Pandu uji Renault Duster Dakar

Lumpur berlumpur, tiang berkuasa tinggi, mengayunkan saiz crossover - dalam beberapa kilometer lumpur daripada sedozen Duster, hanya satu kereta mengalami masalah 

Renault Duster yang murah dan sangat praktikal dengan mudah mengatasi jalan yang teruk sehingga melukisnya dengan garis pepejal pada peta adalah sekurang-kurangnya pelik. Tidak menghairankan bahawa Pasukan Renault Duster datang ke Dakar tiga tahun lalu. Pada 2016, Renault menandatangani perjanjian perkongsian strategik dengan penganjur serbuan rali dan mengeluarkan edisi terhad Renault Duster Dakar sebagai penghormatan kepada acara ini. Kami pergi ke Georgia untuk memikirkan semula sepenuhnya kemungkinan persilangan bajet.

Pada suatu masa dahulu, sistem pengairan dibina di padang pasir Georgia supaya penduduk tempatan sekurang-kurangnya dapat menanam sesuatu, tetapi dengan keruntuhan USSR, idea ini ditinggalkan, dan paip air diambil untuk sekerap. Di sesetengah tempat, denai kelihatan di bawah roda, tetapi pada asasnya kami memandu dalam azimut: kami mencari sasaran seterusnya dengan mata kami - dan ke hadapan. Terdapat kelegaan tanah yang mencukupi supaya parit berumput dan laluan lama boleh diabaikan, dan kami berpaling hanya sebelum tebing curam untuk mencari jalan memutar.

Tiada sambungan di sini, jadi penghala dengan kad SIM tempatan telah bertukar menjadi labu. Peta tidak dimuatkan pada tablet sama ada - hanya garis laluan biru kelihatan, diletakkan di sepanjang sel kosong yang mengejek. Ditambah pula dengan kekurangan skala dan kedudukan kadang-kadang tertunda, ini membantu untuk sentiasa sesat. "Pergi dari laluan ke kanan!" - kata pelayar. Okey, stereng ke kiri dan melalui pasir, padang dan batu - untuk mengejar benang maya Ariadne. Kadang-kadang dalam perjalanan terdapat selekoh tajam melalui bukit pasir dan jurang yang anda lihat secara bergantian satu langit, kemudian, sebaliknya, hanya dasar berbatu bekas sungai. Saya membayangkan dengan jelas bagaimana pengarang geometri Duster tersenyum dengan sungguh-sungguh di suatu tempat yang jauh.

Versi Dakar berbeza dengan kereta standard dengan papan nama dengan logo rali-serbuan, sambungan lengkungan, prasasti Dakar di ambang, karpet dan bumper belakang, roda baru dan pelekat di pintu. Harga versi khas bermula dari $ 11 untuk satu set lengkap dengan enjin 960 liter, yang $ 1,6 lebih mahal daripada sebuah kereta dengan enjin yang sama dalam versi Privilege. Tetapi perlu diingat bahawa Duster Dakar hanya pacuan empat roda.

Sebagai tambahan kepada peralatan asas, penganjur serbuan Georgia memasang perlindungan tambahan untuk tangki gas dan klac pacuan semua roda pada kereta, serta tayar BF Goodrich KO2 off-road yang sebenar. Dan ini bukan sejenis peralatan khas yang dirancang untuk menarik perhatian wartawan, tetapi aksesori rasmi yang boleh dibekalkan oleh peniaga ke Duster mana pun, tanpa mengira versi.

Selagi terdapat asfalt di bawah roda, tayar bertanda T / A secara mengejutkan mempunyai sedikit kesan pada latar belakang bunyi di dalam kabin. Lebih dekat dengan 100 km / j ia menjadi sedikit bising, tetapi tidak ada jenayah, anda tidak perlu meninggikan suara anda. Tayar ini, dengan cara ini, cukup membolehkan anda memandu di atas asfalt setiap hari - semasa pembangunannya, perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan sumber: + 15% pada asfalt dan + 100% pada kerikil.

Secara umum, kepunyaan Renault Duster dalam segmen crossover selalu menjadi formaliti bagi banyak pihak. Sebenarnya, sistem pemacu semua roda crossover dengan klac multi-plat pada pemacu roda belakang tidak membiarkannya memasuki kelas SUV yang lebih padat. Dengan jarak tanah 210 mm, Duster sebenarnya bermain dalam liga yang sama sekali berbeza daripada SUV biasa, dan sudut masuk (30), tanjakan (26) dan jalan keluar (36) akan membuat anda iri hati, misalnya, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 dan 24, masing-masing). Pada masa yang sama, gambar crossover menentukan kepada pemilik aplikasi standard untuk SUV: halangan yang paling serius dalam kehidupan banyak Dasters adalah pengekangan.

Renault nampaknya akhirnya bosan dengan sikap sedemikian terhadap idea mereka: mereka memanggil Duster sebagai "kenderaan luar jalan" dalam siaran akhbar, tetapi atas sebab tertentu ini tidak banyak membantu. Oleh itu, penganjur meletakkan laluan sedemikian melalui Georgia sehingga tiada siapa yang kelihatan sedikit. Kami telah pergi ke tempat latihan luar jalan berkali-kali, di mana halangan diukur kepada milimeter. Ia boleh menakutkan, tetapi anda sentiasa tahu pasti - anda akan lulus. Terdapat ujian di mana konvoi kereta diiringi oleh SUV yang disediakan dengan serius. Kadang-kadang ia menyeramkan, tetapi ia pasti jelas: jika sesuatu berlaku, mereka akan ditarik keluar. Sekarang kami mematikan asfalt ke padang terbuka, bergegas ke arah padang pasir Gareji, dan bersama kami dalam syarikat itu terdapat hanya beberapa Duster, yang berbeza daripada yang diuji hanya dalam batang tambahan dengan roda ganti dan penyodok.

Kemudian kami berada di kawasan dengan lumpur cair mendalam, di mana tayar luar jalan khusus dinyatakan maksimum. Mereka berbaris dengan kancing yang dikembangkan dan tidak tahu parit. Bahkan tidak pernah terpikir oleh saya untuk memusingkan kepala saya ke arah lereng ini di persimpangan jalan, tetapi selama beberapa kilometer dari lusinan Dasters, hanya satu kereta yang tersangkut, dan yang itu hanya kerana pemandu membuang minyak dengan salah masa. Ngomong-ngomong, dia pergi tanpa bantuan. Beberapa bahagian lumpur lain, sebahagian daripadanya jatuh pada pendakian curam: Duster terbang melaluinya, perkara utama adalah mematikan sistem penstabilan dan menyekat klac pemacu semua roda.

Selepas gimnastik seperti itu, Duster bergegas menyeberangi sungai ke tebing dengan gembira - sekurang-kurangnya ia akan mencuci roda dan ambang sedikit daripada melekat kotoran. Ini, dengan cara ini, boleh dikaitkan dengan kekurangan kereta: ambang tidak dilindungi oleh apa-apa dan meninggalkan selepas bahagian luar jalan, mudah untuk mengotorkan seluar anda. Pada asasnya, Duster tidak memberi alasan untuk meninggalkan salun hangat dan terjun ke dalam angin ganas padang pasir Georgia.

Keesokan harinya, Dusters tidak dapat berehat - ada jalan ke pergunungan di hadapan. Secara harfiah selepas 30 km melalui kampung, kami, dengan crossover yang sudah diesel, memandu terus ke dasar sungai yang telah kering semasa musim kemarau. Batu, dahan, anak sungai, beberapa ford - pemanasan sebenar. Seterusnya lebih menyeronokkan. Kami tergesa-gesa terus ke atas, menempel di antara talian kuasa. Satu demi satu, untuk mengosongkan arahan di radio, kami terbang-merangkak-melompat ke atas batu kerikil-kotoran yang melekat keluar dari tanah seperti papak bersaiz Duster gergasi. Menakutkan bukanlah perkataan yang tepat, tetapi krew saya adalah nombor tujuh, dan enam Duster telah mengatasi pendakian - mengapa kita lebih teruk? Selain itu, Renault diesel mempunyai lebih tork dan boleh didapati dari putaran rendah: anda menghidupkan gear pertama yang pendek dan teruskan, menyerbu cerun.

Di puncak, kami akhirnya memasuki musim sejuk. Secara harfiah dalam 10 minit pemanduan santai di sepanjang laluan gunung yang terlupakan, semak yang dilitupi dengan embun beku memberi laluan kepada salji yang dalam. Apabila ais yang digulung muncul di bawah roda, tayar, tentu saja, sedikit menyerah: anda perlu berhati-hati perlahan-lahan pada penurunan supaya tidak menghalang roda. Ini bukan langkah berjaga-jaga kosong: beberapa meter selepas tempat di mana kereta harus berhenti, mungkin terdapat jurang sedalam 100 meter. Pada salji yang longgar, tayar BF Goodrich memberikan cengkaman yang cukup baik: untuk ini mereka mempunyai sipes tambahan, disusun mengikut analogi dengan tayar musim sejuk yang tidak disemat. Secara umum, tiada kerugian pada bahagian laluan ini.

Berjalan di bawah pokok tumbang, di antara semak berduri dan batu tajam, sukar untuk mempercayai bahawa jalan ini boleh menuju ke mana-mana sahaja. Tetapi selepas beberapa jam perubahan pemandangan yang berterusan, alam semulajadi memberi anda peluang untuk berehat. Stereng berhenti mengejang akibat batu buntar di bawah roda. Trek beku memberi laluan kepada pantai terluas yang dilitupi tanah hitam melekit - kami memandu ke pantai Tasik Sioni. Gelombang dua meter tanah lumpur sentimeter dari kamera jurugambar, tetapi semua orang gembira. Nampaknya inilah yang ditulis oleh Strugatskys: “Apa gunanya membeli kereta untuk dipandu di atas asfalt? Di mana ada asfalt, tidak ada yang menarik, dan di mana ia menarik, tidak ada asfalt.”

Versi istimewa Renault Duster ini hanyalah projek pertama dengan kerjasama jenama Dakar. Akan ada banyak perkara menarik di hadapan. Mungkin crossover "Dakar" masa depan akan meningkatkan pelepasan dan mereka akan mempunyai pilihan luar jalan tambahan. Ada kemungkinan bahawa pada masa hadapan sistem pacuan semua roda Renault Duster akan memperoleh kunci tambahan dan membolehkan kereta itu menyertai kohort XNUMX% SUV. Walau bagaimanapun, pandu uji yang singkat tetapi begitu panjang ini menjelaskan bahawa sebenarnya mana-mana pemilik Duster mampu memiliki lebih banyak kebebasan bergerak daripada yang dia boleh bayangkan. Dan selepas perjalanan sedemikian, sangat sukar bagi saya untuk memanggil Renault Duster sebagai "kenderaan luar jalan", kerana ini membayangkan kehadiran jalan raya yang luar biasa, tetapi masih. Dan Duster sebenarnya menunjukkan bahawa mereka tidak diperlukan sama sekali.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Petrol, empat silinder	Petrol, empat silinder	Diesel, empat silinder
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Penuh	Penuh	Penuh
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $