Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Begitu banyak pemandu yang berbeza menukar roda di belakang rodanya dan menyatakan pendapat mereka mengenai kereta itu. Ini menyumbang kepada pemahaman dan penghayatan supertest yang sangat luas, yang tentunya merupakan perkara yang baik. Sedikit kurang baik, Almeri yang lemah menunjukkan tanda-tanda perubahan yang kerap berlaku pada pengguna semasa. Fender kanan belakang yang tergelincir, plastik retak di bahagian bawah bumper, dan penutup cermin yang hilang hanyalah saksi yang paling sering dilihat untuk penggunaan berterusan.

Nah, sekarang Almera sudah tidak lagi bersedia untuk separuh akhir pesta kami. Ketika kami akhirnya mendapat cuti beberapa hari, Almera melakukan ziarah ke Krulec, juruteknik perkhidmatan yang sah di Moravce yang patut mendapat pujian atas kerjanya. Kerosakan yang disebabkan oleh kecuaian kami diperbaiki oleh pengrajin dengan begitu teliti sehingga mudah memperbodohkan banyak orang untuk memiliki kenderaan ujian baru.

Tanpa keterlaluan, Almera bersinar ke dalam dan ke luar, seolah-olah dia baru saja meninggalkan pengedar kereta. Kita boleh mengatakan bahawa dia mengalami sedikit kebangkitan. Tidak ada calar, bumper depan baru, seperti penutup cermin spion kiri. Walaupun hujan, pemanduan menjadi lebih menyenangkan, kerana ketiga-tiga bilah pengelap telah diganti. Mereka juga telah menggantikan lampu untuk menerangi butang dan suis untuk pemanasan dan kipas, yang bermaksud anda tidak perlu lagi merasa di mana suis sebenarnya berada dalam kegelapan. Masalah dengan "lampu depan tidak rata", sebagaimana yang diuji oleh penguji kami sebagai pencahayaan jalan yang tidak biasa, juga dapat diselesaikan dengan cepat.

Mari kita bongkarkan rahsia: ketika kita terakhir menukar lampu depan, "tuan" itu menjadikannya salah dan, tentu saja, ia semakin menyala ke tanah. Ia juga berlaku dengan yang terbaik, bukan? !!

Kali ini, pengoperasian penunjuk tahap bahan bakar yang tidak tepat di tangki bahan bakar harus dihapuskan secara kekal. Sekiranya anda ingat, sehingga sekarang kami selalu menulis bahawa, walaupun dengan kapasiti penuh, meter tetap menunjukkan seolah-olah ada sekurang-kurangnya sepuluh liter ruang yang tersisa. Pada masa ini, ini menunjukkan tingkat sebagaimana mestinya, dan sepertinya tidak diperlukan intervensi serius, tetapi pembersihan pelampung atau saringan dalam mekanisme sudah cukup. Jika tidak, tidak pernah ada masalah serius dengan Almera. Mesin ini harus dipuji kerana prestasi yang boleh dipercayai dan jarak tempuh yang agak sederhana, yang sedikit meningkat pada musim sejuk kerana pemanduan bandar yang berat, tetapi masih dalam spesifikasi kilang.

Sekali lagi dikritik kotak gear, di mana tuas gear tersekat di beberapa tempat semasa perubahan gear cepat. Kami juga tidak menyukai cengkaman kasar pada brek. Pedal brek terlalu sensitif, yang bermaksud sukar untuk mengurangkan daya brek secara merata sepanjang pergerakan pedal. Ini adalah kekuatan yang harus diperhitungkan di jalan basah. Sesuatu yang serupa berlaku pada pedal pemecut, kerana ia bertindak balas terhadap sentuhan sedikit pun.

Jika tidak, kita tidak boleh menyalahkan Almeri, kita hanya boleh berharap bahawa dia akan sedikit lebih bernasib baik pada separuh kedua perjalanan kita bersama dan bahawa kecederaan ini adalah yang terakhir. Sekali lagi, telah disahkan bahawa ini adalah kenderaan yang sangat baik di mana-mana, walaupun yang paling sukar atau tidak biasa.

Tahun ini sahaja, dia mengunjungi banyak bandar dan negara yang menarik. Ini adalah beberapa di antaranya: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia dan juga London. Sekiranya kita berfikir sedikit dan bertanya kepada diri kita sendiri bila seseorang boleh mengunjungi banyak tempat yang berbeza, kita tentu tidak akan mengatakan enam bulan lebih awal. Mungkin dalam dua, tiga tahun, atau tidak pernah.

Petr Kavchich

Foto: Uros Potocnik dan Andraz Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	12.789,60 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	84kW (114 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,7 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,0 × 88,8 mm - sesaran 1769 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 84 kW (114 hp.) pada 5600 rpm - tork maksimum 158 Nm pada 2800 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 7,0, 2,7 l - minyak enjin XNUMX l - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,333 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 Reverse – 185 Differential – Tayar 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km/j - pecutan 0-100 km/j 11,7 s - kelajuan tertinggi 185 km/j - pecutan 0-100 km/j 11,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (tanpa plumbum petrol, OŠ 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga - suspensi tunggal belakang, bar kilasan berbilang arah, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, stereng kuasa, dengan rak gear, servo
jisim:	kenderaan kosong 1225 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1735 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4184 mm - lebar 1706 mm - tinggi 1442 mm - jarak roda 2535 mm - trek depan 1470 mm - belakang 1455 mm - jejari pemanduan 10,4 m
Dimensi dalaman:	panjang 1570 mm - lebar 1400/1380 mm - tinggi 950-980 / 930 mm - membujur 870-1060 / 850-600 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	(biasa) 355 L

Pengukuran kami

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel vl. = 51%
Pecutan 0-100km:	11,3s
1000m dari bandar:	33,6 tahun ( 152 km / j)
Kelajuan maksimum:	187km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,7l / 100km
penggunaan ujian:	9,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	50,6m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kesalahan ujian:	Operasi tolok bahan api. Matikan pencahayaan butang dan suis untuk menyesuaikan kipas. Lencana itu jatuh dari tepi.

оценка

• Selepas 66.000 batu, dia telah mengalami banyak pemanduan yang berbeza dan mod pemanduan yang berbeza, trafik bandar, tempat letak kereta yang ketat, salji dan ais yang menyelubunginya pada malam musim sejuk yang sejuk, perjalanan jauh ke tempat-tempat hangat di Cote d'Azur dan juga perjalanan ke London . Tidak ada dan tidak pernah dia gagal. Enjin berjalan lancar dan tidak rakus pada kaki yang sederhana "berat". Hampir tiada ralat dalam ujian, tetapi ia akan menjadi menarik untuk melihat sama ada tolok bahan api akan benar-benar berfungsi selepas pembaikan. Ketidaktepatannya adalah satu-satunya aduan utama yang kami ada dengan kereta lasak ini.

Kami memuji dan mencela

kebolehpercayaan

motor

penggunaan bahan api

banyak kotak untuk perkara kecil

ruang terbuka

kotak gear yang tidak tepat

brek tanpa ABS

peningkatan kepekaan pedal brek dan pemecut

menutup laci di bahagian atas konsol tengah