Roda mana yang lebih baik untuk ditunggang pada musim sejuk: dicop, dibuang atau dipalsukan

Menukar tayar bermusim dengan set roda biasa membawa beberapa kesulitan. Ini adalah masa dan wang yang dibelanjakan untuk memasang tayar, kemungkinan beratur apabila semua pemilik kereta menukar tayar pada masa yang sama, serta penggunaan getah dan cakera yang tidak diingini dengan kerap dibongkar.

Sekiranya anda mempunyai sumber kewangan yang agak kecil, lebih baik menyimpan roda musim sejuk sebagai perhimpunan, tetapi kemudian anda perlu memilih set roda kedua.

Perbezaan antara roda tuang, palsu dan setem

Cakera berbeza dalam teknologi pembuatan dan bahan. Semua ini sangat mempengaruhi harga dan penampilan produk, tetapi terdapat juga perbezaan yang tidak begitu jelas yang juga memerlukan pertimbangan. Lebih-lebih lagi, ia adalah wajib, kerana ia bukan sahaja menjejaskan kehausan bahagian material, tetapi juga keselamatan.

Classic roda keluli, dibuat dengan mengecap dan dikimpal daripada kepingan individu. Mereka mempunyai jisim terbesar, yang mengurangkan dinamik kereta, baik semasa pecutan dan semasa brek. Tetapi perkara utama ialah cakera adalah sebahagian daripada jisim yang tidak bercabang, yang tidak menyumbang kepada keselesaan dan memuatkan penggantungan.

Tetapi mereka tidak pecah apabila hentaman, tetapi hanya bengkok, yang memastikan kebolehselenggaraan, tidak bertindak balas terhadap suhu. Karat hanya apabila integriti salutan dilanggar. Hiasan boleh dipastikan hanya dengan menggunakan penutup plastik. Paling murah untuk dibeli.

Roda aloi diperbuat daripada aloi aluminium dan magnesium. Nyata lebih ringan daripada setem, lebih keras dan kelihatan lebih baik. Pelbagai corak, anda boleh pilih untuk setiap citarasa.

Mereka juga menghakis, tetapi dilindungi oleh varnis, dan mereka terutamanya takut reagen jalan musim sejuk. Mereka jauh lebih mahal, terutamanya dalam pembaikan.

Besi tempa produk lebih kuat, lebih ringan dan lebih mahal. Baik untuk sukan, dalam kegunaan awam, perbezaan hanya dapat dilihat pada harga.

Terdapat banyak lagi hibrid cakera kompaun, tetapi mereka tidak boleh dipertimbangkan untuk musim sejuk, ini adalah produk elit yang mahal.

Mitos operasi cakera pada musim sejuk

Kisah-kisah seram untuk pemutus dan penempaan pemilik kebanyakannya terdiri daripada ancaman kerapuhan pada suhu rendah dan rintangan yang lemah terhadap larutan garam.

Yang pertama hanya boleh menjejaskan dalam keadaan beku yang melampau, apabila fakta memandu kereta dipersoalkan, dan yang kedua tidak membuat banyak perbezaan dalam teknologi pembuatan.

Jika kerja cat rosak, kakisan akan memakan sebarang cakera, kecuali cakera komposit yang tidak digunakan dalam kegunaan awam.

Tanpa menyentuh isu ekonomi, kita boleh katakan tidak banyak perbezaan pada musim sejuk. Lebih penting ialah pilihan "musim sejuk" dimensi tayar dan cakera yang sepadan, peningkatan ketinggian profil, pengurangan lebar dan diameter pendaratan. Tetapi masih ada keutamaan.

Roda mana yang lebih baik untuk ditunggang pada musim sejuk

Musim sejuk menghapuskan kebanyakan faedah penuangan dan penempaan. Pada asfalt sejuk atau berais, beberapa orang menggunakan dinamik maksimum kereta dan kelajuan tinggi, yang dipengaruhi oleh ciri pengendalian dan keselesaan.

Tetapi faktor ekonomi menggunakan cakera lebih ketara:

• pada musim sejuk lebih mudah untuk merosakkan cakera, yang akan lebih murah untuk dibaiki atau diganti dalam kes pengecapan keluli;
• adalah lebih munasabah untuk membeli set cakera kedua dalam versi ekonomi, iaitu, dengan diameter pendaratan yang lebih kecil, kesan hiasan yang sederhana (ia sentiasa tersumbat dengan kotoran dan salji), fleksibiliti dengan mengorbankan ketegaran;
• sekiranya berlaku kerosakan, menggulung produk keluli adalah lebih cepat dan lebih murah daripada memulihkan satu tuangan oleh pengimpal yang berkelayakan;
• risiko pembongkaran apabila hentaman adalah lebih kurang sama untuk semua cakera;
• tuangan cantik yang mahal akan bertahan lebih lama jika ia disimpan pada musim sejuk, dan tidak tertakluk kepada kitaran ujian dipercepatkan dengan media aktif dan kesan.

Semua ini tidak mengecualikan penggunaan cast kegemaran anda atau roda palsu pada musim sejuk, tetapi perlu diingat bahawa anda perlu membayar tambahan untuk kecantikan.

Lebih kurang jika kesederhanaan dan ketepatan diperhatikan semasa memandu, dan jika kereta menggunakan roda berdiameter besar di sepanjang rim, maka tidak akan ada pilihan, cakera besar dalam versi keluli tidak dihasilkan.

Nuansa penyimpanan

Simpan getah pada rim dengan cara yang sama seperti tayar yang ditanggalkan. Perbezaannya hanya jika tiada ubah bentuk melintang, iaitu, adalah mungkin untuk menyusun beberapa roda dalam kedudukan mendatar.

Anda tidak boleh kehilangan tekanan sepenuhnya pada tayar. Tidak perlu mengekalkan penarafan, tetapi getah kurang cacat apabila roda dipam ke atas. Ini juga menyumbang kepada pemeliharaan sambungan pengedap antara manik tayar dan permukaan cakera.

Musuh utama semasa penyimpanan adalah kelembapan. Lebih rendah ia berada di dalam bilik, lebih baik. Ini juga disebabkan oleh turun naik suhu, apabila mungkin untuk mencapai titik embun dan menjatuhkan air.

Sebelum menghantar roda untuk penyimpanan bermusim, anda harus menyemak keadaan kerja cat, dan jika ia rosak, segera kemas kini mengikut teknologi pembaikan. Iaitu, bukan hanya warna, tetapi dengan pembersihan, nyahgris, penyebuan dan varnishing.

Kesan karat yang tinggal akan secara aktif memangkin proses selanjutnya. Penyelesaian yang paling radikal ialah letupan pasir sebelum mengecat semula sepenuhnya. Kaedah lain, termasuk pembersih kimia dan penukar karat, sangat tidak boleh dipercayai.