Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Seperti yang dapat dilihat dalam foto-foto itu, gambar-gambar itu dipatuhi, paling tidak dari luar. Dengan melihatnya, pemilik sebelumnya cukup meyakinkan, tetapi juga cukup kuat kerana jumlahnya yang banyak, yang harus dipatuhi oleh ahli strategi Nissan. Beberapa orang pada pandangan pertama akan melihat bahawa di hadapan anda adalah sebuah kereta yang sama sekali baru.

Walaupun lebih panjang (175mm), lebih lebar (20mm) dan lebih tinggi (10mm), dan walaupun mereka telah benar-benar mengubah hampir setiap bahagian badan, anda akan mengenali pendatang baru terutamanya kerana lampu depan yang berubah (depan dan belakang). , gril radiator yang disemak semula dan lampu rem ketiga, yang kini disatukan ke dalam badan, dan bukannya di bawah tingkap belakang. Oleh itu, tingkap belakang juga boleh diwarnai, yang sebelumnya mustahil kerana lampu brek. Namun, mereka mempertahankan intinya: bentuk persegi, penampilan di luar jalan dengan overhang yang agak pendek dan rak atap yang menyembunyikan balok yang lebih tinggi. Mereka boleh menjadi kelebihan yang kuat dalam duel malam mana pun yang bertahan lama dengan pancaran tinggi, jadi kami menasihatkan pemandu yang datang agar tidak mencabar pemilik X-Trail. Percayalah, anda ditakdirkan mengalami kegagalan terlebih dahulu. ...

Tetapi kemajuan ini masih memerlukan perubahan yang dapat dilihat dan dirasakan dari dalam. X-Trail sebelumnya mempunyai susun atur papan pemuka yang tidak biasa kerana alat pengukur terletak tepat di bahagian atas konsol tengah. Oleh itu, data kelajuan semasa bukan sahaja disediakan untuk pemandu, tetapi juga dapat dilihat oleh isteri cair ("Harus begitu cepat?") Atau dilihat oleh anak-anak ("Mata, gas!"). Untuk memberikan ketenangan jiwa dalam keluarga, panel instrumen kini berada di hadapan pemandu, yang tidak kondusif untuk inovasi, tetapi pastinya lebih dikenali oleh kebanyakan pemandu.

Alasannya, tentu saja, bukan dalam kekeluargaan bahasa, tetapi kemungkinan memasang layar di mana navigator berada. Tanpa menggerakkan papan pemuka, layar hanya dapat diposisikan di suatu tempat di tengah-tengah konsol tengah, atau bahkan di bawahnya, yang akan menjadi legap dan oleh itu mengganggu pengguna. Nah, speedometer dan putaran direka dengan baik dan telus, dan yang lebih kecil (di tengah) mengandungi banyak (digital) data yang kecil dan oleh itu kurang kelihatan.

Oleh itu, anda harus melihat dua kali pada paparan gear semasa (dipanggil sekuensial beralih) atau menontonnya lebih lama jika anda ingin melihat nombor yang betul, yang tidak menyenangkan dan lebih selamat. Di ruang penumpang, anda akan segera merasakan perasaan kerajaan yang diberikan oleh mana-mana kereta, yang terletak agak jauh dari tanah. Ketelusannya sangat baik kerana kedudukan tinggi, anda hanya perlu membalikkan keadaan (yang tidak sukar kerana dua cermin pandang belakang besar), ergonominya memuaskan, walaupun bahagian tempat duduknya pendek, terdapat banyak kotak untuk menyimpan barang-barang kecil.

Plastik di konsol tengah sekarang lebih berkualiti, walaupun kita semua sepakat bahawa ia boleh dipasang lebih baik ke tuas roda gigi, kerana plastik lembut hanya retak di bawah jari dengan setiap pergeseran. Dan di antara kita, wartawan, jari kita hanya terbiasa dengan papan kekunci komputer, bolehkah anda bayangkan apa yang akan dilakukan oleh "penyodok" orang hutan atau tentera? Bercakap mengenai askar, izinkan saya memberitahu anda bahawa semasa percubaan, kami dengan penuh kasih sayang menamakan semula UNPROFOR X-Trail putih kami. Teka kenapa?

Kemudahan penggunaan dan kuasa yang banyak walaupun dalam bidang, sudah tentu, sebab mengapa SUV Nissan sangat popular di mana kehidupan bergantung pada pengangkutan yang boleh dipercayai. Casis dikongsi dengan Qashqai yang lebih kecil supaya ia mempunyai penggantungan tersuai di hadapan dan gandar belakang berbilang pautan, kompromi yang baik antara keselesaan, kebolehgunaan dan kebolehpercayaan.

Walau bagaimanapun, apabila ia menjadi lebih berat di jalan yang lancar, hidung sentiasa ingin keluar dari belokan (tidak kira sama ada anda memandu dengan dua atau empat roda), yang bukan yang paling menyenangkan, walaupun stereng kuasa elektrik yang baik, dan di atas kerikil ia menelan penyelewengan secara berkuasa ketika memandu perlahan. Apabila pemandu menjadi lebih menuntut, dia mesti memastikan bahawa semua penumpang di dalam kereta mempunyai perut yang baik.

Prestasi di luar jalan yang baik juga memberikan tayar dengan lekukan yang lebih besar, tetapi prestasi mereka sedikit lebih buruk semasa pengereman penuh. Kami tidak hanya meningkatkan jarak pengereman, tetapi juga melambat sedikit ketika mengukur, yang (untungnya) tidak sering terjadi hari ini dengan kereta moden. Ah, apa yang kita mahukan adalah kompromi. ...

X-Trail mempunyai peralihan yang hebat antara kereta api individu kerana ia sangat mudah digunakan sehingga dapat dengan mudah dilupakan oleh berambut perang yang canggung pada perjalanan pertama (jadi anda tidak akan menyangka bahawa kita tidak menyukai pirang di kedai Avto, di sebaliknya). Tombol putar besar di sebelah tuas gear tidak memerlukan tenaga, cukup jari untuk pergi dari pemacu dua roda ke pemacu penuh.

Tetapi ia berlaku seperti ini: apabila ia kering dan licin, ia bijak untuk "menarik" hanya satu set roda (X-Trail adalah pacuan roda hadapan, malangnya, jadi tidak menyeronokkan di atas kerikil) apabila ia basah dan licin . , ia boleh semasa memandu, pilih automatik (yang mengawal berapa banyak kuasa pergi ke roda belakang), dan dalam lumpur atau pasir anda boleh menghalalkan pemanduan empat kali empat (50:50). Apabila keadaan menjadi sangat sukar, anda akan menghargai USS, yang menjadikan kereta secara automatik menunggu di tempat untuk melepaskan kaki anda dari brek gas, dan DDS, yang secara automatik brek menuruni bukit.

USS berfungsi secara automatik, sementara DDS mesti dipanggil dengan butang pada lug tengah dan ia berfungsi pada gear pertama dan belakang apabila secara automatik mengekalkan kelajuan tujuh kilometer per jam. Oleh kerana kadang-kadang disarankan agar roda tergelincir di lapangan, X-Trail baru juga dilengkapi sistem ESP yang boleh ditukar ganti. Adakah anda ingin tahu apa yang dia mampu? Ketinggian casis terendah adalah 20 sentimeter, jadi kerana overhang yang lebih pendek, anda dapat mendaki gua dengan sudut masuk 29 dan sudut keluar 20 darjah. Namun, jika ini tidak mencukupi untuk anda, perlahan-lahan anda dapat merendam diri anda di dalam air, yang tidak boleh melebihi 35 sentimeter. Bukankah itu bermaksud apa-apa bagi anda? Percayalah, dengan tayar yang betul, anda akan berhenti sebelum kenderaan anda rosak.

Enjin dicipta untuk kereta ini. Bunyinya agak kasar, seolah-olah memberitahu semua orang bahawa X-Trail adalah SUV yang paling banyak di kalangan SUV, tetapi cukup bersemangat dan sederhana dahaga untuk lebih berkuasa (127 kilowatt atau 173 kuasa kuda, yang anda juga boleh masuk ke dalam kereta ini) adalah tidak perlu sama sekali. Walaupun dengan itu, anda boleh menjadi salah seorang yang terpantas di trek, berani memotong, atau kehabisan wang untuk minyak apabila anda pergi dalam perjalanan jauh.

Dengan bayaran tambahan, anda boleh ingat penghantaran automatik yang kami uji. Bantuan untuk Kanan mempunyai enam tahap dan hanya beberapa titik lemah yang akan menggelitik saraf kita. Mungkin dia mampu melonjak sedikit ketika pergi dari R ke D, mungkin pemandu yang kekok kadang-kadang menggoda dia dan melakukan sedikit wang tambahan sendiri, mungkin dia bukan salah seorang yang terpantas, tetapi dia bersikap sopan dan mengikuti perintah mereka yang mahukannya. di X-Trail. Ringkasnya, anda tidak boleh salah ketika membeli-belah dengan kombinasi ini.

Batang adalah satu lagi kad truf yang tidak boleh diabaikan. Berbanding dengan pendahulunya, ia telah berkembang sedikit (603 liter), tetapi mungkin mempunyai ruang utama yang kurang dan bahagian bawah berganda, serta kotak yang mudah digunakan (seperti yang diuji). Tetapi jika anda mahukan lebih banyak lagi, anda boleh menambah ruang bagasi dengan mudah dengan tempat duduk belakang yang bertukar dalam nisbah 40:20:40.

Walaupun X-Trail adalah kereta serba baharu, hanya anda dan rakan yang anda jemput untuk minum di atas kuda keluli baharu akan mengetahuinya. Jiran tidak akan iri kepada anda, pihak berkuasa cukai tidak akan mengesyaki, malah yang tidak bersedia akan memilih untuk beralih kepada model yang lebih mudah dilihat yang diletakkan di jalan anda. Tetapi apa kelebihan ini, pemilik lama tahu, dan jika ada cukup daripada mereka untuk mematuhi walaupun kilang, kita mesti mengambil kata-kata mereka untuk itu.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	32.250 €
Kos model ujian:	34.590 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,8 dengan
Kelajuan maksimum:	183 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,2l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan peranti mudah alih 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun
Tukar minyak setiap	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.742 €
Bahan api:	8.159 €
Tayar (1)	1.160 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.469 €
Insurans wajib:	3.190 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 38.430 0,38 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 84 × 90 mm - sesaran 1.995 cm3 - mampatan 15,7:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,2 m/s – ketumpatan kuasa 55,1 kW/l (75 hp/l) – tork maksimum 320 Nm pada 2.000 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu depan atau keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – pembezaan 3,360 – rim 6,5J × 17 – tayar 215/60 R 17, lilitan bergolek 2,08 m – kelajuan dalam VI. gear pada 1000 rpm 43,2 km/j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 181 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal depan, kaki spring, double wishbones, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, anggota silang, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,15 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.637 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.170 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.350 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.785 mm, trek depan 1.530 mm, trek belakang 1.530 mm, jarak tanah 11 m.
Dimensi dalaman:	lebar hadapan 1.440 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 65 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Pemilik: 41% / Tayar: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter bacaan: 4.492 km
Pecutan 0-100km:	10,8s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 128 km / j)
1000m dari bandar:	32,3 tahun ( 161 km / j)
Kelajuan maksimum:	183km / j (V.)
Penggunaan minimum:	7,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,8l / 100km
penggunaan ujian:	8,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,5m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,2m
Jadual AM:	43m
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (326/420)

• Nissan X-Trail tidak menarik perhatiannya sendiri, tetapi setelah beberapa hari ia akan menembusi kulit anda. Ia cukup berguna walaupun pengapungan di bawah tayar, sederhana walaupun kemampuannya memantul, dan cukup kuat, walaupun hanya SUV.

• Bahagian Luar (13/15)

  Walaupun baru, ia tidak menarik perhatian. Hasil kerja yang baik.

• Bahagian Dalam (112/140)

  Ruang yang cukup besar (boleh digunakan), ergonomi yang baik di tempat kerja pemandu, kehilangan beberapa mata kerana kaliber dan bahan.

• Enjin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Enjin yang sangat baik (tidak lebih kuat), transmisi automatik yang dipercayai tetapi perlahan.

• Prestasi pemanduan (68
  
  
  / 95)

  Ia kehilangan beberapa mata kerana tayar (mereka telah membuktikan diri di tanah dengan profil yang lebih dalam), beberapa disebabkan oleh kestabilan, dan memperolehnya kerana roda kemudi dan pemanduan.

• Persembahan (31/35)

  Walaupun transmisi automatik, pecutan dan kelajuan tertinggi dapat dicemburui.

• Keselamatan (37/45)

  Stok yang baik dengan pakej keselamatan standard, jarak berhenti yang diperpanjang.

• Ekonomi

  Harga yang kompetitif, sedikit kehilangan nilai, penggunaan bahan api sederhana.

Kami memuji dan mencela

motor

kemudahan operasi (pilihan pemanduan)

penggunaan bahan api

harga

angin bertiup di jalan raya

penunjuk gear kecil untuk peralihan manual

plastik pada tuas gear

sensasi apabila brek sepenuhnya

beberapa orang menyedari bahawa anda mempunyai kereta baru