Penggantungan kereta bebas: ciri, jenis, faedah
Содержание
Peranti elastik menstabilkan kedudukan badan dengan bantuan spring atau bar kilasan. Reka bentuk ini sering digunakan pada kereta dengan pacuan roda hadapan. Lengan mengekor dilekatkan pada badan dengan satu sisi, dan pada roda kereta dengan yang lain.
Di dalam kereta, casis menjalankan fungsi menyerap hentakan daripada penyelewengan jalan. Suspensi bebas kereta memberikan pengendalian yang baik pada kelajuan tinggi. Tetapi struktur musim bunga yang kompleks memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang mahal.
Penggantungan bebas
Dalam kereta jenama moden, peranti peredam getaran berfungsi secara berasingan pada setiap roda. Kereta yang melanggar halangan di satu pihak, pada dasarnya, tidak mempunyai kesan yang besar pada badan. Suspensi bebas berfungsi dengan cekap, yang bermaksud meredam sepenuhnya getaran dan benjolan akibat penyelewengan jalan.
Reka bentuk kompleks peranti itu terdiri daripada senarai keseluruhan elemen yang secara konsisten terlibat dalam mengekalkan kedudukan stabil badan kereta dalam pergerakan.
Anda perlu membelanjakan wang untuk penyelenggaraan dan pembaikan penggantungan bebas. Peranti spring jenis ini dipilih demi keselesaan dan pengendalian trak atau kenderaan pacuan semua roda yang baik. Popular dalam senarai bebas untuk banyak jenama kereta penumpang ialah casis belakang jenama MacPherson.
Penggantungan bebas
Mana yang lebih baik - penggantungan bergantung atau berbilang pautan
Tujuan mana-mana peranti spring adalah untuk melindungi badan kereta daripada kesan luaran bonggol jalan pada roda hadapan dan belakang. Pautan berbilang melakukan tugas ini dengan baik - reka bentuk anjal yang kompleks. Penggantungan bergantung adalah lebih mudah dan lebih murah daripada separa bebas. Tetapi dalam mesin moden, peranti ini boleh dikatakan tidak digunakan.
Kelebihan suspensi separa bebas ialah beratnya yang rendah, pengendalian yang baik dan operasi yang senyap. Ini bermakna cengkaman ketat walaupun pada kelajuan tinggi.
Kelebihan suspensi depan atau belakang bergantung pada trak atau kereta penumpang adalah dalam reka bentuk yang mudah, tahan lama dan kebolehpercayaan.
Jenis penggantungan bebas
Lokasi dan sambungan ke sistem senarai keseluruhan bahagian peranti redaman bergantung pada jenis casis. Tujuan utama adalah untuk melembapkan hentakan, getaran badan dan mengekalkan kestabilan arah.
Senarai jenis suspensi bebas hadapan dan belakang:
- gandar ayunan;
- tulang hasrat membujur, serong dan berganda;
- berbilang tuas.
Menurut penarafan, kelebihan itu dicatatkan dalam casis MacPherson, yang biasanya terletak pada gandar belakang banyak jenama kereta penumpang kerana nisbah kualiti harga yang baik. Semua penggantungan bebas berbeza kerana ia membenarkan setiap roda bertindak balas terhadap halangan secara berasingan.
Suspensi dengan gandar buaian
Dalam kereta jenama domestik lama, bahagian bawah kenderaan memastikan paksi menegak roda berbanding dengan jalan raya. Gandar itu sendiri nampaknya terbahagi kepada dua bahagian. Setiap bahagian disambungkan dengan tegar ke hab roda. Kerja peredam dalam peranti dilakukan oleh penyerap hentakan dan blok spring.
Separa paksi dari dalam disatukan oleh pemasangan engsel. Di jalan yang kasar, trek dan camber cakera hadapan dan belakang mempunyai amplitud yang besar, yang mengurangkan keselamatan.
Suspensi lengan mengekor
Peranti elastik menstabilkan kedudukan badan dengan bantuan spring atau bar kilasan. Reka bentuk ini sering digunakan pada kereta dengan pacuan roda hadapan. Lengan mengekor dilekatkan pada badan dengan satu sisi, dan pada roda kereta dengan yang lain.
Suspensi ini mudah diselenggara dan dibaiki, tetapi dengan satu kelemahan: ia tidak dapat mengatasi dengan baik lilitan badan semasa membelok. Casis tidak membenarkan anda mengekalkan jarak roda yang berterusan dalam pergerakan.
Penggantungan Wishbone
Dalam peranti redaman ini, bahagian-bahagiannya kelihatan bersudut kepada roda. Ini bermakna reka bentuk itu secara berkesan mengekalkan kestabilan badan kereta semasa sebarang gerakan. Dan mengekalkan sudut kecondongan malar roda secara bergilir-gilir. Tetapi apabila melanggar bonggol dan lubang, kestabilan kereta berkurangan.
Untuk meneutralkan sifat negatif penggantungan pada tuas serong, bar kilasan dan spring digunakan. Peranti anjal ini meningkatkan kestabilan mesin pada jalan yang kasar.
Penggantungan double wishbone
Reka bentuk ini mempunyai lampiran tegar pada badan kereta dan berfungsi sebagai unit bebas. Itu memberikan kebolehkawalan dan kestabilan kereta yang baik di jalan raya.
Tuas dalam suspensi depan atau belakang bebas terletak secara melintang dan disambungkan kepada penyokong tiang. Pada roda hadapan, penyerap hentak boleh berputar mengelilingi paksi menegak. Bahagian elastik bahagian bawah kereta - spring, pneumatik dan peranti hidraulik.
Penggantungan berbilang pautan
Reka bentuk ini lebih biasa digunakan dalam kenderaan mewah pada gandar belakang. Banyak bahagian dalam peranti melembapkan getaran pelbagai arah dengan lebih baik, sekali gus meningkatkan kestabilan arah mesin.
Penggantungan berbilang pautan
Prinsip penggantungan kereta berbilang pautan ialah susunan melintang bahagian yang berfungsi secara bebas. Ciri reka bentuk spring ialah kelancaran dan kebolehkawalan larian yang baik, yang juga bermakna operasi yang senyap semasa memandu.
Kelemahan dan kelebihan penggantungan bebas
Sisi positif reka bentuk spring adalah keupayaan untuk melaraskan casis kereta untuk mengekalkan keadaan pemanduan yang selesa. Dan ini bermakna unsur-unsur anjal mewujudkan sentuhan yang baik pada mana-mana permukaan jalan.
Senarai kelebihan utama penggantungan bebas:
- kebolehkawalan dalam gerakan;
- kelancaran mesin;
- guling berkurangan apabila membelok;
- peraturan bebas kedudukan roda depan dan belakang.
Oleh itu senarai kelemahan penggantungan bebas:
- pembinaan kompleks;
- pembuatan dan penyelenggaraan peranti yang mahal;
- kebolehselenggaraan rendah kerana banyak butiran.
Oleh itu, struktur spring kompleks biasanya digunakan dalam jenama mahal kereta penumpang.
Permohonan
Seperti yang dinyatakan di atas, reka bentuk penggantungan bebas adalah kompleks. Nod terdiri daripada banyak bahagian. Oleh kerana peningkatan dalam kawasan sentuhan bahagian bergerak bergantung, kebolehpercayaan keseluruhan struktur berkurangan. Dalam hal ini, multi-link jarang digunakan dalam kereta ekonomi. Suspensi bebas sering dipasang pada gandar belakang crossover dan SUV pacuan semua roda.
Nilai peranti adalah untuk memastikan cengkaman yang baik dengan permukaan jalan dan kestabilan mesin dengan pacuan hadapan atau semua roda. Pada masa yang sama, suspensi berbilang pautan pada dua gandar hanya boleh didapati dalam senarai jenama kereta mewah moden.
