Tujuan dan jenis sistem brek tambahan

Salah satu sistem yang termasuk dalam kawalan brek kenderaan adalah sistem brek tambahan. Ia berfungsi secara bebas daripada sistem pengereman lain dan berfungsi untuk mengekalkan kelajuan tetap di lereng panjang. Tugas utama sistem brek tambahan adalah memunggah sistem brek servis untuk mengurangkan keausan dan pemanasannya semasa brek berpanjangan. Sistem ini digunakan terutamanya pada kenderaan komersial.

Tujuan utama sistem

Percepatan secara beransur-ansur ketika memandu di lereng, kereta dapat mengambil kelajuan yang cukup tinggi, yang mungkin tidak selamat untuk pergerakan selanjutnya. Pemandu terpaksa sentiasa mengawal kelajuan dengan menggunakan sistem brek servis. Siklus pengereman berulang seperti itu menyebabkan pemakaian pad brek dan tayar cepat, serta peningkatan suhu mekanisme brek.

Akibatnya, pekali geseran lapisan pada drum atau cakera brek dikurangkan, yang menyebabkan penurunan kecekapan keseluruhan mekanisme brek. Oleh itu, jarak pengereman kereta meningkat.

Sistem pengereman tambahan digunakan untuk memastikan perjalanan menurun jangka panjang pada kelajuan tetap rendah dan tanpa terlalu banyak pemanasan brek. Ia tidak dapat mengurangkan kelajuan kenderaan menjadi sifar. Ini dilakukan oleh sistem pengereman servis, yang dalam keadaan "dingin" siap untuk melaksanakan tugasnya dengan efisiensi terbaik pada waktu yang tepat.

Jenis dan peranti sistem brek tambahan

Sistem pengereman tambahan dapat disajikan dalam bentuk pilihan berikut:

• brek enjin atau gunung;
• perencat hidraulik;
• perencat elektrik.

Brek enjin

Brek mesin (aka "gunung") adalah peredam udara khas yang dipasang di sistem ekzos enjin kereta. Ini juga termasuk mekanisme tambahan untuk membatasi pasokan bahan bakar dan memutar peredam, menyebabkan ketahanan tambahan.

Semasa melakukan pengereman, pemandu menggerakkan pendikit ke posisi tertutup dan pam bahan bakar bertekanan tinggi ke posisi bekalan bahan bakar terhad ke mesin. Pendarahan udara dari silinder melalui sistem ekzos menjadi mustahil. Enjin mati, tetapi poros engkol terus berputar.

Ketika udara didorong keluar melalui lubang ekzos, omboh mengalami ketahanan, sehingga memperlambat putaran poros engkol. Oleh itu, tork brek dihantar ke transmisi dan lebih jauh ke roda pemacu kenderaan.

Perencat hidraulik

Peranti penahan hidraulik adalah:

• perumahan;
• dua roda dayung.

Pendesak dipasang di perumahan yang berasingan antara satu sama lain pada jarak dekat. Mereka tidak saling berkaitan antara satu sama lain. Satu roda, disambungkan ke badan brek, tidak bergerak. Yang kedua dipasang pada batang transmisi (contohnya, poros cardan) dan berputar dengannya. Badan diisi dengan minyak untuk menolak putaran batang. Prinsip operasi peranti ini menyerupai gandingan cecair, hanya di sini tork tidak dihantar, tetapi, sebaliknya, hilang, berubah menjadi panas.

Sekiranya penahan hidraulik dipasang di hadapan transmisi, ia dapat memberikan beberapa tahap intensiti pengereman. Semakin rendah gear, pengereman semakin berkesan.

Perencat elektrik

Perencat elektrik berfungsi dengan cara yang serupa, yang terdiri daripada:

• pemutar;
• belitan stator.

Retarder jenis ini pada kenderaan dengan transmisi manual terletak di perumahan yang berasingan. Rotor retarder disambungkan ke poros cardan atau ke poros transmisi lain, dan belitan stator pegun dipasang di perumahan.

Akibat penggunaan voltan pada belitan stator, medan daya magnet muncul, yang menghalang putaran bebas pemutar. Tork brek yang dihasilkan, seperti retarder hidraulik, dibekalkan ke roda penggerak kenderaan melalui transmisi.

Pada treler dan semi-treler, jika perlu, brek penahan kedua-dua jenis elektrik dan hidraulik juga boleh dipasang. Dalam kes ini, salah satu gandar mesti dibuat dengan semiaxes, di mana retarder akan dipasang.

Ringkasnya

Sistem pengereman tambahan diperlukan untuk mengekalkan kelajuan tetap semasa memandu di lereng panjang. Ini mengurangkan beban pada brek, meningkatkan jangka hayatnya.