Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Ini adalah sejarah menurut data kilang. Kita tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa transmisi automatik enam kelajuan (harga 1.450 euro) hanya dapat dipesan dari Slovenia Nissan dalam kombinasi dengan turbodiesel dua liter (110 kilowatt). Ngomong-ngomong? mewakili puncak penawaran mesin Qashqai.

Seperti yang mungkin anda pelajari dari pengenalannya, transmisi automatik sedikit menggembirakan kegembiraan mesin dan memastikan bahawa jalan itu tidak mengarahkannya ke arah para brutalist. Semuanya dilayan dengan lembut. Saya kebetulan mengganti Qashqai dengan CVT dengan automatik klasik, dan kerana memikirkan beberapa kilometer pertama adalah perjalanan yang sangat santai dengan pemula di tempat lain, saya bahkan tidak menyedari bahawa saya berurusan dengan kotak gear yang berbeza. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh tuas gear yang serupa. Penemuan pertama adalah bahawa kotak gear menggeser gear dengan sangat lancar (tetapi masih dapat dilihat ketika kepala berada di tempat yang tepat), yang juga dipraktikkan ketika beralih pada pendikit penuh, ketika elektronik sebaliknya meningkatkan kecepatan mesin ke maksimum. medan merah (bermula pada 4.500 rpm) tetapi menukar gear dengan elegan dan perlahan.

Elektronik juga mengganggu operasi manual jika kesihatan enjin terganggu oleh putaran terlalu tinggi atau jika unit ini dimatikan kerana kelajuan terlalu rendah. Mungkinkah sejarah menjadi sebaliknya? di tengah mod automatik, pemandu memutuskan untuk beralih sendiri, menggerakkan tuas gear ke kiri dan beralih ke gear yang lebih tinggi ke hadapan atau turun sendiri, sehingga beralih secara manual.

Program "manual" bukanlah tujuan Qashqai seperti itu, kerana operasi automatik agak baik: apabila memotong atau memasuki aliran, kotak gear tidak terganggu, tidak teragak-agak dan jarang mengetuk. Kadang-kadang ini berlaku apabila beralih dari ketiga ke kedua atau dari kedua ke gear pertama.

Enjin diesel dCi dua liter dengan pengecasan turbo dan common rail sudah tentu lebih ketara dalam transmisi manual, kerana automatik dengan kelembutannya menenangkan semua 150 "kuasa kuda" dan torsi 320 Nm yang besar, yang sebaliknya membolehkan anda memulakan kerja dalam siaran kedua. Dengan Qashqai seperti itu, anda juga dapat berjalan cepat di jalan, jangan berharap peluh menetes di dahi anda dari pecutan. Jika tidak, transmisi mendengar dengan baik dan bertegas di medan rpm merah apabila menyedari bahawa pemandu mahu memandu lebih cepat. Pemandu yang lebih pantas hanya dapat terganggu dengan waktu yang diperlukan oleh Qashqai untuk melaksanakan perintah dari pedal pemecut pada kelajuan mesin. Tetapi masa, seperti yang kami sebutkan dalam namanya, adalah relatif, dan kebanyakan pemandu tidak mengaitkan relativiti dengan kelambatan sama sekali.

Pada waktu sejuk di pagi hari, enjinnya kencang sebagaimana mestinya, tetapi kemudian energinya menenangkan hingga tahap desibel yang baik dan memori enjin diesel hanya hidup pada kelajuan yang lebih tinggi. Ujian Qashqai dapat berjalan dengan baik pada 1.500 rpm. Oleh itu, dengan (kira-kira) satu setengah ribu, ia dengan lancar beralih ke roda gigi keempat dengan kecepatan sekitar 50 km / jam.

Qashqai dengan transmisi automatik mempunyai penggunaan yang lebih tinggi: penggunaan gabungan, menurut data kilang, melebihi penggunaan Qashqai dengan transmisi manual hampir satu liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Kami juga dapat memeriksa sama ada data kilang betul: ujian 2.0 dCi dengan transmisi automatik menggunakan rata-rata sekurang-kurangnya sembilan liter dan maksimum 10 liter per 3 kilometer. Oleh itu, penggunaan bahan bakar bukanlah kad truf versi ini, yang juga dikaitkan dengan badan yang lebih tinggi (lebih banyak rintangan), pacuan empat roda dan berat kenderaan yang lebih besar, melebihi 100 tan.

Transmisi automatik yang tegas dan tepat berfungsi dengan baik dengan pemacu Qashqai, tetapi sekali lagi terdapat batasan: transmisi ini hanya dapat diperoleh dari kami dalam satu set lengkap dengan pemacu semua roda. Pilihan pemacu sebahagiannya diserahkan kepada pemandu, yang dapat memilih antara mod pemacu dua atau empat roda (elektronik mengagihkan daya ke gandar mengikut keperluan) atau putar tombol pemilih untuk mengunci kunci pembezaan pusat. Dengan kawasan tanam yang tinggi, crossover Qashqai sesuai untuk memandu di trek kereta atau salji (tayar yang baik diperlukan), ketinggian (di bahagian depan) menjadikannya lebih telus, dan selesa untuk masuk dan keluar.

Dengan 352 liter kurang dari satu yang diharapkan, kebolehubahan ruang dalaman meninggalkan banyak yang diinginkan (hanya bahagian belakang tempat duduk belakang yang diturunkan), suspensi selesa (tidak kira apa yang tidak rata masuk ke dalam kabin), dan Premium peralatan sangat kaya sehingga harga ujian Qashqai tinggi.

Dalam praktiknya, Qashqai juga mengejutkan dengan kecondongan badan yang sederhana bergantung pada jenis kenderaan. Para jurutera yang masih mengetahui keseronokan memandu juga telah memasang power steering. Bahagian dalamnya menarik, masih ada beberapa simpanan ergonomik (butang tidak menyala, hanya kaca pemandu yang secara automatik diturunkan, mudah dibaca skrin tengah dalam cahaya matahari yang kuat, lampu kabut depan mesti dihidupkan untuk menghidupkan lampu kabut belakang) , ketika membuka pintu belakang, jam kepala, kamera, membantu ketika membalikkan, ia tidak berfungsi dengan baik ketika hujan. Kekunci pintar dalam peralatan Premium menjadikannya mudah digunakan, telefon berkemampuan Bluetooth membolehkan telefon yang lebih selamat, tempat duduk yang dipanaskan menahan kesejukan musim sejuk, lampu depan xenon bersinar dengan pasti, dan roda aloi 17 inci dan pelindung matahari yang indah menjadikan Qashqai menonjol dari berehat di luar.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	31.010 €
Kos model ujian:	32.920 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,0 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.994 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 2.000 rpm
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan (pacuan semua roda lipat) - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
jisim:	kenderaan kosong 1.685 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.085 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.315 mm - lebar 1.780 mm - tinggi 1.615 mm - tangki bahan api 65 l
Kotak:	352-410 L

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status Odometer: 7.895 km
Pecutan 0-100km:	10,5s
402m dari bandar:	17,4 tahun ( 129 km / j)
1000m dari bandar:	32,0 tahun ( 162 km / j)
penggunaan ujian:	9,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,8m
Jadual AM:	40m

оценка

• Gabungan ini mesti mengambil kira harga model yang lebih tinggi, penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan prestasi yang lebih rendah (tetapi tidak buruk) bagi turbodiesel dua liter. Walau bagaimanapun, pertukaran yang baik ialah keselesaan pemanduan, kemudahan penggunaan dan kebolehpercayaan yang digunakan oleh pacuan semua roda Qashqai di hampir mana-mana rupa bumi. Transmisi automatik di lapangan bukanlah omong kosong sama sekali

Kami memuji dan mencela

penampilan

dalam

kotak gear (keselesaan)

pemprosesan dan kedudukan

penggunaan bahan api

ketelusan kembali

hanya pergerakan automatik tingkap pemandu

kamera pandangan belakang tidak berkesan dalam keadaan cuaca yang sukar

keterbacaan skrin tengah yang lemah dalam cahaya terang

transmisi automatik hanya tersedia dalam versi 2.0 dCi

bukaan pintu belakang terlalu rendah

harga