Kegagalan pengilang semasa ujian Euro NCAP

Tahun ini menandakan ulang tahun ke-20 penciptaan Euro NCAP. Pada masa itu, organisasi itu telah menguji beberapa ribu kereta dalam ujian kemalangan. Sebahagian daripada mereka telah merindui yang besar.

Euro NCAP (Program Penilaian Kereta Baharu Eropah) telah dilancarkan pada tahun 1997. Ia ialah organisasi penilaian keselamatan kenderaan bebas yang ditaja oleh organisasi bebas dan disokong oleh kerajaan beberapa negara Eropah. Tujuan utamanya adalah dan kekal untuk menguji kereta dari segi keselamatan pasif. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa Euro NCAP membeli kereta untuk ujian kemalangannya dengan wangnya sendiri di tempat jualan yang dipilih secara rawak bagi jenama ini. Oleh itu, ini adalah kereta pengeluaran biasa yang dijual secara besar-besaran.

Kereta dinilai dalam empat kategori utama. Apabila mensimulasikan perlanggaran hadapan, kenderaan ujian melanggar halangan dengan 40% permukaan hadapannya. Kenderaan itu bergerak pada kelajuan 64 km/j, yang sepatutnya menyerupai perlanggaran antara dua kereta yang bergerak pada kelajuan 55 km/j. Dalam hentaman sisi, bogie hadapan boleh ubah bentuk mengenai sisi, sisi dan ketinggian pemandu kenderaan ujian. Kereta itu bergerak pada kelajuan 50 km/j. Dalam perlanggaran dengan tiang, kenderaan itu melanggar tiang pada kelajuan 29 km/j di sebelah pemandu. Tujuan ujian ini adalah untuk memeriksa perlindungan kepala dan dada pemandu.

Penyunting mengesyorkan:

Ujian kenderaan. Pemandu sedang menunggu pertukaran

Cara baharu untuk pencuri mencuri kereta dalam masa 6 saat

Bagaimana pula dengan OC dan AC apabila menjual kereta?

Apabila melanggar pejalan kaki di pelbagai titik di hadapan kereta (di hud, pada ketinggian lampu, di bampar depan), dummies menembak pada kelajuan 40 km/j, bertindak sebagai pejalan kaki. Sebaliknya, ujian whiplash hanya menggunakan kerusi dengan dummy berjalan di atas rel. Tugasnya adalah untuk memeriksa jenis perlindungan tulang belakang yang disediakan oleh tempat duduk sekiranya berlaku hentakan pada bahagian belakang kereta.

Dalam ujian ini, kereta menerima dari satu hingga lima bintang, bilangan yang menentukan tahap keselamatan pemandu dan penumpang kenderaan. Lebih ramai daripada mereka, lebih selamat kereta mengikut Euro NCAP. Bintang kelima diperkenalkan pada tahun 1999 dan pada mulanya dianggap mustahil untuk diperoleh dalam perlanggaran hadapan. Hari ini, keputusan 5 bintang tidak mengejutkan sesiapa, semakin banyak kereta, termasuk kelas bawahan, memenanginya. Fakta menarik ialah bintang yang dicoret. Ini adalah kecacatan serius dalam reka bentuk kereta, yang dikenal pasti semasa pemeriksaan, merosot tahap keselamatan, mewujudkan ancaman sebenar kepada kehidupan pemandu atau penumpang.

Peraturan dan piawaian keselamatan telah berubah selama bertahun-tahun. Sudah tentu, mereka termasuk dalam ujian Euro NCAP. Oleh itu, keputusan ujian 20 atau 15 tahun yang lalu tidak boleh dibandingkan dengan yang sekarang. Walau bagaimanapun, pada satu masa ia adalah penunjuk tahap keselamatan kereta. Kami menyemak model mana yang mempunyai operasi yang tidak dijangka selama 20 tahun, menghasilkan sejumlah kecil wisel Euro NCAP.

Perlu diingat bahawa kebanyakan kereta menghadapi masalah melepasi ujian kemalangan sejurus selepas pengenalannya. Selama bertahun-tahun, pengeluar telah memastikan kekuatan kereta, struktur tegar di sekeliling bahagian dalam yang tidak lagi berubah bentuk di bawah impak, mewujudkan sejenis "ruang tamu". Peralatan keselamatan juga telah diperkaya. Beg udara atau penegang tali pinggang, yang pernah menjadi pilihan pada kebanyakan kenderaan, kini menjadi standard. Ia juga bukan rahsia bahawa kereta juga telah mula direka bentuk mengikut keperluan ujian kemalangan. Akibat daripada perubahan dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah mempopularkan pengehad kelajuan boleh diprogramkan pemandu, sistem pengecaman tanda atau prosedur brek kecemasan selepas mengesan pejalan kaki atau kenderaan lain dalam laluan perlanggaran.

Lihat juga: Citroën C3 dalam ujian kami

Video: bahan maklumat tentang jenama Citroën

Kami mengesyorkan. Apakah yang ditawarkan oleh Kia Picanto?

1997

Rover 100 – satu bintang

peralatan: beg udara pemandu

Ujian menunjukkan ketidakstabilan umum kabin dan kerentanannya kepada ubah bentuk. Akibat rempuhan secara langsung, kepala dan lutut pemandu cedera parah. Sebaliknya, dalam kesan sampingan, kecederaan pada dada dan perut adalah lebih daripada boleh diterima oleh piawaian ketika itu. Secara umum, badan rosak teruk.

Saab 900 - satu bintang dan satu bintang dialih keluar

peralatan: dua beg udara

Nampaknya Saab 900 yang besar akan lulus ujian dengan keputusan yang baik. Sementara itu, dalam perlanggaran secara langsung, kabin rosak teruk, juga dengan anjakan berbahaya pada bahagian enjin. Ini boleh mengakibatkan kecederaan serius kepada penumpang tempat duduk hadapan. Ulasan pasca ujian menyatakan bahawa kerja badan yang tegar berkemungkinan terkena lutut pemandu, yang membawa kepada risiko kecederaan yang ketara pada lutut, pinggul dan pelvis. Sebaliknya, perlindungan dada penumpang dalam kesan sampingan dinilai secara negatif.

Rover 600 - satu bintang dan satu bintang dialih keluar

peralatan: beg udara pemandu

Ujian kemalangan menunjukkan bahawa bahagian dalam Rover 600 tidak melindungi penumpang dengan baik. Pemandu itu mengalami kecederaan yang mengancam nyawa di dada dan perut akibat hentakan hadapan. Sebagai tambahan kepada struktur dalaman yang lemah, tiang stereng yang bergerak ke belakang adalah bahaya kepada pemandu. Ringkasnya - dia jatuh ke dalam kokpit. Pencerobohan ini mengakibatkan kecederaan tambahan pemandu dalam bentuk kecederaan muka, lutut dan pelvis.

Citroen Xantia - satu bintang dan satu bintang dialih keluar

peralatan: beg udara pemandu

Laporan selepas kemalangan menyatakan perlindungan yang lemah untuk kepala dan dada pemandu dalam kesan sampingan. Bahagian badan yang sama ini berisiko dalam perlanggaran kepala, dan lutut, pinggul dan pelvis tidak dilindungi dengan baik. Di samping itu, pedal jatuh ke dalam salun. Akibat kesan sampingan, pemandu itu terhantuk kepalanya pada tiang antara pintu depan dan belakang. Pendek kata, pemandu itu menerima kecederaan yang tidak serasi dengan nyawa.

BMW 3 E36 - satu bintang, satu bintang dikeluarkan

peralatan: beg udara pemandu, pretensioners tali pinggang keledar

Perlanggaran secara langsung menyebabkan teksi rosak teruk, dan pemandunya mengalami kecederaan dada yang mengancam nyawa. Selain itu, stereng telah dialihkan ke belakang, mewujudkan risiko kecederaan tambahan. Selain itu, unsur tegar di bahagian bawah badan menimbulkan risiko kecederaan serius pada lutut, pinggul dan pelvis pemandu. Ujian kesan sampingan juga menunjukkan pemandu akan cedera parah.

1998

Mitsubishi Lancer - satu bintang, satu bintang dikeluarkan

peralatan: beg udara pemandu

Kereta tidak melindungi dada pemandu dengan baik dalam kesan sampingan. Juga, dalam perlanggaran secara langsung, struktur badan model ini ternyata tidak stabil (contohnya, lantai retak). Pakar Euro NCAP menegaskan bahawa tahap perlindungan pejalan kaki adalah sedikit di atas purata.

Suzuki Baleno - satu bintang, satu bintang dikeluarkan

peralatan: hilang

Berkemungkinan apabila berlaku perlanggaran secara langsung, pemandu akan mengalami kecederaan kepala yang serius. Sebaliknya, dalam kesan sampingan, dia berisiko mengalami kecederaan dada yang serius, jadi bintang kedua dalam penarafan akhir telah dialih keluar. Pakar Euro NCAP dalam laporan akhir menulis bahawa Baleno tidak akan memenuhi keperluan untuk kenderaan sekiranya berlaku kesan sampingan.

Hyundai Accent - satu bintang, satu bintang dikeluarkan

peralatan: beg udara pemandu, pretensioners tali pinggang keledar

19 tahun yang lalu, Accent memperoleh dua bintang, tetapi bintang terakhir telah dialih keluar kerana risiko kecederaan dada yang tidak boleh diterima dalam perlanggaran sisi. Tetapi pada masa yang sama, Accent menunjukkan prestasi yang sangat baik dari segi perlindungan pejalan kaki. Ini adalah, antara lain, kebaikan bampar hadapan yang fleksibel

1999

Nissan Almera - satu bintang, satu bintang dikeluarkan

peralatan: beg udara pemandu, pretensioners tali pinggang keledar

Kereta itu menerima dua bintang, tetapi membatalkan satu kerana ujian kesan sampingan menunjukkan risiko kecederaan yang tidak boleh diterima tinggi pada dada pemandu. Sebaliknya, dalam perlanggaran secara langsung, ubah bentuk kabin mendedahkan pemandu dan penumpang kepada risiko kecederaan yang tinggi. Lebih memburukkan keadaan, terdapat kegagalan serius pada tali pinggang keledar semasa ujian.