Uji pandu Audi Q3
Lebih dari sekali saya mengingati tambahan 5 mm Audi Q3 yang diperbaharui ketika saya memasuki jalan-jalan Switzerland, lebih sempit kerana pembaikan dan melalui tempat letak kereta bawah tanah yang kelihatan seperti lubang berliku gelap. Anda memasuki lif di dalam kereta, turun ke tempat letak kereta di dalamnya, dan perkara pertama yang menyala adalah tanda sentuhan berwarna di dinding konkrit.
Sekiranya anda menambahkan harga gas tempatan ke keadaan sempit, menjadi jelas mengapa Audi yang paling popular di Switzerland adalah A3. Tetapi Q3 juga sering dijumpai di jalan-jalan tempatan. Dengan penciptaan Audi Q3 di Ingolstadt, mereka membuktikan bahawa casis pemacu roda depan dengan susunan enjin melintang, yang biasa untuk crossover massa, juga sesuai untuk daftar tunai premium. Snobs akan memberitahu anda bahawa pemacu roda belakang lebih premium, tetapi susunan motor silang memungkinkan pembungkusan kereta kecil yang lebih baik. Sebagai tambahan, Q3 dibina di platform Volkswagen Tiguan, yang membolehkan Audi menjimatkan wang untuk pengembangannya. Ya, ini adalah hamburger, tetapi dengan daging marbled dan dari koki. Mercedes-Benz GLA mengikuti resipi yang sama, diikuti oleh Infiniti QX30.
Kedudukan Q3 masih kukuh, jadi Audi mengehadkan dirinya kepada sedikit penggayaan semula crossovernya. Bahagian depan telah berubah dengan serius - pada bingkai gril radiator terdapat lapisan yang menghubungkannya dengan lampu depan. Teknik yang sama digunakan pada Q7 baharu. Dan ia dicipta oleh bekas pereka syarikat Wolfgang Egger. Pada tahun 2012 di Paris, beliau mempersembahkan konsep yang luar biasa - Audi Crosslane. Di dalam kereta ini, bingkai gril, bingkai cermin depan dan tiang-C adalah sebahagian daripada rangka kuasa yang menonjol di antara bahagian badan. Egger menekankan bahawa konsep itu adalah reka bentuk semata-mata dan tidak boleh dijangka bahawa model Audi akan datang akan mempunyai rangka aluminium spatial. Pereka sipi itu meninggalkan Audi tahun lepas dan malah berjaya menukar pekerjaan sekali lagi, tetapi penemuan gayanya masih digunakan pada crossover bersiri Audi. Q3 yang dikemas kini benar-benar menyerupai konsep Paris.
Di kabin, semuanya ada di tempat yang sama. Dari perbezaan yang diperhatikan, butang "tambah" dan "tolak" pada butang penyesuaian aliran udara diganti dengan baling-baling yang lebih kecil dan baling-baling yang lebih besar. Mengendalikan iklim dengan bantuan pemegang berayun besar adalah selesa, tetapi setelah inovasi Geneva, nampaknya sudah ketinggalan zaman. Sistem multimedia Q3 meninggalkan perasaan yang sama. Pengendalian fungsinya menggunakan pemegang pada konsol tengah masih kalah dengan kemudahan mesin basuh MMI model Audi baru.
Jarak roda Q3 mungkin yang terkecil di kalangan crossover kompak premium - 2603 milimeter. Ruang kaki untuk penumpang belakang tidak begitu banyak, tetapi silingnya tinggi, yang mencipta ilusi kelapangan. Batangnya lapang - 460 liter, tetapi kepraktisannya telah menjadi mangsa gaya: tiang belakang terlalu condong.
Terdapat juga perubahan pada suspensi asas. Menurut jurutera, ia menjadi lebih selesa. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk memeriksa ini: walaupun pada kereta uji paling mudah dengan "mekanik" dan pemacu roda depan, sistem pilih pemacu Audi dipasang dengan kemampuan untuk menyesuaikan kekakuan penyerap kejutan.
Enjin petrol 1,4 liter awal menghasilkan 150 hp. dan dilengkapi dengan sistem Audi silinder on demand (COD), yang mematikan dua silinder tanpa beban, sehingga dapat menjimatkan bahan bakar. Kita terbiasa melihat sistem seperti itu pada unit kuasa multi-liter, tetapi logik tertentu juga terdapat dalam idea Audi: biasanya sebuah kereta dengan enjin seperti itu dibeli oleh pemacu yang berjimat cermat dan bukan dinamika yang penting, tetapi penggunaan purata. Ini memiliki Q3 dengan "mekanik" dan pengecas turbo 1,4 sama dengan rata-rata 5,5 liter dalam kitaran NEDC Eropah, dan pelepasan CO2 hanya 127 g per 1 kilometer. Memutuskan sepasang silinder menjimatkan bahan bakar sehingga 20%. Audi telah berjanji bahawa enjin akan berjalan dengan lancar dalam mod ekonomi. Dalam keadaan lalu lintas bandar, ini benar-benar berlaku: anda hanya tahu mengenai penutupan sepasang silinder dengan tulisan pada paparan papan pemuka. Tetapi jika anda melepaskan pedal gas semasa memandu menanjak, enjinnya nampaknya hilang. Adalah perlu untuk mempercepat tajam - halangan.
Tidak ada alasan untuk bergegas di Switzerland. Kamera trafik terbaru merakam banyak pelanggaran sekaligus, dan had laju sendiri sangat ketat. Persimpangan jalan di bandar mempunyai masa untuk melewati dua atau tiga kereta - lampu hijau menyala hanya beberapa saat, dan denda besar dikenakan ketika melintasi isyarat merah. Untuk pergerakan yang santai, enjin bervolume rendah bagus, dan separuh silinder dimatikan, dan sistem start-stop.
Untuk pasaran Rusia, prestasi persekitaran tidak begitu penting. Dan pembeli Q3 Rusia tidak mungkin menyukai kenyataan bahawa kereta itu berubah menjadi kereta kecil, seseorang hanya boleh melepaskan pedal gas. Oleh itu, sama sekali tidak menghairankan bahawa enjin 1,4 akan ditawarkan di pasaran Rusia tanpa sistem Audi silinder on demand (COD).
"Mekanik" enam kelajuan bagus dengan pergeseran yang tepat, tetapi perjalanan pedal klac panjang dan likat, dan momen pengaturan tidak terasa dengan baik. Walaupun begitu, untuk memandu dalam lalulintas, kotak robot kelihatan lebih baik. Dan untuk memandu di jalan raya dengan had kelajuan yang kurang ketat, lebih baik memilih motor yang lebih berkuasa. Di lebuh raya Switzerland, Q3 dengan enjin 2,0 liter yang paling kuat (220 hp) mesti sentiasa kecewa. Dalam kombinasi dengan unit ini, kotak gear robot berkelajuan 7 dengan cengkaman basah ditawarkan. Setelah mengatur ulang transmisi, pergeseran roda gigi menjadi lembut, dan pada kelajuan rendah kereta tidak lagi tersentak. Audi drive select dapat menaikkan kenderaan dalam mod hijau.
Ujian Q3 dua liter lebih menyukai pengendalian berbanding kereta dengan enjin 1,4 liter. Audi yang lebih hebat dilengkapi dengan pakej sukan S-Line, yang, selain gaya luaran, menyiratkan pemasangan suspensi yang lebih kaku dengan jarak tanah 20 mm lebih rendah. Laluan kereta seperti itu berpusing dengan lebih tepat.
Di pasaran Rusia, Q3 dengan yakin memimpin dalam segmennya. Crossover yang dikemas kini tidak sempat muncul di Rusia, kerana harganya sudah meningkat: tanda harga bermula pada $ 20. Walaupun kenaikan harga, ia masih merupakan harga premium yang berpatutan. Untuk wang ini, anda akan dapat memesan kereta pacuan roda depan dengan kotak gear manual. Versi dengan enjin diesel dan petrol dengan jumlah 840 liter akan menarik hampir $ 2,0. Tetapi ia masih murah berbanding pesaing. Jadi, tanda harga asas untuk Mercedes-Benz GLA adalah $ 26, dan BMW X051 berharga sekurang-kurangnya $ 23. Memandangkan kelebihan harga, Audi jelas bertaruh pada versi Q836 yang murah.
