Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Sudah tentu, pembeli seperti itu tidak mahu melepaskan keselesaan dan penggunaan sehari-hari, walaupun kedua-dua ciri SUV ini biasanya datang tepat dengan mengorbankan kemudahan penggunaannya di luar jalan. Perkara yang sama telah berlaku dengan Nissan Terran selama ini.
Kadangkala, sekurang-kurangnya pada pandangan pertama, ia adalah kenderaan luar jalan yang sebenar—tiada hiasan, sukar seperti saudara Perondanya yang lebih besar dan lebih berkuasa. Ini diikuti dengan pembinaan semula dan nama Terrano II. Yang ini juga lebih luar jalan daripada bandar, sekurang-kurangnya dari segi penampilan. Sejak pengubahsuaian terakhir, Terrano turut mengikuti trend fesyen baharu.
Jadi dia mendapat trim luaran plastik dan dalaman yang lebih berprestij. Topeng baharu telah muncul, yang kini sama seperti abang Patrol, lampu utama telah menjadi lebih besar, tetapi ciri Terran kekal - garis pinggul meningkat dalam gelombang di bawah tingkap belakang.
Pada pandangan pertama, Terrano II menjadi lebih kuat, tetapi semua plastik yang dipakainya ternyata rapuh di tanah. Tepi bawah bumper depan terlalu dekat dengan tanah dan cetakan plastik terlalu longgar untuk menahan kekuatan yang boleh ditangani oleh Terrano ini. Kerana pada dasarnya masih SUV sebenar.
Ini bermaksud bahawa tubuhnya masih disokong oleh casis yang kukuh, bahawa gandar belakang masih kaku (dan oleh itu roda depan digantung pada suspensi yang berasingan), dan perutnya cukup tinggi dari tanah sehingga tidak perlu takut terjebak pada setiap tubercle yang sedikit lebih besar. Bersama dengan pemacu semua roda, transmisi dan tayar Pirelli off-road yang sangat baik, itu cukup untuk menjadikannya hampir mustahil terjebak di tanah.
Apa yang boleh berlaku kepada anda ialah anda meninggalkan plastik yang terlalu telanjang di suatu tempat. Sudah tentu, perkara seperti ini sudah cukup untuk membuat seseorang tertanya-tanya adakah benar-benar bijak untuk memandu kereta berharga kurang dari enam juta tolar di atas tanah.
Ini adalah salah satu sebab Nissan memastikan Terrano II berkelakuan baik di atas aspal, di mana kebanyakan mereka akan menghabiskan seluruh hidup automotif mereka. Di sana, ternyata suspensi depan individu memberikan petunjuk yang cukup tepat sehingga memandu di lebuh raya tidak berubah menjadi berenang di seluruh lebarnya, dan lekukan di sudut tidak cukup untuk menghalang pemandu dari sebarang percubaan untuk melaju lebih cepat.
Terlebih lagi, kerana Terran pada dasarnya hanya menggerakkan roda belakang, ia dapat berubah menjadi kereta dengan aspal atau runtuhan yang licin, yang juga dapat dimainkan ketika menikung. Bahagian belakang, berdasarkan arahan dari pedal pemecut, meluncur dengan cara terkawal, dan roda kemudi, walaupun lebih dari empat putaran dari satu titik ekstrim ke titik yang lain, cukup cepat sehingga slip ini juga dapat dihentikan dengan cepat. Gandar belakang yang kaku hanya dapat mengelirukannya dengan lekukan lateral pendek, tetapi ini mesti dimiliki untuk semua SUV yang serius.
Satu-satunya yang menyedihkan adalah bahawa enjin pada dasarnya kekurangan kereta yang lain. Di bawah ujian Terran II terdapat turbo diesel 2 liter dengan alat pendingin udara 7 kuasa kuda. Untuk kereta seberat hampir 125 kilogram di atas kertas dan dalam praktiknya, ini terlalu banyak. Terutama kerana enjin hanya mampu menarik dengan baik dalam jarak putaran yang agak terhad.
Rasanya terbaik di mana sahaja antara 2500 dan 4000 rpm. Di bawah kawasan itu, tork tidak mencukupi, terutama di lapangan, jadi anda hanya boleh menghabiskan kuasa di lubang lumpur dan mematikannya. Namun, di atas 4000 rpm, kuasanya juga berkurang dengan sangat cepat, jadi tidak masuk akal untuk memutarnya ke arah medan merah di konter rev, yang dimulai pada 4500.
Menariknya, enjinnya jauh lebih baik di jalan raya berbanding di lapangan, walaupun SUV biasanya sebaliknya. Di jalan raya, mudah untuk menyimpannya dalam jarak putaran di mana ia terasa paling baik, dan kemudian cukup tenang dan lancar sehingga perjalanan lebuh raya yang panjang tidak terlalu meletihkan.
Kelajuan tertinggi 155 kilometer sejam bukanlah satu pencapaian untuk dipamerkan kepada rakan-rakan, tetapi Terrano boleh mengekalkannya walaupun ia dimuatkan dan ketika ia mendaki cerun lebuh raya.
Bahagian dalaman Terran juga tergolong dalam bahagian perjalanan selesa. Ini duduk cukup tinggi, seperti biasanya dengan SUV, yang bermaksud bahawa pemandangan dari kereta juga bagus. Roda kemudi diatur tinggi, dan kemiringan tempat duduk pemandu juga boleh disesuaikan. Jarak pedal, tuas gear dan stereng yang agak panjang tetapi cukup tepat, sangat sesuai untuk pemandu kecil dan besar.
Bahan yang digunakan menyenangkan mata dan menyenangkan untuk disentuh, sementara penambahan kayu tiruan di sekitar papan pemuka dan konsol tengah memberikan tampilan yang lebih bergengsi pada kenderaan. Satu-satunya perkara yang hilang adalah ruang terbuka untuk barang-barang kecil, yang akan dirancang supaya barang-barang tidak jatuh ketika memandu di luar jalan. Oleh itu, ruang dengan penutup ini mencukupi.
Terdapat banyak ruang kepala dan lutut di bangku belakang juga, dengan lebih sedikit ruang di baris ketiga. Dalam kes ini, ia lebih merupakan penyelesaian kecemasan untuk dua penumpang yang sebaliknya diikat tetapi tidak mempunyai beg udara dan tempat duduk sangat rendah sehingga lutut sangat tinggi. Selain itu, bangku belakang itu meninggalkan ruang bagasi yang kurang (baca sifar); 115 liter bukanlah satu angka yang boleh dibanggakan.
Nasib baik, bangku belakang ini mudah ditanggalkan, jadi kelantangan but segera berkembang ke dimensi yang juga sesuai untuk pengangkutan dari peti sejuk. Selain itu, bagasi mempunyai soket 12V tambahan dan jaring yang cukup untuk mengelakkan bagasi bergerak di bagasi, walaupun di lereng paling sukar di lapangan.
Memandangkan perkakasan Elegance telah ditetapkan sebagai versi terkaya dalam ujian Terran II, senarai peralatan standard, sudah tentu, kaya. Sebagai tambahan kepada kunci pusat jauh, ia termasuk tingkap kuasa, penghawa dingin manual, ABS. . Anda boleh membayar lebih sedikit - contohnya, untuk cat logam atau untuk skylight (ini boleh berguna jika anda benar-benar lemas dalam lumpur dan tidak boleh membuka pintu).
Tetapi saya sanggup bertaruh bahawa kebanyakan pemilik Terran tidak akan membuangnya ke dalam tanah dan di antara dahan. Terrano terlalu mahal dan berprestij untuk sesuatu seperti ini. Tetapi gembira untuk mengetahui bahawa anda mampu - dan anda tidak memerlukan seorang petani dengan traktor untuk pulang ke rumah nanti.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.431,96 € |
| Kos model ujian: | 23.780,19 € |
| Kuasa: | 92kW (725 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 16,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 155 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,9l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 km, 6 tahun kerana karat |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian, diesel, dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 96,0 × 92,0 mm - sesaran 2664 cm3 - nisbah mampatan 21,9: 1 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) s.) pada 3600 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,04 m / s - kuasa khusus 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - tork maksimum 278 Nm pada 2000 rpm / min - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol sisi (rantai) - 2 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan ruang pusingan tidak langsung, pam berputar dikawal secara elektronik, pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas - penyejukan cecair 10,2 l - minyak enjin 5 l - bateri 12 V, 55 Ah - penjana 90 A - pemangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang (5WD) - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 3,580-kelajuan - nisbah gear I. 2,077; II. 1,360 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,811; V. 3,640; gear undur 1,000 - kotak gear, gear 2,020 dan 4,375 - gear dalam pembezaan 7 - rim 16 J x 235 - tayar 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), julat rolling 1000 m - kelajuan dalam V. gear 37,5 rpm km/j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 155 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 16,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasoil); Keupayaan Luar Jalan (Kilang): Mendaki 39° - Elaun Cerun Tepi 48° - Sudut Masuk 34,5, Sudut Peralihan 25°, Sudut Keluar 26° - Elaun Kedalaman Air 450mm |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 7 tempat duduk - casis - Cx = 0,44 - suspensi individu hadapan, rel silang segi tiga dua, palang kilasan, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil, gandar tegar belakang, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik penyerap, bar anti-gulung , penstabil, brek cakera (depan disejukkan), dram belakang, stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng bola, stereng kuasa, 4,3 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1785 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2580 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4697 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1850 mm - jarak roda 2650 mm - trek hadapan 1455 mm - belakang 1430 mm - jarak kelegaan tanah minimum 205 mm - jejari pemanduan 11,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1730 mm - lebar (lutut) depan 1440 mm, tengah 1420 mm, belakang 1380 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 1010 mm, tengah 980 mm, belakang 880 mm - tempat duduk depan membujur 920- 1050 mm, bangku tengah 750-920 mm, bangku belakang 650 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 530 mm, bangku tengah 470 mm, bangku belakang 460 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 80 l |
| Kotak: | (biasa) 115-900 l |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel vl. = 53% | |
| Pecutan 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 39,8 tahun ( 130 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 158km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 11,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,5m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
оценка
Terrano II juga berprestasi baik dalam versi yang dikemas kini di atas tanah dan di atas asfalt. Satu-satunya kasihan ialah kerana keinginan untuk penampilan macho, terdapat begitu banyak plastik di atasnya sehingga ia mendap ke tanah dengan cepat. Dan enjin 2,7 liter perlahan-lahan akan matang hingga bersara - Peronda sudah mempunyai 2,8 liter baharu.
Kami memuji dan mencela
kapasiti padang
pengeluaran
dalaman yang sunyi
keselesaan
ruang masuk
batang kecil di sebelah barisan tempat duduk ketiga
enjin tidak fleksibel
ABS di padang
terlalu sedikit ruang untuk barang-barang kecil
pintu tambahan
plastik luar yang rapuh
