Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Turbodiesel XNUMX liter dengan suntikan terus minyak gas ke dalam kebuk pembakaran sudah menjadi produk yang terkenal dan terbukti. Khususnya, Nissan memindahkannya ke Terran daripada SUV yang lebih padat dan berprestij - Patrol GR. Dan sama seperti di Peronda, dia melakukan kerja yang baik di sini.
Apabila turbin vane berubah-ubah bangun di atas 1500 rpm, mesin mula menarik secara berterusan dan sangat meyakinkan hingga 4300 rpm, di mana, seperti biasa untuk mesin diesel, pernafasannya berhenti sepenuhnya. Getaran hingga 1500 rpm di jalan tidak begitu mengganggu, jadi gambar berubah di medan di mana tindak balas, tork dan kuasa enjin sangat penting, bermula dari tidak aktif. Sudah tentu
Nissan tidak melupakan kesulitan dan menyediakan transmisi seluruh medan yang berkesan menghilangkan rasa mual. Terima kasih kepada pemacu roda semua (plug-in) yang sangat baik, Terrano berasa sama baiknya di dalam dan di luar jalan raya. Keupayaan pacuan semua roda yang dapat dilampirkan, yang dapat ditingkatkan lagi dengan transmisi untuk pemotongan medan yang lebih efisien, juga mampu mengatasi medan yang lebih sukar, tetapi kami mengesyorkan menggunakan tayar off-road untuk berjalan kaki di luar jalan yang rapi. lokaliti. Namun, memilih tayar yang salah, yang dapat berkinerja sangat baik di jalan berturap (lihat Data Teknikal), dapat dengan cepat merosakkan prestasi pacuan semua roda di kawasan yang berlumpur.
Juga menjengkelkan ialah bunyi enjin di bawah 1300 rpm, yang anda lalui dengan cukup pantas ketika mempercepat gear pertama dan kedua, dan tiga gear lain memerlukan lebih banyak masa dan saraf anda, jadi downshifting (hampir) diperlukan. Sudah tentu, ketika memandu dengan gear yang lebih rendah dan tinggal di dalamnya lebih lama daripada yang diperlukan, penggunaan minyak juga meningkat. Dalam ujian itu, hanya 12 liter per 5 kilometer yang dapat diterima, tetapi kami yakin bahawa jika kami mengecualikan pemanduan "paksa" dengan gear rendah, itu akan jatuh sekurang-kurangnya seratus kilometer. Memang, dengan pemanduan yang sangat berhati-hati di luar bandar (bukan di jalan raya!), Kami mencatatkan penggunaan sederhana 100 liter bahan bakar diesel setiap 8 kilometer, yang mengesahkan potensi unit ini.
Setelah menyebut kotak gear, katakan tangan kanan pemandu harus lebih memperhatikan pergerakan tuas gear yang tepat dan agak panjang.
Pemanasan sebelum menghidupkan enjin juga tidak terkini dengan turbodiesel moden. Oleh itu, semasa permulaan sejuk, selalu perlu menunggu lampu penunjuk pemanasan dipadamkan, yang memerlukan masa 20 saat, walaupun dengan suhu luar sekitar 4 darjah Celsius. Anda juga mesti menunggu sehingga lampu padam, sekurang-kurangnya sejenak, pada setiap permulaan berikutnya (sudah pada suhu operasi mesin yang hangat), jika tidak, enjin akan memerlukan masa yang lebih lama untuk dinyalakan.
Memandu Terran tidak selesa kerana penggantungan yang kaku dan kadang-kadang (penyimpangan dan lebam lateral yang besar) bahkan gemetar. Apabila anda memuatkan enam (!!) penumpang dengan bagasi ke dalam kereta, selain pemandu, keselesaan (un) ditingkatkan dan penghantaran getaran ke bokong penumpang berkurang. Kecondongannya tidak terlalu kecil kerana ketinggian kenderaan, iaitu casis yang kukuh.
Dengan kemas kini Terran, Nissan telah mengambil kira langkah keselamatan, kerana daya brek antara roda depan dan belakang kini dikendalikan secara elektronik, dan yang pertama di kelasnya juga menawarkan beg udara sisi depan (terintegrasi di sandaran tempat duduk depan) dan aktif penahan kepala.
Kami juga dapat melihat beberapa perubahan reka bentuk di tengah papan pemuka, tolok dan penutup pintu, tetapi ini adalah kepentingan sekunder berbanding dengan semua peningkatan dan kemas kini lain yang telah disebutkan. Begitu juga, pembaikan kecil pada beberapa elemen luaran (radiator grille) tidak begitu penting. Di bahagian dalam, mari kita sebutkan tempat duduk yang cukup selesa yang akan membawa lima (5) penumpang depan ke destinasi mereka tanpa rayuan yang tidak semestinya, sementara dua penumpang terakhir, yang duduk lebih banyak di bangku simpanan berbanding di bangku simpanan, akan merasa setiap batu . secara berasingan. Ketinggian tempat duduk di barisan ketiga sangat rendah, dan ruang kaki yang cukup hanya untuk kasut kanak-kanak. Selain itu, Nissans lupa sepenuhnya tentang beg udara, tetapi mereka ingat sekurang-kurangnya tiga tali pinggang keledar automatik yang memegang kedua-dua bahagian tempat duduk.
Pelaburan tunai sebanyak 6.790.000 tolar dalam model asas Terrano 3.0 Di Turbo Sport mewakili pelaburan paling menguntungkan dalam pesaing terdekatnya (Frontera, Discovery). Apabila kami menambah keupayaan luar jalan yang hebat, reka bentuk enjin canggih yang sebaliknya mempunyai sedikit ruang untuk penambahbaikan, dan peralatan keselamatan yang dipertingkatkan pada harga yang murah, kombinasi itu pastinya menang-menang. Jadi, jika anda seorang pengembara yang gemar mencari tempat baharu (lebih kurang boleh diakses), Nissan Terrano dengan enjin XNUMX liter baharu adalah pilihan yang baik.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 28.334,17 € |
| Kos model ujian: | 28.668,00 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 113kW (154 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 96,0 × 102,0 mm - sesaran 2953 cm3 - nisbah mampatan 17,9:1 - kuasa maksimum 113 kW ( 154 hp) pada 3600 rpm - tork maksimum 304 Nm pada 1600 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - pam suntikan dikawal secara elektronik - supercharger Turbin Ekzos - Cooler Charge Air (Intercooler) - Cecair Cooled 10,0 L - Enjin Minyak 5,0 L - Pemangkin Pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda pasang - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I 3,580; II. 2,077 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,000; V. 0,811; gear undur 3,636 - kotak gear, 1,000 dan 2,020 gear - 3,900 perbezaan - tayar 235/70 R 16 T |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 7 tempat duduk - badan pada casis - suspensi tunggal hadapan, rel silang segi tiga dua, spring kilasan, penyerap hentak teleskopik, penstabil - gandar tegar belakang, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek litar dwi, cakera hadapan disejukkan), dram belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng bola, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1870 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2580 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 3000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4722 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1810 mm - jarak roda 2650 mm - trek depan 1455 mm - belakang 1430 mm - jejari pemanduan 11,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 2340 mm - lebar 1440/1430/1300 mm - tinggi 970/970/900 mm - membujur 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tangki bahan api 80 l |
| Kotak: | normal 115-1900 l |
Pengukuran kami
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Keadaan Odometer: 6053 km - Tayar: Pirelli Scorpion | |
| Pecutan 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 34,3 tahun ( 149 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,9 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 79,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,6m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | kereta itu berpusing ke kanan - mereka mengeluarkan hos dari turbin |
оценка
Nissan Terrano pasti menang dengan enjin tiga liter. Tetapi, secara jujur, unit ini masih memiliki potensi pengembangan, jadi jurutera Nissan harus menggulung lengan baju mereka dan mengubah sedikit perkara seperti penanaman putaran rendah dan penggantian mesin. Reka bentuk pacuan semua roda terus menjadi yang terbaik dan harganya juga paling kompetitif di antara persaingan.
Kami memuji dan mencela
fleksibiliti enjin
Beg udara 4 × depan
berdaftar untuk 7 penumpang
kapasiti padang
reka bentuk pacuan semua roda
keselesaan am
enjin drum di bawah 1300 rpm
pemanasan enjin paksa
bangku belakang kecemasan
batang utama
di lumpur tayar yang lemah
