Meterai Malang

Meterai malang di limbungan Komune Paris di Gdynia. Koleksi Foto Zbigniew Sandac

27 April tahun ini. di limbungan pembaikan di Gdynia, Nauta terbalik dan sebahagiannya tenggelam, dok terapung, bersama dengan kapal kimia Norway yang telah dibaiki Hordafor V, berada di atasnya. Beberapa media melaporkan bahawa ini adalah kes pertama seumpama itu di Poland. Ada kemungkinan kapal dan dok tidak pernah karam di sini sebelum ini, tetapi terdapat kes lain kapal karam di limbungan.

Pada malam Krismas yang ribut pada tahun 1980, dia melepaskan diri dari kurungannya di limbungan kapal. Komune Paris di Gdynia ialah pengangkut kereta besar Norway Höegh Trader (B-487/1). Ia terkena bahagian tengah badan kapal kargo Panama Bah-Kim (B-533/12) yang sedang dalam pembinaan dan karam.

Kes kedua, yang saya huraikan secara terperinci, ialah banjir dan penyingkiran seterusnya bot pukat tunda beku B-18/1 Foka. Dia, seperti Hordafor V, terbalik ke kanan dan sebahagiannya tenggelam, walaupun pada masa yang sama - antara 13 dan 00 jam. Sekiranya kisah di Nauta ini berlaku pada tahun 14-an, Perkhidmatan Penyelamat Kapal Poland mungkin akan menanganinya, dan limbungan kapal tidak perlu meminta bantuan syarikat asing. Pada masa itu, syarikat telah mencapai kemajuan besar dalam mencari bangkai kapal.

Pada masa itu, meterai itu adalah kapal nelayan terbesar kami, prototaip siri 9 buah, dibina oleh Gdynia Komuna untuk Odra Swinoujscie. Di kilang, ketua pengeluaran, jurutera. Yaskulkovsky, pertemuan mengenai pukat tunda ini berlaku pada 3 September 1964. Ia telah dihadiri, khususnya, oleh pengurus pembinaan blok, jurutera. Felician Lada dan Ketua Jabatan Dok, Sarjana Sains. Zeno Stephansky. Ia juga diputuskan untuk melabuhkan kapal di sana, i.e. keluarkan ia dari air untuk menjalankan kerja pembaikan dan mengecat yang diperlukan, serta selaraskan trim kira-kira dua meter ke buritan.

Keesokan harinya, Eng. "Lada" menghubungi biro reka bentuk dan meminta untuk menentukan syarat untuk mengimbangi kapal sebelum berlabuh. Syarat-syarat ini ditentukan oleh Eng. Yagelsky dari Jabatan Pengiraan Teori berdasarkan dokumentasi dan pemerhatian draf kapal. Untuk 200 tan, dia mengira jumlah balast tambahan (air dan pepejal) yang diperlukan untuk dimuatkan pada hidung meterai.

Hasil daripada aktiviti tersebut, Eng. Lada telah dipindahkan ke jurutera. Stefanski di telefon dengan data balast. Di samping itu, beliau bersetuju bahawa rantai sauh harus diletakkan di dalam ruang rantai, dan sauh harus berada di atas geladak, yang sepatutnya dilakukan oleh pekerja Jabatan Tukang Kunci Berat. Mungkin balast kekal yang hilang perlu ditambah selepas berunding dengan Jabatan Dok.

Pada masa ini, Stefansky memperkenalkan master Pastushka, master Czesław Zeika dan juruterbang Bronisław Dobbek untuk bekerja pada pukat tunda. Shepherdess adalah untuk menjaga pemberat tangki dengan air, Zieek adalah untuk menyediakan dan mengatur pemberat kekal selepas bersetuju dengan tapak dengan pembina pukat tunda, dan Dobbek akan menjalankan kerja-kerja menunda dan mengeringkan kapal. doc. Stefanski menjaga penyediaan dok dan operasi dok.

Pada 4 September, tangki telah diisi dengan air, dan keesokan harinya, ketua Pentadbiran Dok mengarahkan Zeika untuk menyediakan pemberat kekal. 9 bekas seberat 5 tan telah digunakan.