Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Membahagi penawaran adalah logik dengan sendirinya: jika pasaran menunjukkan bahawa sesuatu yang tidak lagi masuk akal (tidak) masuk akal, ini menunjukkan bahawa, seperti yang ingin kita katakan, perlu dirasionalisasikan.
Dan jika ini berlaku semasa kemelesetan global, alasannya jauh lebih kuat.
Dari sudut pandangan ini, Pathfinder tidak mudah, tetapi juga tidak begitu dramatik sepertinya. Kita mungkin terlepas versi Terran tiga pintu, tetapi yang satu ini, kecuali Sepanyol, tidak pernah begitu popular. Patrol juga mudah dilewatkan: beberapa pemiliknya mendorongnya ke had mereka, dan untuk yang lain, Pathfinder sejauh ini adalah pilihan terbaik kerana lebih mudah daripada yang sebenarnya.
Walau bagaimanapun, Pathfinder telah berada di seluruh dunia selama 24 tahun dan telah mencipta nama untuk dirinya sendiri selama ini. Diakui sebagai salah satu pakar terbaik dalam reka bentuk SUV, Nissan telah meletakkan generasi Pathfinder ini dengan caranya sendiri, antara lain (pesaing) setanding dengan segmen SUV besar dan mewah (atau lebih selesa). ) SUV. Oleh itu, Pathfinder tidak secepat, tangkas dan selesa seperti SUV kelas atas (seperti Murano), dan tidak montel dan tidak sensitif seperti kenderaan luar jalan raya yang sebenar (seperti Patrol). Sebenarnya, dari sudut teknikal (dan pengguna), ia sebenarnya tidak mempunyai persaingan yang sebenar.
Malah mereka yang tidak tahu mengenai kereta akan melihatnya kembali: kerana ia adalah Nissan, kerana itu Pathfinder, dan kerana ia mempunyai fenomena yang menarik. Sukar baginya untuk mengatakan: di luar jalan, ia tidak berfungsi dengan baik, kerana roda disimpan lebih dekat ke badan daripada pada SUV klasik, tetapi dengan permukaannya yang rata, bahagian tepi yang sedikit bulat, ia masih kelihatan berani dan pejal. Contohnya, warna luaran putih dan tingkap berwarna tambahan di bahagian belakang: yang ini kelihatan mengagumkan, meyakinkan dan menghormati. Dan ini mungkin bahagian terbesar kejayaannya.
Selepas sedikit pengubahsuaian, bahagian dalamannya lebih seperti kereta apabila ia datang kepada rupa dan kesan pertama, tetapi ia masih mempunyai (terlalu) tempat duduk rata, bermakna tiada cengkaman sisi yang berkesan. Walau bagaimanapun, ini adalah sebahagian daripada kepakaran tempat duduknya: dia mempunyai tujuh (pakej peralatan SE) dan enam daripadanya direka untuk flex dalaman yang sangat baik. Tempat duduk penumpang dilipat ke dalam meja (sebenarnya, ini membolehkan anda membawa barang yang lebih panjang), baris kedua mempunyai tiga tempat duduk berasingan dengan nisbah kira-kira 40:20:40, dan baris ketiga mempunyai dua, sebaliknya duduk di bahagian bawah .
Baris kedua dan ketiga dilipat untuk membentuk permukaan rata yang sempurna. Yang paling teruk adalah bahan permukaan, yang pudar terlalu cepat walaupun anda membawa beg (bukan kargo), dan tong sampah dua keping tidak begitu senang digunakan. Amalan menunjukkan bahawa yang terbaik adalah membuang atau memasang sepenuhnya, dan semua kombinasi antara tidak selesa.
Memindahkan barisan tempat duduk kedua, di mana dua tempat duduk luar juga mempunyai fungsi mengimbangi untuk mengakses baris ketiga, mudah dan siap setelah beberapa penggunaan (termasuk penyesuaian sandaran lima langkah), dan pengetahuan yang lebih sedikit diperlukan untuk memasang tempat duduk barisan ketiga. Untuk mengakses barisan ketiga memerlukan beberapa latihan, tetapi terdapat banyak ruang di belakang.
Lebih mengagumkan daripada itu adalah kemudahan penggunaan bahagian dalam, kerana kami telah menyenaraikan sebanyak sepuluh tempat untuk tin atau botol, dan botol 1 liter mudah diletakkan di ambang pintu. Pathfinder juga mempunyai peti yang banyak dan tempat-tempat lain untuk barang-barang kecil, dan secara keseluruhan, penumpang kelas ketiga akan kehilangan ruang penyaman udara yang paling banyak, yang hanya memerlukan waktu lama untuk sampai ke sana.
Automatik penghawa dingin umumnya sangat lembut, selalunya anda harus menghidupkan kipas dengan lebih cepat (dalam cuaca panas). Jika tidak, hujung depan khas Nissan: dengan butang tengah pelbagai arah yang khas (navigasi, sistem audio ...), dengan skrin yang bagus, besar, berwarna-warni dan sentuh (asas IT Pack, yang pasti kami cadangkan ), dengan butang yang agak canggung terletak di tengah papan pemuka (yang perlu anda gunakan) dan sekali lagi dengan jenis sensor khas. Kali ini komputer on-board terletak hanya di lingkungan layar tengah (dan bukan di sensor), dan sistem audio mempunyai mod operasi siap pakai, input USB untuk fail mp3 dan hanya suara rata-rata.
Pathfinder jauh lebih terurus dan terurus daripada penampilannya. Pemandu hanya akan merindui pembantu tempat letak kereta yang bunyi, kerana walaupun dalam Nissan ini hanya kamera yang dimaksudkan untuk ini (lebar, kerana ia merosakkan persepsi jarak, maklumat adalah terhad dalam hujan dan pada kontras yang tinggi), tetapi memutar stereng bukanlah satu tugas yang mudah. tugasnya tidak sukar, dan Pathfinder ialah mesin boleh bergerak yang agak panjang. Sesiapa yang menaikinya dari kereta penumpang hanya akan melihat beberapa perbezaan: bunyi diesel turbo yang lebih kuat dan kasar, pergerakan tuil syif yang lebih panjang (terutamanya di sisi) dan stereng yang lebih tidak langsung, mungkin juga casis yang lebih kecil sedikit. keselesaan (terutamanya di baris ketiga) dan badan lebih bersandar di sudut yang lebih laju.
Enjin dalam ujian Pathfinder ialah enjin empat silinder 2 liter yang terkenal, dengan tork dan kuasa yang cukup untuk bersaing di semua jalan raya. Tetapi tidak lebih: pemandu yang lebih menuntut yang mencari lebih dinamik pemanduan akan kehilangan beberapa meter Newton dan "kuda" untuk lebih fleksibiliti pada kelajuan yang lebih tinggi - jika anda perlu melepasi trak di jalan desa atau mengangkat kereta. laju di jalan raya dengan banyak bukit.
Mesin berputar tanpa rintangan pada hampir lima ribu rpm, tetapi dalam kebanyakan kes pemandu hanya perlu beralih ke 3.500 rpm, kerana ia bergerak "dengan tork", yang menjimatkan bahan bakar dan memperpanjang jangka hayat kereta. Enjin sepadan dengan transmisi manual, gear pertama di luar jalan dan maklum balas tuas gear sangat baik.
Pathfinder, di sisi lain, terasa paling baik ketika anda berada di landasan ke mana-mana yang mungkin disebut jalan atau jejak. Pemacu All Mode-nya mempunyai tombol putar di depan tuas gear yang beralih dari pemacu roda belakang ke pemacu semua roda automatik (direka untuk keadaan buruk di jalan berturap), pemacu semua roda kekal dan pemacu semua roda. memandu dengan kotak gear. Selagi pemandu tidak tersangkut di badan (jarak tanah 24cm) atau tayar melakukan tugas yang mustahil, Pathfinder dapat dengan mudah menavigasi ke arah yang diinginkan. Suis Semua Mod juga sempurna, jadi pemandu sentiasa boleh fokus hanya di jalan raya atau di luar jalan raya.
Dan semua perkara di atas adalah jawapan kepada persoalan peranan tiga. Pathfinder, yang tentunya harus mempertahankan namanya sendiri, harus meneruskan tradisi Terrans dan Patrols juga. Di dalam dan di luar jalan raya. Oleh itu, dengan satu pemikiran: selagi wujud, tidak akan sukar.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 37.990 € |
| Kos model ujian: | 40.990 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 140kW (190 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 186 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.488 cm? – kuasa maksimum 140 kW (190 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 450 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 186 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, pelepasan CO2 224 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.140 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.880 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.813 mm - lebar 1.848 mm - tinggi 1.781 mm - jarak roda 2.853 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 80 l. |
| Kotak: | 332-2.091 L |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 10.520 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 12,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,5 / 16,4an |
| Kelajuan maksimum: | 186km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 11,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Pathfinder generasi ini adalah kereta yang berjaya, dari penampilan hingga teknologi. Jalan raya asfalt atau telegraf, bandar atau lebuh raya, perjalanan atau perjalanan singkat, pengangkutan penumpang atau bagasi dari pelbagai sudut nampaknya universal. Secara keseluruhan, ia sangat menarik dan senang dikendalikan.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
tork enjin
Semua mod pemacu
pelepasan tanah
kelenturan tempat duduk
ukuran tong
kemudahan penggunaan
kekuatan mekanikal
laci dalaman
tujuh tempat duduk
ia tidak mempunyai alat letak kenderaan yang kukuh
tempat duduk yang rata rata
rak di atas batang
permukaan tong (bahan)
enjin lemah semasa digunakan di jalan raya
pergerakan panjang tuas gear
