Uji pandu Lexus yang paling mahal
Apa yang salah dengan bahagian dalaman LS, bagaimana pacuan empat roda berfungsi, apa yang perlu anda ketahui mengenai enjin Lexus baru dan apa kaitannya dengan kursus pengambilan
Nampaknya Lexus LS melakukan semua yang salah. Ia mempunyai penampilan yang mencolok, di beberapa tempat bahagian dalaman yang kabur dan selusin keputusan kontroversial - apakah ini seperti yang harus dilihat oleh pesaing Mercedes S-Class? Eksperimen tidak boleh diterima dalam kalangan kenderaan yang tinggi. Segala-galanya harus sangat ketat, seperti di Audi A8: salun pejabat, cap lurus, optik segi empat tepat dan tanpa kebebasan seperti krom tambahan atau gril radiator gergasi.
Orang Jepun melihat semua ini dan memutuskan untuk tidak terlibat. Mengapa mengubah tradisi anda sendiri apabila anda dapat mengejutkan pelanggan dan pesaing dengan kereta eksekutif yang paling menarik di Galaxy? Tiga tahun yang lalu, saya melihat LS baru di pameran motor Detroit dan tidak dapat memahami: adakah ini konsep atau sudah menjadi versi produksi? Ternyata tidak satu pun atau yang lain - prototaip pra-produksi dilancarkan ke tempat berdiri, yang, bagaimanapun, hampir tidak berubah setelah meninggalkan penghantar.
Tiang belakang ditumpuk tinggi sehingga dari jauh, LS kelihatan seperti sedan. Siluet rendah dengan gril radiator yang besar, julat optik yang licik - nampaknya pereka Jepun diilhamkan oleh pemangsa Peter Benchley. Suapan LS, sedikit, keluar dari kanvas umum - dalam pengertian ini, reka bentuk ES yang lebih muda dengan penutup bagasi yang jatuh kelihatan lebih berani.
Di dalam, LS juga tidak seperti pertandingan, dan ini bukan lagi kelebihan. Perincian yang keterlaluan menimbulkan masalah dengan ergonomik. Pertama, LS mempunyai papan pemuka kecil dengan standard moden. Nombor penting bagi pemandu benar-benar tersekat di atas yang lain di sini - anda tidak akan terbiasa dengan ketepatannya dengan segera. Ini adalah paparan head-up terbesar di dunia yang menjimatkan anda: ia sangat besar dan membolehkan anda praktis tidak terganggu dari jalan raya.
Terdapat juga soalan mengenai sistem multimedia proprietari (Mark Levinson akustik hanyalah keajaiban). Ya, ada persembahan yang luar biasa dan menu yang sangat sederhana, tetapi peta navigasi sudah kelihatan usang, dan seting pemanasan stereng dan tempat duduk dijahit di suatu tempat di kedalaman sistem sehingga lebih mudah menunggu sehingga bahagian dalam memanaskan badan daripada mencari item yang diinginkan melalui pad sentuh. Sistem penstabilan dimatikan dengan "domba" di atas papan pemuka - Saya dapati butang ini hanya selepas beberapa hari.
Hasil kerja adalah pada tahap tertinggi. Di dalam kereta dengan jarak tempuh 40 km (dan untuk sebuah kereta dari taman persnya sekurang-kurangnya x000), tidak ada satu elemen pun yang kelihatan letih: kulit lembut di tempat duduk pemandu tidak berkerut, nappa di stereng tidak bersinar, dan semua kunci dan tuas mengekalkan penampilan asalnya ...
Pada bulan Oktober 2017, beberapa bulan selepas tayangan perdana dunia LS, orang Jepun menunjukkan konsep LS + di Tokyo Motor Show. Prototaip ini seharusnya menunjukkan ke arah mana reka bentuk gila Lexus yang akan bergerak. Lebih banyak LED, bentuk cincang dan mengejutkan. Penyusunan semula Lexus termahal dunia semestinya dilihat tahun ini, tetapi nampaknya coronavirus telah banyak mengubah rancangan.
Saya tidak tahu tentang anda, tetapi saya selalu mengaitkan Lexus dengan kereta besar. Boom yang melambung dengan deru, terdesak terdesak semasa pecutan dan penggunaan bahan bakar di bawah 20 liter - semua ini adalah mengenai LS sebelumnya dengan V8 yang hebat. LS500 baru lebih senyap, lebih halus dan pantas. Di sini, enjin 3,4 liter supercharged adalah standard mengikut standard kelas. "Enam" dengan dua turbin menghasilkan 421 liter. dengan. dan tork 600 Nm. Angka yang layak walaupun untuk kereta 2,5 tan.
Dari suatu tempat LS berjalan dengan kemalasan, tetapi ini adalah nuansa pengaturan dalam mod "selesa". Untuk menghidupkan sedan yang kuat dan kuat, lebih baik segera menghidupkan mod Sport atau Sport + - pada yang terakhir, Lexus mematikan sepenuhnya sistem penstabilan, memperkuat bunyi enjin melalui pembesar suara (perkara yang kontroversial, tetapi ia mengungkapkan perasaan perlumbaan), dan "automatik" klasik 10-kelajuan mula beralih gear dengan kelajuan DSG.
Saya tidak mempercayai pasport 4,5 s hingga 100 km / j tepat sehingga ukuran saya sendiri. Lexus LS500 mengesahkan angka walaupun tanpa memanipulasi pecutan dari dua pedal dan mod transmisi manual. Perasaan dinamik keterlaluan disembunyikan oleh penebat bunyi yang sejuk. LS baru benar-benar sangat lengang, tanpa mengira kelajuannya. Lexus juga mempunyai suspensi udara adaptif dengan penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik. Lebih-lebih lagi, pelbagai penyesuaian sangat mengagumkan: perbezaan antara "Keselesaan" dan "Sukan" sangat besar.
Dari satu segi, saya bernasib baik: LS500 mendapatkannya tepat pada minggu ketika Moscow diliputi salji. Pemacu semua roda di sini adalah hadiah sebenar jika anda ingin menunjukkan ke sisi. Pada LS500, tork diedarkan ke gandar menggunakan pembezaan slip terhad Torsen. Dorongannya dalam nisbah 30:70, jadi watak pemacu roda belakang terasa, walaupun terdapat papan nama AWD. Namun, di jalan bersalji, LS berkelakuan monumental dan dapat diramalkan, mengelakkan tergelincir dan lebih-lebih lagi tergelincir. Sihir? Tidak, 2,5 tan.
Kebetulan orang-orang itu mengambil dan memberitahu hampir semua yang mereka dapat mengenai LS500 ini. Dan mengenai muzik yang sangat saya gemari di dalam kereta, dan mengenai penggantungan, dan juga bahagian luaran dengan bahagian dalam dan enjin turbo yang sejuk. Nampaknya saya tidak mempunyai apa-apa lagi. Walaupun ... saya hanya akan memberitahu anda dua kisah tentang bagaimana orang yang berbeza melihat kereta ini.
Nampaknya kira-kira satu setengah tahun yang lalu, salah seorang rakan saya memutuskan untuk menukar kereta. Dia mahu menukar SUV mewahnya untuk sesuatu yang jauh berbeza. Antara pilihannya ialah BMW 5-Series, BMW X7, dan Audi A6, dan sekitar selusin lagi kereta - anggaran dibenarkan. Hanya ada satu syarat: "Saya mahu memandu sendiri, saya tidak memerlukan kereta dengan pemandu."
Itulah sebabnya, sebenarnya, rakan saya tidak memandang LS secara kategoris. Tetapi kebetulan pada ketika itu dia hanya dalam perjalanan memandu di Autonews. Tidak, kisah ini tidak mempunyai kesudahan klasik. Seorang rakan benar-benar jatuh cinta dengan LS selepas itu, mendaftar untuk memandu uji, dilalui sendiri. Jatuh cinta lebih banyak dan bahkan tidak tergagap bahawa ini adalah kereta untuk penumpang belakang. Dia, seperti yang dia katakan sendiri, menikmati setiap minit di belakang roda. Dan omong-omong, itu bukan "350", tetapi LS2,6, yang lebih lambat XNUMX saat. Tetapi semasa pilihan yang menyakitkan, segala yang ada di dunia dan dalam anggaran peribadi berubah dengan begitu tergesa-gesa sehingga pembelian terpaksa ditangguhkan.
Akhirnya, kisah kedua dan terakhir. Dan ya, sekali lagi mengenai rakan saya. Saya agak bangga kerana selama bertahun-tahun kerja keras saya menjadikannya, jika tidak menjadi kepala petrol, menjadi orang yang sangat berminat dengan dunia ini. Jadi, dalam masa lima tahun, dia membentuk dua pasukan kegemaran. The Range Rover, yang dilihatnya sebagai sesuatu yang tidak dapat diakses sepenuhnya, dan pahlawan cerita kami adalah Lexus LS. Walaupun modelnya harganya serupa, ia menyebut yang pertama sebagai mimpi, dan yang kedua - sama idealnya untuk setiap hari. Dan ya, dia juga yakin bahawa duduk di sini hanya bernilai memandu.
Dan secara umum, pendekatan untuk Lexus LS mungkin menjadi tesis utama kursus pengambilan (dan saya sama sekali tidak bercakap mengenai kereta), yang, saya rasa, dia pasti akan dibuka suatu hari nanti. Mereka akan memulakan sesuatu seperti ini: “Sekiranya anda menginginkan perasaan bahawa wanita di dalam diri anda tidak hanya berminat dengan wang, tunjukkan akal, kemampuan berfikir secara berbeza dan kreativiti. Bagaimana? Contohnya, dengan kereta ini. "
Dan saya mungkin bersetuju dengan itu.
