Pandu uji BMW 330i menentang Mercedes-Benz C300

Peminat mengadu bahawa BMW "tiga" baru jauh dari tradisi, dan mengenai pemikiran yang sama - pembeli Mercedes C-Class. Tidak ada yang membantah hanya dengan fakta bahawa kedua-dua model menjadi semakin sempurna.

Banyak salinan telah rosak dalam perbahasan mengenai troika BMW terbaru dengan indeks G20. Mereka mengatakan bahawa ia telah menjadi terlalu besar, berat dan benar-benar digital, berbanding dengan "nota tiga rubel" klasik tahun lalu, yang dibuat untuk pemanduan sebenar. Terdapat tuntutan yang berbeza dengan Mercedes-Benz C-Class: mereka mengatakan, dengan setiap generasi, kereta bergerak lebih jauh dari sedan yang selesa. Mungkin itu sebabnya model generasi keempat dengan indeks W205 pada awalnya menawarkan hampir setengah lusin casis pilihan untuk setiap selera, termasuk penyangga penggantungan udara? Kereta ini dilancarkan pada tahun 2014, dan kini terdapat versi terkini di pasaran dengan kosmetik luaran, elektronik baru dan satu set mesin turbo kompak.

Mercedes-Benz vs BMW adalah klasik dalaman dan luaran, termasuk susun atur dan pemacu. Tetapi jangan mengharapkan "enam" di bawah tudung walaupun dalam versi ujian 330i dan C300 dengan enjin turbo dua liter dengan kapasiti masing-masing 258 dan 249 kuasa kuda. Dan jika, dalam kes BMW, ini adalah satu-satunya versi petrol di Rusia, di mana daftar tunai, cukup aneh, dibuat oleh BMW 320d diesel, maka Mercedes-Benz sama sekali tidak mempunyai diesel, tetapi ada kereta dengan papan nama C180 dan C200. Dan C300 yang diuji berjaya menjadi ketinggalan zaman semasa ujian - penghantaran mesin sedemikian dikurangkan sekurang-kurangnya hingga akhir tahun ini, tetapi peniaga masih mempunyai stok.

Uji pandu BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

"Treshka" baru dengan perkadaran klasiknya yang terkenal pasti ditentukan, walaupun kereta itu tidak lagi mempunyai optik kepala bulat, tidak ada lekuk keluarga Hofmeister di tiang belakang, tidak ada langkah lampu belakang. Evolusi membawanya penampilan yang sangat dibantu komputer, dengan penampilannya yang sangat moden. Sekiranya "tiga" kelihatan pelik, maka hanya dalam versi asas dengan potongan berbentuk T dari bumper depan. Di Rusia, semua kereta dijual dengan pakej M secara lalai dan nampaknya sangat jahat.

C-Class "205th" juga berpakaian AMP-Line bumper, tetapi sama sekali tidak terlihat buruk, bahkan dengan mempertimbangkan pseudo-diffuser belakang dan dua paip ekzos. Gril radiator yang sangat cantik, dihiasi dengan titik krom, hanyalah ciri reka bentuk. Secara amnya, badan WXNUMX memiliki bentuk yang sangat lembut dan tenang, dan kereta khas ini akan dilukis dengan istilah "baby-Benz" yang comel. Ya, jenama itu mempunyai model yang lebih ringkas, tetapi mereka tidak berpura-pura disebut klasik genre. Dan Mercedes C-Class, dengan susun atur pemacu roda belakang dan identiti luaran dengan kapal induk, menuntut.

Dari segi susunan dan gaya umum kabin, C-Class semasa jauh lebih dekat dengan model lama - kecuali sistem media MBUX tidak muncul di sini walaupun selepas kemas kini. Ini bukan masalah besar, kerana konsol kini mempunyai paparan 10,5 inci yang cantik dengan grafik yang baik dan antara muka yang sangat difahami - lelaran terbaru dan terhebat dari sistem Comand. Dan bukannya instrumen standard, terdapat timbangan yang dilukis dengan tangan yang sangat indah, sangat bermaklumat dan mudah dibaca.

Bahagian dalam kulit beige dan kayu coklat muda kelihatan sangat premium dan berbau harum (berkat wangian yang melekat pada kotak sarung tangan), dan sensasi sentuhan hanya mengesahkan kelas penamat yang tinggi, tetapi beberapa butang longgar, dan tuas tiang kemudi nampaknya terlalu plastik. Kerusi yang keras memerlukan kebiasaan, dan satu set penyesuaian elektrik agak biasa di sini.

Akhirnya, tidak ada rasa lapang. Nampaknya bagus dan selesa di dalam, tetapi kereta terasa sangat padat, dan pemandu yang tinggi harus memilih kedudukan tempat duduk dan stereng untuk waktu yang lama. Ini bukan untuk mengatakan bahawa bahagian belakang Mercedes-Benz sempit, tetapi lutut penumpang tinggi akan bersandar pada punggung yang keras dari tempat duduk depan, dan siling sekiranya bumbung panorama akan menyokong mahkota kepala. Batangnya lebih kecil daripada Hyundai Solaris, tetapi sekurang-kurangnya selesai dengan baik dan mempunyai sedikit ruang bawah tanah untuk menempatkan pam dan alat pemandu.

Selepas bahagian dalam kenderaan 3-siri generasi lalu, sedan baru akan disebut sebagai kejayaan di semua bidang. Gaya ultra-moden BMW X5 semasa, permukaan bersatu padat, kawalan matang - dan tidak lebih dari itu. Minimum butang, butang brek letak kereta bukannya tuas, kayu bedik transmisi automatik yang kemas dan skrin sistem media yang besar. Grafiknya bagus, begitu juga dengan kamera, dan input dapat dilakukan dengan melukis huruf pada mesin cuci iDrive. Pembantu suara, seperti dalam kes Mercedes, agak lemah.

Instrumen juga layar, tetapi ada banyak pertanyaan mengenai paparan Live Cockpit. Ya, memang cantik, tetapi, pertama, terdapat roda separuh sudut, tidak biasa bagi pemilik BMW, bukannya dail klasik, dan kedua, grafik sukar dibaca di mana sahaja. Dan kawalan butang lampu luaran juga memalukan - adakah mesin basuh berputar kelihatan tidak selesa bagi seseorang? Tetapi pendaratan itu seratus persen biasa: anda harus duduk rendah dengan kaki yang terbentang dan stereng ditarik ke arah anda. Tetapi kerana roda kemudi, Seri 3 nampaknya mesin yang lebih luas.

Berdasarkan data kilang, penumpang belakang hanya ditambahkan 11 mm, tetapi terasa sangat luas di sini, walaupun dengan syarat anda boleh meletakkan kaki anda di bawah tempat duduk depan hanya jika yang terakhir sedikit dinaikkan. Duduk di belakang juga harus rendah, tetapi bentuk bukaannya lebih mudah untuk menyelam ke kabin - paling tidak disebabkan oleh pemodenan tikungan C yang terkenal. Batangnya menjadi sedikit lebih kecil, kemasannya lebih sederhana, tetapi dengan C-Class secara keseluruhan, ia setaraf. Dengan kereta dorong pilihan, kelantangan dikurangkan menjadi 360 liter sederhana, tetapi tidak perlu, kerana "troika" dilengkapi dengan ban RunFlat.

Tayar sukar disalahkan kerana kekejaman BMW 330i. Pertama, kereta generasi sekarang pada awalnya mempunyai peredam kejutan yang lebih kaku, dan kedua, secara lalai, bukan hanya gaya-M dipasang pada "troika" untuk Rusia, tetapi juga suspensi M bersama dengan kemudi sukan, dan casis standard adalah pilihan.

Rak stereng dengan nada berubah-ubah sepertinya berat badan secara artifisial, tetapi ini adalah keluarga, tetapi anda tidak perlu memutar stereng sekali lagi. Hampir tidak ada ayunan, dan juga tidak ada kenyamanan, karena "troika" bereaksi sangat tajam terhadap ketidakseimbangan dan sendi aspal. Tetapi gelombang selancar tidak lagi menjadi masalah berkat penyerap kejutan baru dengan piston dan penyangga tambahan. Kerana mereka, BMW 330i, walaupun dengan suspensi M, berjalan dengan selesa di jalan yang baik. Tetapi perkara utama adalah bahawa dalam mana-mana rejim awam, anda merasakan kereta ini dengan hujung jari anda, dan hadnya kelihatan sangat jauh.

Menurut spesifikasi, BMW adalah simbolik yang menang secara percepatan menjadi "ratusan" (5,8 saat berbanding 5,9 saat), tetapi perbezaan sensasi nampaknya jauh lebih nyata. Mercedes-Benz dalam mod normal bertindak balas secara phlegmatik terhadap gas, memberikan percepatan yang pantas, tetapi tidak meletup dan menghidupkan kembali hanya apabila algoritma sukan unit dihidupkan. Dan dalam kes ini, C300 memandu, walaupun bertenaga, tetapi tanpa histeris, mengekalkan tahap kebisingan yang cukup rendah di kabin.

BMW berbeza, dan perbezaan tetapan dapat dirasakan dengan segera. Mod standard adalah seperti yang paling sporty di C300 dengan reaksi keras terhadap gas dan "automatik" membeku dengan gear rendah. Sukan - lebih tajam dan lebih tajam. Anda boleh memandu di bandar tanpa rasa tidak selesa, tetapi anda perlu membiasakan diri dengan "automatik" dalam beberapa mod dan membiasakan diri dengan idea bahawa bunyi ekzos berair - sintetik dari pembesar suara sistem audio - adalah perkara biasa .

Nuansa lain adalah kunci pembezaan belakang, yang seharusnya menjadikan gelongsor lebih stabil. Pada aspal kering sepenuhnya dengan ESP dimatikan, "troika" bangun dengan mudah, kerana daya dorong enjin yang mencukupi, tetapi anda hanya dapat menjaga sudut yang rata dengan mengetahui masalahnya. Sebagai permulaan, kereta itu cuba meluncur di depan, kemudian tiba-tiba masuk ke gelongsor dan membuat anda berpeluh jika pemandu mahu memandu dengan cara yang sama.

Lebih mengejutkan bahawa helah yang sama pada C-Class lebih mudah dilakukan. Walau bagaimanapun, semuanya dapat difahami: Mercedes-Benz mempunyai reaksi yang lebih lembut dan lebih mudah untuk mengawalnya semasa meluncur. Perkara utama adalah mencari di menu item untuk melumpuhkan sistem penstabilan, yang tidak dapat dikeluarkan dengan set kunci asas. Dan masih ada perasaan bahawa elektronik memerhatikan pemandu. Sekiranya anda tidak perlu melayang, lebih baik tidak menyentuh ESP sama sekali, kerana di C-Class ia berfungsi dengan sangat halus dan tanpa kekasaran sedikit pun, yang kadang-kadang tergelincir di "troika".

Dalam mod awam, Mercedes-Benz umumnya lebih berkecuali dan benar-benar berusaha untuk tetap selesa dalam kebanyakan keadaan. Enjinnya hampir tidak terdengar, roda kemudi dapat difahami dalam julat kelajuan normal, dan penggantungan udara Air Body Control tidak menyukai penyimpangan yang jujur. Di jalan raya biasa, memandu di sini hanyalah keseronokan.

Mod sport Mercedes-Benz yang lebih responsif tidak lebih baik atau lebih buruk: di satu pihak, terdapat sedikit perubahan yang sedikit, di sisi lain, kereta akan menjadi lebih menuntut kualiti pelapisan. Dalam mod Sport +, sedan cuba menjadi kereta sport, tetapi itu bukan lagi gayanya. Dan jelas anda tidak harus menghidupkan mod ini di jalan yang buruk - keyakinan terhadap kereta tidak akan meningkat, dan menjadi lebih sukar untuk mengawalnya. Terdapat perasaan bahawa Mercedes-Benz C300 dapat memandu dengan cepat dan tepat, tetapi seolah-olah tidak mahu melakukannya. Pada akhirnya, semuanya seperti biasa - Mercedes agak selesa, BMW berusaha untuk menjadi tajam dan sporty.

Pilihan pengubahsuaian BMW 3-Series di Rusia hanya terhad kepada tiga pilihan. Model asasnya ialah BMW 190d diesel 320 kuasa kuda pada harga $ 33, dan versi pacuan semua roda pada $ 796. lebih mahal. BMW 1i ditawarkan dalam roda belakang hanya dengan harga minimum $ 833, dan tidak ada pilihan lain.

C-Class yang dikemas kini boleh dibeli dengan harga $ 31, tetapi kita akan membincangkan versi awal C176 dengan enjin 180 liter dan 1,6 kuasa kuda. Satu setengah liter C150 dengan kapasiti 200 liter. dengan. sudah berharga $ 184, tetapi hanya pacuan empat roda. Tetapi versi C35, seperti pesaing Bavaria, tidak mempunyai pemacu semua roda, walaupun harganya pada mulanya lebih tinggi - $ 368. Dalam stok terdapat juga C300 AMG 39 tenaga kuda dengan harga $ 953, dan ia sudah menjadi pemacu semua roda. Atau - pemacu roda belakang C390 AMG dengan kapasiti 43 liter. dengan. dengan harga selangit $ 53.

Laman web Mercedes-Benz Rusia tidak lagi mempunyai versi C300, dan kereta yang masih ada di bilik pameran boleh dipasang dengan satu atau dua juta. C-Class pada awalnya lebih mahal daripada "tiga" dalam versi yang setanding, tetapi boleh menjadi menguntungkan dalam konfigurasi pakej "Siri Khas", selain itu, pelanggan segmen premium harus selalu ingat peluang untuk berunding dengan peniaga. Dan ada perasaan bahawa tidak mudah untuk memikat pencinta jenama ke kem yang bertentangan dengan hanya satu perbezaan harga: kedua-dua kereta pada umumnya mengekalkan ideologi biasa, yang bermaksud bahawa tidak akan ada pemenang yang jelas dalam konfrontasi antara BMW - Mercedes-Benz lagi.

Jenis badan	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase mm	2840	2851
Membendung berat badan	1540	1470
jenis enjin	Bensin, turbo R4	Bensin, turbo R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1991	1998
Kuasa, hp dengan. pada rpm	249 pada 5800-6100	258 pada 5000-6500
Maks. tork, Nm pada rpm	370 pada 1800-4000	400 pada 1550-4400
Penghantaran, pemacu	9-st. Penghantaran automatik, belakang	8-st. Penghantaran automatik, belakang
Kelajuan maksimum, km / j	250	250
Pecutan hingga 100 km / j, s	5,9	5,8
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Isipadu batang, l	455	480
Harga dari, $.	39 953	37 595