Di mana mesin VAZ membengkokkan injap

Ramai pemilik kereta berminat dengan soalan ini, di mana kereta, atau lebih tepatnya enjin, injap bengkok apabila tali pinggang masa pecah? Mengingati pengubahsuaian enjin ini tidaklah begitu sukar.

Mari kita mulakan mengikut urutan. Apabila kereta VAZ 2110 pertama muncul, enjin 8 injap dipasang pada mereka, dengan jumlah 1,5 dan kemudiannya 1,6 liter. Pada enjin sedemikian, sekiranya berlaku putus tali pinggang, injap tidak bengkok, kerana omboh tidak memenuhi injap.

Tidak lama kemudian, dalam keluarga VAZ kesepuluh, sebuah kereta VAZ 2112 dengan enjin 16 liter 1,5 injap muncul. Di sinilah masalah pertama bermula bagi pemilik pertama kereta ini. Reka bentuk enjin telah berubah sedikit, terima kasih kepada kepala 16-injap, dan kuasa enjin sedemikian telah meningkat daripada 76 kuasa kuda kepada 92 hp. Tetapi sebagai tambahan kepada kelebihan enjin sedemikian, terdapat juga kelemahan. Iaitu, apabila tali pinggang masa pecah pada enjin sedemikian, omboh bertemu dengan injap, akibatnya injap bengkok. Dan selepas semua ini, pemilik kereta dengan enjin sedemikian sedang menunggu pembaikan mahal, yang perlu membelanjakan sekurang-kurangnya 10 rubel.

Sebab kerosakan seperti injap bengkok adalah dalam reka bentuk enjin 1,5 16-injap: dalam motor sedemikian, omboh tidak mempunyai ceruk untuk injap, akibatnya, apabila tali pinggang pecah, omboh memukul injap dan injap dibengkokkan.

Tidak lama kemudian, pada kereta VAZ 2112 yang sama, enjin 16-injap baru dengan jumlah 1,6 liter mula dipasang. Reka bentuk enjin sedemikian tidak jauh berbeza daripada yang sebelumnya dengan jumlah 1,5 liter, tetapi terdapat satu perbezaan penting. Dalam enjin baru, omboh sudah dipasang dengan alur, oleh itu, jika tali pinggang masa pecah, omboh tidak akan bertemu lagi dengan injap, yang bermaksud pembaikan yang mahal boleh dielakkan.

Beberapa tahun telah berlalu, dan pemandu domestik sudah terbiasa dengan fakta bahawa enjin 16-injap telah menjadi boleh dipercayai, boleh dikatakan, selamat untuk kecederaan berhubung dengan injap. Tetapi kereta baharu keluar dari barisan pemasangan, boleh dikatakan sepuluh Lada Priora yang dikemas kini. Semua pemilik berpendapat bahawa memandangkan Priors mempunyai enjin 16 liter 1,6 injap, injap tidak akan bengkok. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, dalam kes tali pinggang masa patah pada Lada Priore, injap bertemu dengan omboh dan membengkokkannya. Dan pembaikan pada enjin sedemikian akan jauh lebih mahal daripada pada enjin "kedua belas". Sudah tentu, kemungkinan tali pinggang akan pecah pada Priore tidaklah tinggi, kerana tali pinggang masa hampir dua kali lebih lebar daripada pada enjin "kedua belas". Tetapi, jika anda menjumpai tali pinggang yang rosak, maka kebarangkalian putus tali pinggang meningkat dengan ketara dan adalah mustahil untuk mengetahui bila putus tali pinggang berlaku.

Juga, pada enjin baru yang dipasang pada Lada Kalina: 1,4 16-injap, terdapat juga masalah yang sama, apabila tali pinggang putus, pembaikan mahal tidak dapat dielakkan. Jadi, anda perlu sentiasa memantau keadaan tali pinggang masa.

Anda juga tidak harus bergantung pada fakta bahawa jika anda mempunyai enjin yang selamat, injap pada enjin sedemikian tidak akan bengkok. Sekiranya terdapat lapisan besar deposit karbon pada omboh dan injap, maka dalam beberapa kes, lenturan injap juga mungkin berlaku pada enjin sedemikian. Juga, anda perlu sentiasa memantau keadaan tali pinggang masa, memeriksa cip, retak, benang dan delaminasi. Semua tanda ini menunjukkan bahawa anda perlu menukar tali pinggang dengan segera. Lebih baik membelanjakan 1500 rubel daripada memberi sekurang-kurangnya sepuluh kali lebih banyak. Dan jangan lupa tentang menggantikan penggelek, adalah dinasihatkan untuk menukarnya sekurang-kurangnya setiap penggantian tali pinggang masa kedua.