketara dalam kebuk pembakaran, letupan boleh berlaku. Tugas DD adalah untuk memberi isyarat tepat pada masanya untuk menangkis bahaya. Jika ini tidak berlaku, maka bunyi ciri kedengaran dari bawah hud, yang atas sebab tertentu adalah kebiasaan bagi pemandu untuk memanggil bunyi jari.

Walaupun sebenarnya tiada jari yang mengetuk pada masa yang sama, dan tahap volum utama datang dari getaran bahagian bawah omboh, yang dilanda gelombang pembakaran letupan. Ini adalah tanda utama operasi abnormal subsistem kawalan ketukan.

Tanda-tanda tidak langsung akan menjadi kehilangan kuasa enjin yang ketara, peningkatan suhunya, sehingga penampilan penyalaan cahaya, dan ketidakupayaan ECU untuk mengatasi keadaan dalam mod biasa. Reaksi program kawalan dalam kes sedemikian akan menjadi penyalaan mentol lampu "Check Engine".

Biasanya, ECU memantau secara langsung aktiviti sensor ketukan. Tahap isyaratnya diketahui dan disimpan dalam ingatan. Sistem membandingkan maklumat semasa dengan julat toleransi dan, jika penyelewengan dikesan, serentak dengan kemasukan petunjuk, ia menyimpan kod ralat.

Ini adalah pelbagai jenis lebihan atau penurunan dalam tahap isyarat DD, serta pemecahan lengkap dalam litarnya. Kod ralat boleh dibaca oleh komputer on-board atau pengimbas luaran melalui penyambung diagnostik.

Kod ralat boleh dibaca oleh komputer on-board atau pengimbas luaran melalui penyambung diagnostik.

Jika anda tidak mempunyai peranti diagnostik, kami mengesyorkan agar anda memberi perhatian kepada autoscanner berbilang jenama bajet Scan Tool Pro Edisi Hitam.

Ciri model buatan Korea ini ialah diagnosis bukan sahaja enjin, seperti dalam kebanyakan model Cina bajet, tetapi juga komponen dan pemasangan lain kereta (kotak gear, sistem tambahan ABS, transmisi, ESP, dll.).

Juga, peranti ini serasi dengan kebanyakan kereta sejak 1993, berfungsi dengan stabil tanpa kehilangan sambungan dengan semua program diagnostik yang popular dan mempunyai harga yang agak berpatutan.

Bagaimana untuk memeriksa sensor ketukan

Mengetahui peranti dan prinsip operasi DD, anda boleh menyemaknya dengan cara yang agak mudah, baik dengan mengeluarkannya dari enjin dan di tempatnya, termasuk terus pada enjin yang sedang berjalan.

Pengukuran voltan

Multimeter disambungkan kepada sensor yang dikeluarkan dari blok silinder dalam mod pengukuran voltan. Lenturkan badan DD secara perlahan melalui pemutar skru yang dimasukkan ke dalam lubang lengan, seseorang boleh mengikuti tindak balas kristal piezoelektrik terbina dalam kepada daya ubah bentuk.

Kemunculan voltan pada penyambung dan nilainya dalam susunan dua hingga tiga puluh milivolt lebih kurang menunjukkan kesihatan penjana piezoelektrik peranti dan keupayaannya untuk menjana isyarat sebagai tindak balas kepada tindakan mekanikal.

Pengukuran rintangan

Sesetengah sensor mengandungi perintang terbina dalam yang disambungkan sebagai shunt. Nilainya adalah pada susunan puluhan atau ratusan kΩ. Litar terbuka atau pintas di dalam bekas boleh dibetulkan dengan menyambungkan multimeter yang sama dalam mod ukuran rintangan.

Peranti harus menunjukkan nilai perintang shunt, kerana piezocrystal itu sendiri mempunyai rintangan yang hampir tidak terhingga besar yang tidak boleh diukur dengan multimeter konvensional. Dalam kes ini, bacaan peranti juga akan bergantung pada kesan mekanikal pada kristal disebabkan oleh penjanaan voltan, yang memesongkan bacaan ohmmeter.

Memeriksa sensor pada penyambung ECU

Setelah menentukan hubungan penyambung pengawal ECU yang dikehendaki dari litar elektrik kereta, keadaan sensor boleh diperiksa dengan lebih lengkap, dengan memasukkan litar pendawaian bekalan.

Pada penyambung yang ditanggalkan, pengukuran yang sama dilakukan seperti yang diterangkan di atas, perbezaannya hanyalah pemeriksaan serentak kesihatan kabel. Membengkokkan dan menyentak wayar pastikan tiada kerosakan mengembara apabila sesentuh muncul dan hilang daripada getaran mekanikal. Ini terutamanya dipengaruhi oleh tempat yang mengakis di mana wayar tertanam dalam lug penyambung.

Dengan komputer disambungkan dan penyalaan dihidupkan, anda boleh menyemak kehadiran voltan rujukan pada sensor dan ketepatan pembahagiannya oleh perintang luaran dan terbina dalam, jika ini disediakan oleh litar kenderaan tertentu.

Biasanya, sokongan +5 Volt dikurangkan separuh dan isyarat AC dijana pada latar belakang komponen DC ini.

Pemeriksaan osiloskop

Kaedah instrumentasi yang paling tepat dan lengkap akan memerlukan penggunaan osiloskop storan digital automotif atau lampiran osiloskop pada komputer diagnostik.

Apabila memukul badan DD, ia akan dilihat pada skrin sejauh mana unsur piezoelektrik mampu menjana hadapan curam isyarat letupan, sama ada jisim seismik penderia berfungsi dengan betul, menghalang ayunan terlembap luar, dan sama ada amplitud daripada isyarat keluaran adalah mencukupi.

Teknik ini memerlukan pengalaman yang mencukupi dalam diagnostik dan pengetahuan tentang corak isyarat tipikal peranti yang boleh diservis.

Memeriksa enjin yang berfungsi

Cara paling mudah untuk menyemak tidak memerlukan penggunaan alat pengukur elektrik. Enjin dihidupkan dan dipaparkan pada kelajuan di bawah purata. Apabila menggunakan pukulan sederhana pada sensor ketukan, anda boleh memerhatikan tindak balas komputer terhadap penampilan isyaratnya.

Perlu ada lantunan tetap pada pemasaan pencucuhan dan penurunan yang berkaitan dalam kelajuan enjin keadaan mantap. Kaedah ini memerlukan kemahiran tertentu, kerana tidak semua motor bertindak balas sama terhadap ujian tersebut.

Sesetengah "memerhatikan" isyarat ketukan hanya dalam fasa yang agak sempit putaran aci sesondol, yang masih perlu dicapai. Memang, mengikut logik ECU, letupan tidak boleh berlaku, contohnya, pada lejang ekzos atau pada permulaan lejang mampatan.

Sensor ketukan Audi A6 C5: mengapa ia diperlukan, di mana ia terletak, bagaimana untuk menggantikannya, bolehkah ia diperiksa tanpa penyingkiran

Menggantikan sensor ketukan

DD merujuk kepada lampiran, yang penggantiannya tidak menimbulkan sebarang kesulitan. Badan peranti dipasang dengan mudah pada stud dan untuk mengeluarkannya, cukup untuk membuka satu nat dan mengeluarkan penyambung elektrik.

Kadangkala, bukannya stud, bolt berulir di badan blok digunakan. Kesukaran boleh timbul hanya dengan pengaratan sambungan berulir, kerana peranti ini sangat boleh dipercayai dan penyingkirannya sangat jarang berlaku.

Pelincir menembusi serba guna, kadangkala dipanggil sepana cecair, akan membantu.