Nissan Primera 1.9 dCi Vision
Contohnya adalah kereta yang sangat menarik: penampilannya masih luar biasa, tetapi, di atas semua, boleh dikenali dari jauh dan bukan lagi orang Jepun "kelabu".
Kelabu juga dapat difahami secara harfiah, tanpa tanda petik: bahagian dalamnya jauh dari garis rata-rata Jepun yang tandus yang terkenal, cerah tetapi tidak kelabu, luas, menarik, cukup ergonomik dan lekuk indah, di mana alat pengukur yang sangat mudah dibaca di tengah papan pemuka dan harmoni peralihan. papan pemuka ke trim pintu.
Gambarnya tidak sempurna: sedikit maklumat dipaparkan pada masa yang sama pada layar tengah (kebanyakan berwarna), walaupun terdapat cukup ruang, terdapat banyak bunyi di dalam (enjin, pengecas turbo, angin pada putaran tinggi), tetapi sekali lagi tidak terlalu banyak sehingga menjengkelkan, lubang di bagasi sangat kecil (4 pintu!), dan stereng, yang memegang sempurna dan kelihatan kemas, tidak ditutup dengan kulit.
Jika tidak, pakej asas ini (untuk enjin ini) sudah mengandungi sebahagian besar peralatan yang mana beberapa pesaing (baik, sekurang-kurangnya sebahagian daripadanya) perlu membayar tambahan: 6 beg udara, beg udara aktif, lima tali pinggang keledar tiga titik, ABS, radio . dengan CD, komputer perjalanan, kedua-dua tempat duduk boleh disesuaikan dengan ketinggian, kemiringan tempat duduk dan kawasan lumbar, penyaman udara automatik dan stereng kuasa elektrik dengan kunci pusat, semua tingkap sisi dan cermin luaran.
Dengan enjin baru, Primera sudah pasti lebih menarik. Common Rail Turbo Diesel mempunyai pemanasan cepat dan pintar, dan ia berjalan sangat kasar pada waktu pagi (gegaran) dan sejak itu terbukti menjadi mesin yang sangat sesuai untuk gerabak ini. Berbanding dengan motorisasi (turbodiesel) sebelumnya, ini lebih menentukan dalam semua aspek: ketika mempercepat dari berhenti, tetapi terutama ketika datang ke fleksibilitas dan responsif pada putaran rendah.
Pada masa yang sama, ia agak menjimatkan; Jika kita boleh mempercayai komputer on-board, ia memerlukan kelajuan 130 km / j 5 dan 150 6 liter bahan api diesel setiap 5 km dan anda perlu memandu 100 km / j untuk meningkatkan penggunaan kepada 180 liter setiap 10 km. adalah dalam jangkaan - kebanyakannya sederhana, hanya menghampiri sepuluh ratus kilometer pada satu tolakan.
Terlepas dari lingkungannya saat ini, kereta berperilaku sama seperti kereta lain di mana kita dapati: untuk perjalanan yang sangat cepat, kecepatan hingga 3500 rpm sudah cukup, tetapi jika anda ingin menekan maksimum (misalnya, ketika memandu) di lereng jalan raya), masuk akal untuk mempercepatnya hingga 4200 rpm, walaupun tachometer hanya memiliki persegi panjang merah pada 4800 rpm. Tetapi mengepamnya benar-benar sia-sia (penggunaan!) Dan semestinya secara ekonomi tidak dibenarkan dalam jangka masa panjang.
Oleh itu, Primera bermotor sebegitu akan menyenangkan untuk dipandu. Roda stereng, pedal dan shifter berasa sedikit kaku pada mulanya, tetapi hampir tidak mengganggu. Sedikit lebih tidak tepat ialah stereng yang sedikit tidak tepat, yang juga boleh dikaitkan dengan tayar "tinggi", suspensi lembut dan kedudukan jalan yang selamat dan selamat - cara yang baik untuk mengembara dengan ringan.
Bukan dengan huruf besar mesin ini berasal dari Perancis dalam contoh ini, tetapi sesiapa yang mempunyai sedikit pengetahuan tentang kereta tahu dari mana label dCi berasal. Kerjasama, kali ini Franco-Jepun, telah menghasilkan (sekurang-kurangnya dalam hal ini) hasil yang baik. Ini mungkin mengapa Nissan tidak menyembunyikan dari mana enjin yang anda beli di dalam kereta ini berasal.
Vinko Kernc
Foto oleh Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Vision
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.266,73 € |
| Kos model ujian: | 22.684,03 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 1870 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 270 Nm pada 2000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| jisim: | kenderaan kosong 1480 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1940 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4567 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1482 mm - batang 450-812 l - tangki bahan api 62 l |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Status Odometer: 2529 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 127 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,2 tahun ( 164 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,8 / 14,4an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,7 / 16,7an |
| Kelajuan maksimum: | 198km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 40m |
Kami memuji dan mencela
fleksibiliti dan tindak balas enjin
nisbah gear
pakej peralatan yang kaya
dalaman yang terang dan kemas
luaran yang dikenali
penebat fizikal dan bunyi enjin yang lemah
paparkan data di skrin tengah
akses trunk
