Nissan X-Trail I - Generik atau Tidak Bermaksud?

Hari ini, perasaan kenderaan luar jalan biasa adalah sama hebatnya dengan menaiki kereta salji di sekitar bandar pada musim panas. Sebaliknya, SUV serba boleh secara teori adalah padat dan bersedia untuk beraksi, dengan syarat slaid pertama tidak muncul di hadapan bampar mereka. Adakah terdapat kereta lain yang tidak akan tersangkut dalam paya dan bergoyang di landasan seperti ponton di Atlantik?

Ya, tetapi pengeluar Jerman membenci kereta sedemikian, jadi anda perlu menanamnya di mana-mana di luar Eropah. Tempat terbaik untuk bermula adalah di Asia. Tawaran dari rak atas - Toyota Land Cruiser - seterusnya, yang paling bawah lebih dekat dengan kereta jalan berbanding SUV. Toyota Rav-4 ialah penduduk bandar pacuan empat roda biasa, di mana seorang wanita yang baru sahaja meninggalkan spa kelihatan terbaik. Suzuki Vitara atau Grand Vitara? Nah, ia lebih baik sedikit di sini. Anda juga boleh mempertimbangkan Mitsubishi Pajero, beberapa model Ssang Yong atau Kia Sorento. Tetapi tunggu sebentar! Terdapat juga Nissan X-Trail!

Namanya terdengar seperti nama panggilan yang menyedihkan untuk salah satu robot yang ingin mengambil alih dunia, dan tidak bermakna apa-apa kepada kebanyakan orang. Walau bagaimanapun, cukup untuk menunjukkan kepada seseorang foto kereta ini untuk mendengar: "Nampaknya saya telah melihatnya di suatu tempat." Betul, saya rasa. X-Trail generasi pertama memasuki pasaran pada tahun 2001, apabila semua kereta mempunyai bentuk yang menyenangkan dan lembut. Edisi ini tidak begitu popular, kerana sebagai kebaharuan ia mahal, dan disebabkan bentuk lapuk berbentuk kotak, ia mengalir dengan kemas kepada orang ramai dan mencipta tanggapan bahawa setiap hari memotong cara semua orang untuk bekerja. Di antara kereta lain, ia kelihatan tidak berwarna sama sekali. Walau bagaimanapun, perkara terbaik ialah apabila anda berhenti di atasnya, seluruh kereta ternyata menjerit dan menghentikan mata anda lebih lama. Lampu besar kelihatan seperti akan menerangi separuh Eropah. Di samping itu, lampu belakang sampai ke bumbung, dan permukaan kaca boleh bersaing dengan rumah hijau. Bahagian dalamannya lebih menarik.

Kerana kereta itu sangat berkotak, rasa lapang apabila anda duduk di tempat duduk anda seperti berjalan ke katedral. Siling terbentang di suatu tempat yang tinggi di atas kepala penumpang, cuma masih belum ada lukisan dinding. Terdapat banyak ruang untuk ini, dan bahagian belakang sofa boleh dilaraskan, jadi tidak perlu mengeluh tentang keselesaan. Batangnya tidak terlalu besar, kerana ia hanya mempunyai 410 liter, tetapi terima kasih kepada bahagian dalam yang luas, ia boleh ditingkatkan kepada hampir 1850 liter dengan melipat sofa. Kereta ideal? Malangnya tidak.

Bahan trim dalaman, secara ringkasnya, adalah khusus. Selain itu, sisipan perak berhias ini kelihatan seperti berasal dari makmal penyelidikan nuklear China. Saya tidak akan terkejut apabila ternyata orang yang bekerja pada mereka kini mempunyai empat tangan dan enam kepala, termasuk satu di belakang mereka. Di samping itu, keindahan SUV ialah anda boleh membawa sesuatu yang besar di dalam bagasi mereka dari semasa ke semasa. Ya, X-Trail juga boleh melakukannya, tetapi saya lebih suka untuk tidak mengetahui rupa batangnya selepas muslihat sedemikian. Anda boleh mengukir corak dengan gigi anda pada bahan yang digunakan untuk menyelesaikannya. Terdapat juga isu peralatan. Hampir setiap kereta mempunyai tingkap kuasa, ABS dan kunci pusat. Tetapi ini bukan senarai alat tambah, tetapi cara ia berfungsi. Contoh ini, sebagai contoh, mempunyai navigasi - untuk masa yang lama saya mencari butang yang akan mengeluarkan skrin dari radio dan meletakkannya di hadapan mata saya. Sia-sia. Anda perlu merebut paparan dengan jari anda dan menariknya dengan berani sehingga ia terlepas dari pemain .... Tempat duduk, sudah tentu, juga dikawal secara mekanikal - seperti segala-galanya di dalam kereta ini. Ini bukan kereta untuk pencinta alat, kerana tiada aksesori elektronik di sini - tetapi mungkin ini bagus, kerana tiada apa-apa yang perlu dipecahkan. Dan pelaporan kegagalan adalah topik yang digemari oleh X-Trail.

Kereta itu dibuat di Jepun dan operasinya biasanya menyeronokkan. Tempat yang paling jahat dalam reka bentuk ini ialah penggantungan, tetapi biasanya hanya gelang getah, lengan goyang dan topang penstabil yang menyerah di dalamnya - iaitu, dalam mana-mana kereta lain yang menyeksa jalan raya kita. Malah enjin diesel, yang biasanya menyebabkan masalah, tahan lama di sini. Ngomong-ngomong, bagaimana ini mungkin, kerana ia mempunyai sebutan keluarga dCi, yang dipasang oleh Renault dan semakin ramai penduduk Bumi membenci setiap hari? Ia mudah - selepas semua, versi 2.2dCi, kecuali namanya, tidak ada kaitan dengan Renault - ia adalah pembangunan Jepun, dan satu-satunya masalahnya ialah kebocoran minyak dari pengecas turbo, intercooler bocor dan penegang silinder induk brek yang tidak boleh dipercayai . Enjin ini mempunyai dua kuasa - boleh diabaikan dan kecil, i.e. 114km dan 136km. Bagi yang pertama - 114km dalam SUV... bunyinya seteruk ia memandu, tetapi pada kelajuan rendah kereta itu masih agak hidup, kerana tork menjimatkan hari - hanya elakkan garis lurus antara bandar dan ia akan baik-baik saja. Versi 136 kuasa kuda pula merupakan salah satu pilihan terbaik untuk kereta ini. Ia tidak banyak berasap, terutamanya dari 2000 rpm. dia benar-benar hidup - dalam batasnya, sudah tentu. Kelemahannya ialah ia menjadi sejuk apabila ia hampir runtuh. Enjin petrol mempunyai output yang sama - 140 hp, tetapi tidak semua orang akan menyukainya. Biasanya 10l / 100km adalah norma, dan dalam julat putaran bawah tidak ada semangat untuk bekerja. Kereta itu terlalu berat, tork terlalu rendah, dan penggunaan bahan api terlalu tinggi - tiga kali ganda "tidak", seperti dalam "Got Talent", jadi ia tidak boleh disangkal. Walau bagaimanapun, anda boleh menjadikannya berkuasa, kerana kemudian ia menjadi hidup, atau mencapai rak yang lebih tinggi - untuk 2.5 l 165 hp terkini. Paling penting, ia membakar sebanyak petrol yang lebih kecil dan menunggang jauh lebih baik - terutamanya melebihi 4000rpm. Malah, ini mungkin unit asas X-Trail, dan bukan perdana.

Walau bagaimanapun, kita bercakap tentang campuran SUV biasa dengan "kereta penumpang" biasa, jadi bagaimana X-Trail menunggang? Sangat bagus dalam bidang. Menariknya, pemandu boleh memilih sendiri jenis pemanduan. Gandar belakang boleh disambung secara automatik seperti pertandingan. Anda juga boleh menghidupkan penghantaran tork kepada hanya satu gandar, dan pemalar 4×4. Saya tidak akan mengatakan bahawa kereta itu akan menyeberangi semua lumpur Amazon, tetapi ia memandu dengan baik. Dan kereta yang "melakukan" pada masa yang sama cenderung menjadi janggal di jalan raya, kerana setiap pusingan serius adalah perjuangan dengan stereng dan makanan yang berlarutan di kerongkong. Tetapi tidak di sini. Luar jalan, Nissan, sudah tentu, tidak menunggang sebaik kereta penumpang biasa, tetapi ia mengejutkan. Suspensinya selesa, tetapi pada masa yang sama cukup kaku dan kaku sehingga anda mungkin terkejut dengan kemampuan kereta itu.

Adakah ini bermakna bahawa ia berbaloi untuk mengambilnya daripada kereta biasa? Jika anda tidak mempunyai tempat yang lembut untuk SUV, pemandangan denai berlumpur tidak membuat rambut belakang, bahan buruk menyebabkan kemurungan manik, dan pembungkusan diperlukan setiap hari seperti kelemumur pada rambut anda. maka elakkan kereta berlabuh lebar ini. Walau bagaimanapun, jika anda tidak bersetuju dengan mana-mana mata, ini akan menjadi salah satu tawaran terbaik di pasaran sekunder.

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan TopCar, yang menyediakan kereta dari tawaran semasa untuk ujian dan penggambaran.

kereta atas

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

telefon: [phone]