Pandu uji Nissan 370Z: bilah

Nissan terus membuktikan kecekapannya dalam bidang kereta sport. 370Z adalah satu lagi kesinambungan hebat tradisi jenama mencipta dua tempat duduk dinamik.

Jarum speedometer menunjukkan 100 km/j, kereta itu laju menghampiri selekoh seterusnya. Pemandu mengekalkan kepekatan penuh, menekan pedal brek dengan sangat ringan, kembali ke gear ketiga dengan dos gas perantaraan yang diukur dengan tepat, memutar stereng, mengarahkan kereta ke trajektori yang optimum, dan sebaik sahaja dia mengambilnya, memecut semula. Setakat ini, semuanya kelihatan hebat, tetapi masih - bagaimana sebenarnya gas perantara yang dipersoalkan muncul? Di sini juruterbang itu mengangkat keningnya kerana bingung. Prosedur itu tidak lama lagi menjadi jelas—walaupun teknik pemanduan lelaki itu yang bagus dan kasut prestasi No. 46 yang selesa, dalam kes ini, pemandu itu bukanlah pemandu yang telah menyempurnakan kelajuan enjin V331 6 kuasa kuda. Ia sebenarnya salah satu teknologi Jepun yang sangat menarik yang boleh menjadikan mana-mana pemilik 370Z menjadi juruterbang sukan (hampir) profesional jika mahu.

AI

Dalam versi transmisi manual, butang S di sisi tuil gear bukan sahaja membenarkan tindak balas yang lebih spontan daripada pemacu 3,7 liter, tetapi juga mencipta cermin mata pendikit perantaraan yang diterangkan di atas. Apabila bekerja dengan klac dan tuil gear, enjin mematuhi kelajuan ideal yang diprakira bergantung pada kelajuan dan gear yang dipilih. Dengan cara ini, enjin boleh mengecam, sebagai contoh, sama ada anda memecut sebelum selekoh atau memecut dalam garis lurus. Nama sistem elektronik yang cantik ini ialah Synchro Rev Control (atau singkatannya SRC). Sememangnya, ini hanyalah salah satu daripada banyak perkara yang merangsang mood baik seseorang yang duduk di belakang roda Nissan.

Malahan nombor kering dari lembaran data menyebabkan pembelian topi keledar dan sarung tangan: lebih padat dan lebih ringan sebanyak 32 kilogram berbanding badan pendahulunya, 18 kuasa kuda di bawah tudung, kawalan injap berubah dan bukannya injap pendikit klasik, pemacu roda belakang ... Tidak dinafikan, semua ini akan terdengar. sebagai cabaran serius bagi pemandu. Walaupun mesin berjalan, menekan klac memerlukan otot kaki yang terlatih.

Sebaliknya, sistem permulaan tanpa kunci mempunyai beberapa kemudahan. Satu tekan butang sudah cukup, dan unit enam silinder akan mengingatkan dirinya dengan suara gemuruh yang bertenaga. Beralih ke gear pertama memerlukan banyak usaha, tetapi perjalanan tuasnya jelas tepat dan singkat. Tetapi jika seseorang merasa terlalu tertekan, anda boleh memesan transmisi automatik, yang kali ini mempunyai tujuh roda gigi. Sebagai pilihan, 370Z didasarkan pada roda Sinar 19 inci yang dibalut dengan tayar Bridgestone RE050 yang bising tetapi cantik.

Bersama Kato Zorro

Dalam generasi baru atlet, huruf Z mendominasi lebih daripada sebelumnya: ia boleh dilihat bukan sahaja pada stereng dan spatbor hadapan, tetapi juga pada ambang dan lampu brek, seolah-olah Zoro sendiri meninggalkan tanda terkenalnya, jika hanya dengan pedangnya yang terkenal. Jika "stering" berjaya mengemudi setepat mungkin dengan kaki kanan, pecutan dari 0 hingga 100 km / j dilakukan dalam 5,3 saat. Turut mengagumkan ialah keupayaan suara yang kaya dari enjin V6 dan sistem ekzos ringan yang baru dibangunkan. Daripada rungutan walrus yang memekakkan telinga pada putaran rendah kepada deruan yang menggigil di selekoh, 370Z mempunyai palet besar bunyi yang tidak dapat dilupakan.

Apabila kelajuan tertinggi yang ditunjukkan pada takometer menghampiri, lampu amaran merah menyala dan selewat-lewatnya ia perlu dinaikkan kepada 7500 rpm. Apabila sudut seterusnya menghampiri, tempat duduk memberikan sokongan yang sangat baik pada pecutan sisi yang tinggi. Walau bagaimanapun, sebelum anda mencari kedudukan yang selesa di dalam teksi, ia akan mengambil masa yang lama - di satu pihak, pelarasan tempat duduk agak menyusahkan; sebaliknya, stereng hanya bergerak ke arah menegak bersama panel kawalan. Tiga peranti tambahan menyediakan maklumat tentang voltan bateri, suhu minyak dan masa yang tepat.

Masa pertunjukan

Kami melihat kembali pada meter kelajuan, yang sekali lagi menunjukkan 100 km / j, pada bila-bila masa kami akan memasuki belok kiri tajam. Perlahan, beralih ke gear yang lebih rendah dan - sudah tiba masanya untuk persembahan - ke gas perantaraan. Dalam situasi seperti ini, menjadi jelas bahawa tayar sukan mungkin datang dengan mengorbankan keselesaan, tetapi ia menggantikan kemungkinan luar biasa untuk pemanduan pantas. Di bawah pecutan selekoh yang melampau, lampu kawalan cengkaman menyala sebagai amaran, tetapi bahagian belakang hampir tidak bergerak. Jelas sekali, elektronik dan kunci diff belakang benar-benar melakukan tugas mereka dengan kuasa.

370Z ialah contoh buku teks kereta sport klasik yang mempunyai keistimewaan untuk mengambil kesempatan daripada beberapa kelebihan elektronik moden. Dan semua ini berharga di bawah 100 leva. Senyuman terukir di wajah juruterbang itu lagi. Giliran seterusnya akan datang...

teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartman

perincian teknikal

Nissan 370Z
Jumlah kerja	-
Kuasa	331 k Dari. pada 7000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	5,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	-
Harga Asas	38 890 Euro