Nio: Bateri Nio ET150 7 kWh - dan model lain - berdasarkan sel keadaan pepejal. Dalam masa kurang dua tahun

Nio telah melancarkan limosin elektrik Nio ET7 baharunya. Beliau juga mendedahkan butiran mengenai bateri 150 kWj akan datang yang akan dipasang dalam kereta yang dihantar mulai suku keempat 2022. Pengilang Cina terkejut: ia mestilah bateri elektrolit pepejal.

Industri: Sel pepejal pada 2025 atau lebih baru. Nio: mereka akan berada di dalam kereta pada penghujung 2022

jadual kandungan

• Industri: Sel pepejal pada 2025 atau lebih baru. Nio: mereka akan berada di dalam kereta pada penghujung 2022
  • Stesen Tukar Bateri 2.0

Tidak lama sebelum pembentangan Nio ET7 baharu, presiden syarikat itu bercakap tentang bateri, yang akan dijual pada penghujung tahun 2022. Untuk meningkatkan tenaga khusus sebanyak 2020 peratus (2022-> 50 kWj) dalam tempoh dua tahun (akhir 100 -> akhir 150), Nio mahu menggunakan sel elektrolit pepejalyang mana [akan?] tersedia untuk pengeluaran pada masa ini.

Industri mendakwa bahawa tiada pautan sedemikian dan ia tidak akan tersedia sehingga separuh kedua dekad ini. Versi awal ya, tetapi bukan produk yang tersedia secara komersial. Tetapi Nio telah bekerjasama dengan ProLogium sejak Ogos 2019, yang mendedahkan apa yang sepatutnya menjadi prototaip bateri keadaan pepejal pada awal 2020. Oleh itu adalah mungkin bahawa Nio mahu menggunakan sel ProLogium.

Tetapi mengapa pada penghujung tahun 2022, apabila pengeluar Taiwan mengumumkan bahawa ia akan menerima produk itu seawal 2020?

Elektrolit pepejal dalam bateri Nio ia mestilah hibrid, cecair-pepejal dan hanya pepejal dalam bateri. Anod sel akan dibuat daripada campuran karbon dan silikon, jadi ia tidak jauh berbeza daripada anod moden sel litium-ion. Katod, seterusnya, harus kaya dengan nikel dan akan ditutup dengan selongsong yang mengingatkan kita kepada sel graphene Samsung SDI.

Pembukaan Samsung SDI sesuai dengan kami dari segi kuasa: pengeluar Korea Selatan bercakap kira-kira 0,37 kWj / kg pada 25 darjah Celsius, Nio menjanjikan 0,36 kWj / kg.... Sel elektrolit cecair terbaik yang kami tahu mencecah sekitar 0,3 kWj / kg, jadi Nio mahu meningkatkan kapasiti sebanyak 20 peratus dalam masa kurang daripada dua tahun.

Terima kasih kepada bateri baharu dengan kapasiti 150 kWj, kereta pengeluar China mencapai:

• Nio ES8 baharu – 850 unit NEDC, i.e. sehingga 660 kilometer dalam bentuk dalam mod campuran,
• Prestasi Nio ES6 – 900 unit NEDC, i.e. sehingga 700 kilometer dalam bentuk dalam mod campuran,
• Prestasi Nio EC6 – 910 unit NEDC, i.e. sehingga 705 kilometer dalam bentuk dalam mod campuran,
• Neo ET7 – lebih daripada 1 NEDC, i.e. sehingga 770-780 kilometer dalam jenis dalam mod campuran [semua pengiraan julat sebenar, awal dan anggaran, sangat bergantung pada versi prosedur ujian yang digunakan].

Stesen Tukar Bateri 2.0

Pada majlis tayangan perdana kereta itu, Nio turut berkongsi beberapa berita mengenai stesen penukaran bateri. Versi baharu bangunan, Loji kuasa 2.0sepatutnya disimpan 13 bateri siap pakai... Kereta sepatutnya boleh memasukinya secara automatik (parking terbalik), dan menukar bateri, seperti yang kita tahu dari sumber lain, perlu mengambil masa 5-10 minit.

Jika kita mengandaikan bahawa ia akan menjadi purata 7,5 minit, kita boleh mengira dengan mudah bahawa seorang juruelektrik moden akan menambah sehingga sepuluh kilowatt-jam tenaga pada masa ini, supaya dia akan memulihkan julat maksimum 50-70 kilometer. Sementara itu, bateri yang dicas penuh menyediakan jarak beberapa ratus kilometer.

Nio kini mempunyai 177 stesen di China sejak dilancarkan. 1,49 juta penggantian bateri.

Nio ET7, model baharu daripada pengeluar China (c) Nio

Anda boleh menonton pembentangan tentang bateri dan stesen boleh tukar di bawah selepas kira-kira 1:58 jam:

Ini mungkin menarik minat anda: