Di atas kereta luncur perang — Toyota RAV4

Selalunya kita bawa kereta buat test secara rawak sikit - ada kereta baru, kena check. Kali ini saya memilih kereta lama, tetapi sengaja. Saya akan bermain ski dan saya memerlukan mesin yang boleh mengendalikan pendakian bersalji dan jalan raya yang tidak selalunya bebas salji.

Toyota RAV4 adalah salah satu kenderaan paling popular dalam segmen SUV kecil. Walaupun fesyen untuk membuat kereta jenis ini kelihatan seperti hatchback atau van, RAV4 masih mempunyai penampilan SUV yang lebih kecil, walaupun dengan garisan yang agak lembut. Dalam naik taraf baru-baru ini, kereta itu menerima gril yang lebih kuat dan lampu hadapan mengingatkan kepada Avensis atau Toyota Verso. Kereta itu mempunyai siluet yang agak padat. Panjangnya hanya 439,5 cm, lebar 181,5 cm, tinggi 172 cm, dan jarak roda 256 cm Walaupun saiznya yang kompak, ia mempunyai ruang dalaman yang cukup luas. Dua lelaki yang lebih tinggi daripada 180 cm boleh duduk satu demi satu. Selain itu, kami mempunyai ruang bagasi berkapasiti 586 liter.

Elemen yang paling ciri dalaman kereta ialah papan pemuka, dibahagikan dengan alur mendatar. Secara gaya, ini mungkin elemen paling kontroversial kereta. Saya suka sebahagiannya - di hadapan penumpang ia memungkinkan untuk membuat dua petak. Bahagian atas agak rata, tetapi lebar, dibuka dan ditutup dengan satu sentuhan butang mudah yang besar. Saya sukakannya. Konsol tengah lebih teruk. Di sana, alur yang memisahkan papan juga dikaitkan dengan pemisahan berfungsi. Di bahagian atas terdapat sistem audio, dan di dalam kereta ujian terdapat juga navigasi satelit. Di bahagian bawah terdapat tiga pengawal selia bulat untuk penyaman udara automatik dua zon. Secara fungsional, semuanya baik-baik saja, tetapi reka bentuk entah bagaimana tidak meyakinkan saya. Tempat duduk belakang adalah tiga tempat duduk, tetapi pemisahan tempat duduk, dan yang paling penting, pengancing tali pinggang keledar tiga titik pusat yang tidak begitu mudah, menunjukkan bahawa bilangan optimum orang yang duduk di belakang pada dasarnya adalah dua. Fungsi tempat duduk belakang dipertingkatkan dengan kemungkinan pergerakannya, dan keselesaan - dengan melaraskan sandaran belakang. Sofa boleh dilipat untuk membentuk lantai petak bagasi rata. Ia cepat dan mudah, terutamanya kerana ikatan di dinding batang membolehkan anda melakukannya di sisi batang juga.

Ski paling baik dibawa dalam kotak bumbung, tetapi membeli satu untuk kereta yang saya ada selama beberapa hari agak membazir. Nasib baik, kereta itu mempunyai tempat letak tangan dilipat ke bawah di tempat duduk belakang, membolehkan anda menyimpan ski anda di dalam. Kadang-kadang saya juga menggunakan pemegang magnetik, yang tahan dengan baik walaupun bumbungnya sedikit. Pintu ekor terbuka ke tepi, jadi tiada risiko menetas gelongsor akan menangkap ski yang ditolak terlalu jauh ke belakang dan tercalar. Ski atau papan salji sehingga 150 cm panjang muat dengan mudah ke dalam bagasi, yang mempunyai kapasiti 586 liter sebagai standard. Barangan kecil yang ingin kita lindungi daripada kelembapan ini akan mendapat tempat di dalam petak yang agak luas di bawah lantai but. Kami juga mempunyai jaring kecil di pintu dan cangkuk untuk menggantung beg di dinding kabin. Saya juga benar-benar memerlukan ambang lebar pada bampar belakang - ia adalah mudah untuk duduk di atasnya dan menukar kasut. Walaupun transmisi automatik, menaiki but ski tidak mungkin berjaya.

Toyota yang kami uji dilengkapi dengan transmisi automatik Multidrive S. Ia mempunyai enam gear dan dua klac, menjadikan rangkaian shift hampir tidak kelihatan. Ini dapat dilihat selepas menukar kelajuan putaran, tetapi titiknya adalah pada bacaan tachometer, dan bukan pada perasaan tersentak atau peningkatan bunyi di dalam kabin. Walau bagaimanapun, saya harus mengakui bahawa selepas menggabungkan enjin 158 kuasa kuda (torsi maksimum 198Nm) dan kotak gear klac dwi, ​​saya menjangkakan lebih dinamik. Sementara itu, dalam tetapan stok, kereta memecut dengan sangat konservatif. Untuk pemanduan yang lebih dinamik, anda boleh menggunakan butang Sport untuk meningkatkan kelajuan enjin dan menukar gear pada rpm lebih tinggi. Pilihan lain ialah peralihan manual dalam mod berjujukan. Sudah menukar kotak gear daripada mod automatik kepada mod manual menyebabkan peningkatan ketara dalam kelajuan enjin dan anjakan turun, contohnya, apabila kita menukar mod kotak gear semasa memandu dalam gear ketujuh, kotak gear beralih ke gear kelima. Mod sukan membolehkan pecutan yang memuaskan, tetapi datang dengan kos penggunaan bahan api yang jauh lebih tinggi. Menurut data teknikal, kereta itu memecut hingga 100 km / j dalam 11 saat, dan kelajuan maksimumnya ialah 185 km / j. Beberapa hari memandu di pergunungan, di mana saya cuba menjadi sejimat mungkin, menghasilkan penggunaan bahan api purata sebanyak 9 liter (purata dari data teknikal 7,5 l / 100 km). Pada masa itu, kereta itu terpaksa mengharungi pendakian curam yang agak panjang di dalam salji. Pemacu semua roda yang dikawal secara automatik berfungsi dengan sempurna (menggunakan butang pada papan pemuka, anda boleh menghidupkan pengedaran berterusan pemacu antara kedua-dua gandar, berguna apabila memandu dalam lumpur, pasir atau salji yang lebih dalam). Di selekoh sempit, kereta itu bersandar sedikit semasa mendaki. Cuaca baik kepada saya, jadi saya tidak perlu menggunakan sokongan sistem kawalan menurun bukit elektronik di cerun licin, yang, dengan mengekalkan kelajuan rendah dan membrek roda individu, akan menghalang kereta daripada berpusing ke sisinya. dan terbalik. Kelebihan transmisi automatik juga adalah kemudahan kereta bergerak ke atas bukit, yang sangat penting pada permukaan licin.

Kelebihan

Dimensi padat

Dalaman yang lapang dan berfungsi

Operasi kotak gear yang lancar

kontra

Tali pinggang keledar belakang yang tidak selesa

Kurang dinamik daripada yang saya jangkakan