Bukan plus ultra: kami memandu Bugatti Chiron

Dan mereka sepertinya dibuat untuk Bugatti Chiron, yang boleh dikatakan kereta paling kuat dan terpantas di dunia, pendeknya, sebuah kereta yang belum pernah terjadi sebelumnya, seperti yang ditunjukkan oleh angka: kelajuan tertinggi ditetapkan pada 420 kilometer per jam, mempercepat dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam masa kurang dari 2,5 saat, dan mari kita sebutkan harganya, iaitu sekitar tiga juta euro. Langsung ke zon senja.

Walau bagaimanapun, saya harus mengakui bahawa memecah masuk ke salah satu daripada 20 kekosongan yang tersedia untuk memandu Bugatti Chiron baharu adalah sedikit lebih mudah daripada Heracles yang perlu membelah pergunungan Calpe dan Abila, kemudian sempadan Majlis, untuk menyatukan Atlantik. … dan Mediterranean, tetapi tidak kurang hebatnya. Mungkin lebih mudah jika salah satu daripada 250 pembeli berpotensi yang terbang ke Portugal boleh mencuba pengganti Veyron yang legenda (syarat yang dia tidak akan jumpa sebagai wartawan permotoran, tetapi sebagai pemenang loteri), yang mereka sudah pun telah memulakan pemasangan di Molsheim, studio kilang jenama itu. Ia sepatutnya menghasilkan satu chiron setiap lima hari. Oleh itu, jangka masa lebih merujuk kepada penciptaan karya seni daripada kereta. Lagipun, seni adalah apa yang kita lakukan di sini.

Saya akan mengingatkan anda dengan cepat bahawa jenama Perancis Bugatti diciptakan pada tahun 1909 oleh jurutera Itali Ettore Bugatti, setelah beberapa percubaan yang tidak berjaya, ia dihidupkan semula oleh kumpulan Volkswagen pada tahun 1998, dan tidak lama kemudian mereka memperkenalkan konsep pertama yang disebut EB118 (dengan 18 -mesin silinder). Konsep ini terakhir dikembangkan di Veyron, model pengeluaran pertama dari (kecil) siri era baru. Beberapa versi kereta ini dihasilkan (walaupun tanpa atap), tetapi hanya dari 450 hingga 2005, tidak lebih dari 2014 kereta dihasilkan.

Pada awal 2016, dunia automotif dikejutkan dengan berita pengganti Veyron yang semakin hampir, yang juga akan diberi nama salah satu pelumba Bugatti yang paling terkenal. Kali ini Louis Chiron, pemandu dari Monaco dari pasukan kilang Bugatti antara tahun 1926 dan 1932, yang memenangi Grand Prix Monaco dalam Bugatti T51 dan masih satu-satunya pemandu puteri yang memenangi perlumbaan Formula 1 (mungkin Charles Leclerc yang menguasai Formula 2 tahun ini dan memenangi perlumbaan di rumah hanya kerana kesalahan taktik pasukan). Kemahiran memandu Chiron adalah antara permainan memandu yang unik seperti Ayrton Senna dan Gilles Villeneuve.

Bahagian paling mudah dalam projek ini ialah memilih nama. Penambahbaikan enjin Veyron 16 kuasa kuda 1.200 silinder, casis yang cantik dan bahagian dalaman yang lurus memerlukan sejumlah besar tenaga dan bakat daripada jurutera dan pereka, dan hasilnya cukup menggambarkan: V16 pada asasnya masih dua enjin V8. dengan empat pengecas turbo yang dikatakan Bugatti adalah 70 peratus lebih besar daripada Veyron dan berfungsi secara bersiri (dua berjalan sehingga 3.800 rpm, kemudian dua lagi datang untuk menyelamatkan). "Peningkatan kuasa adalah linear kerana ia mendapat dan selang masa dalam tindak balas turbo adalah minimum," jelas Andy Wallace, bekas pemenang Le Mans dengan siapa kami berkongsi pengalaman yang tidak dapat dilupakan ini di dataran yang sangat panjang tetapi sempit di Portugal. wilayah Alentejo.

Terdapat dua penyuntik bagi setiap silinder (jumlahnya 32), dan ciri baharu ialah sistem ekzos titanium, yang membantu mencapai kuasa enjin hampir tidak masuk akal sebanyak 1.500 kuasa kuda dan maksimum 1.600 Newton meter tork. , antara 2.000 dan 6.000 rpm.

Memandangkan berat Chiron hanya sekitar lima persen lebih tinggi daripada Veyron (yaitu sekitar 100), jelas bahawa ia memecahkan rekod terakhir: nisbah jisim dan kuasa bertambah sebanyak 1,58 kilogram. / 'kuda' pada 1,33. Angka baru di bahagian atas senarai kereta terpantas di dunia sangat mengejutkan: ia mempunyai kelajuan tertinggi sekurang-kurangnya 420 kilometer sejam, pecutan dari 2,5 hingga 0 kilometer per jam mengambil masa kurang dari 100 saat dan kurang dari 6,5. detik untuk mempercepat hingga 200 kilometer per jam, yang dianggap oleh Wallace sebagai ramalan yang sangat konservatif: “Tahun ini kami akan mengukur prestasi rasmi kereta dan berusaha memecahkan rekod kelajuan dunia. Saya yakin bahawa Chiron dapat memecut dari 100 hingga 2,2 saat, dan kecepatan tertinggi adalah dari 2,3 hingga 440 kilometer per jam dengan pecutan hingga 450 kilometer per jam. "

Anda tahu, pendapat penunggang yang bersara pada tahun 2012 (dan telah terlibat dalam pengembangan Chiron sejak itu) mesti dipertimbangkan bukan hanya kerana latar belakang perlumbaannya (XKR-LMP1998), tetapi juga kerana dia berjaya mengekalkan rekod kelajuan dunia untuk sebuah kereta produksi selama 9 tahun (11 km / j dengan McLarn F386,47).

Saya duduk di tempat duduk sukan mewah (buatan tangan seperti yang lain di Bugatti ini, kerana robot tidak boleh diterima di Molsheim Studios) dan Andy ("Tolong jangan panggil saya Mr. Wallace") menjelaskan bahawa Chiron mempunyai tujuh. -kemajuan transmisi klac ganda dengan klac terbesar dan terkuat yang pernah dipasang di dalam kereta penumpang (yang dapat difahami memandangkan torsi yang sangat besar yang dapat dikendalikan oleh mesin) bahawa ruang penumpang dan lambung kapal terbuat dari serat karbon, kerana pada pendahulunya, dan sekarang keseluruhan bahagian belakang kereta adalah sama (yang kebanyakannya dibuat dari keluli Veyron). Serat karbon 320 meter persegi hanya diperlukan untuk ruang penumpang, dan memerlukan empat minggu untuk menghasilkan atau 500 jam pembuatan kerajinan tangan. Keempat-empat roda bertanggungjawab untuk menghantar semua yang diletakkan mesin ke tanah, dan perbezaan depan dan belakang terkunci sendiri, dan roda belakang dikendalikan secara elektronik untuk mengedarkan tork dengan lebih cekap ke roda dengan cengkaman yang lebih baik. ... Buat pertama kalinya, Bugatti juga memiliki casis fleksibel dengan pelbagai program pemanduan (untuk penyesuaian stereng, redaman dan kawalan daya tarikan, serta aksesori aerodinamik aktif).

Mod pemanduan dapat dipilih menggunakan salah satu butang pada roda kemudi (yang kanan menghidupkan mesin): Mod angkat (125 milimeter dari tanah, sesuai untuk akses ke garaj dan memandu di sekitar bandar, sistem dinonaktifkan. Dihidupkan dimatikan pada kelajuan 50 kilometer sejam), mod EB (mod standard, 115 milimeter dari tanah, segera dan secara automatik melonjak ke tahap yang lebih tinggi apabila Chiron melebihi 180 kilometer sejam), mod Autobahn (perkataan Jerman untuk lebuh raya, 95 hingga 115 milimeter dari tanah), mod Drive (jarak jalan yang sama seperti dalam mod Autobahn, tetapi dengan tetapan yang berbeza untuk stereng, AWD, pedal peredam dan pemecut untuk menjadikan kereta lebih lincah di sudut) dan mod kelajuan tertinggi (80 hingga 85 milimeter dari tanah)). Tetapi untuk mencapai jarak sekurang-kurangnya 420 kilometer sejam, menyebabkan lecet, anda perlu memasukkan kunci lain ke kunci di sebelah kiri tempat duduk pemandu. Kenapa? Andy menjelaskan tanpa teragak-agak: "Apabila kita menghidupkan kunci ini, nampaknya ia menyebabkan semacam 'klik' di dalam kereta. Kereta ini memeriksa semua sistemnya dan melakukan diagnostik sendiri, dengan itu memastikan bahawa kereta berada dalam keadaan sempurna dan bersedia untuk tindakan selanjutnya. Apabila kita mempercepat dari 380 hingga 420 kilometer per jam, ini bermakna pemandu dapat yakin bahawa brek, tayar dan elektronik, ringkasnya, semua sistem penting berfungsi dengan sempurna dan dengan pengaturan yang betul. "

Sebelum menghidupkan enjin, warga Britain, yang telah membuat lebih daripada 20 penampilan di 24 Hours of Le Mans, berkata sayap belakang (40 peratus lebih besar daripada Veyron) boleh ditetapkan oleh pemandu dalam empat posisi: “Di kedudukan pertama , sayap adalah paras. dengan bahagian belakang kereta, dan kemudian untuk meningkatkan tekanan aerodinamik di atas tanah yang dicipta oleh aliran udara di atasnya; namun, ia boleh mencipta kesan brek udara pada bahagian belakang Chiron, sekali gus memendekkan jarak berhenti. Hanya 31,5 meter untuk menghentikan hipersukan dua tan ini pada kelajuan 100 kilometer sejam.” Jumlah rintangan udara, tentu saja, meningkat dengan kenaikan sayap belakang: apabila ia diratakan sepenuhnya (untuk mencapai kelajuan maksimum), ia adalah 0,35, apabila menggerakkan EB ia adalah 0,38, dalam mod kawalan 0,40 - dan sebanyak 0,59 apabila digunakan sebagai brek udara.

Mata saya yang bersemangat menatap papan pemuka dengan tiga skrin LCD dan speedometer analog; Maklumat yang mereka tunjukkan kepada saya berbeza (secara digital) bergantung pada program dan kelajuan pemanduan yang dipilih (semakin cepat kita pergi, semakin sedikit maklumat yang dipaparkan di skrin, sehingga mengelakkan gangguan pemandu yang tidak perlu). Papan pemuka juga mempunyai elemen menegak dengan empat tombol putar, dengan mana kita dapat mengatur pengedaran udara, suhu, pemanasan tempat duduk, serta menampilkan data pemanduan penting. Tidak perlu dikatakan, seluruh ruang penumpang dilapisi dengan bahan berkualiti tinggi seperti karbon, aluminium, magnesium dan kulit lembu yang telah diurut dan diajar dalam yoga. Kami juga tidak boleh mengabaikan kemahiran menjahit tukang berpengalaman atelier Bugatti.

Beberapa kilometer pertama lebih santai, jadi saya dapat pertama kali berkenalan dengan gaya pemanduan dan segera sampai pada kesedaran pertama: Saya telah memandu beberapa supercar yang memerlukan tangan dan kaki yang kuat di pedal, dan di Chiron I. Saya perhatikan bahawa semua pasukan sangat ringan; Dengan roda kemudi, kemudahan operasi bergantung pada gaya pemanduan yang dipilih, tetapi selalu memberikan ketepatan dan responsif yang luar biasa. Ini juga dibantu oleh Michelin 285/30 R20 yang dibuat khusus di depan dan 355/25 R21 di belakang, yang memiliki area kontak 13% lebih banyak daripada Veyron.

Sistem redaman dalam mod Lift dan EB memberikan perjalanan yang cukup selesa, dan jika bukan kerana bentuk kereta dan orkestra simfoni yang berdering di ruang mesin, anda hampir dapat membayangkan perjalanan harian Chiron (yang merupakan 500 hak istimewa berjuta-juta pelanggan Chiron), separuh daripadanya sudah menempah keretanya). Mungkin anda hanya harus melangkah keluar dari jalan aspal luar bandar yang kadang-kadang membawa anda melalui kampung-kampung yang hilang dalam masa dan di mana beberapa penduduk menatap Bugatti dengan kehairanan, seseorang yang baru saja melihat dermaga kapal angkasa yang tidak diketahui di halaman belakang; dan di mana Chiron bergerak dengan rahmat seekor gajah di sebuah kedai cina.

Untuk menulis bahawa keupayaan Chiron adalah menakjubkan bunyi yang membosankan dan dijangka. Anda boleh yakin dengan kesempurnaannya sebaik sahaja ia berada di hadapan anda. Dan walaupun rakan sekerja saya dan saya tidak mendekati kelajuan maksimum yang dijanjikan, saya boleh mengatakan bahawa rahsianya adalah dalam pecutan - dalam mana-mana gear, pada sebarang kelajuan. Malah pemandu dan wartawan berpengalaman yang cukup bernasib baik untuk memandu kereta lumba Renault F1 di Paul Ricardo kira-kira sepuluh tahun yang lalu dan yang berusaha keras (walaupun sia-sia) untuk menjadi sepantas Bernd Schneider dalam Mercedes AMG GT3 di Hockenheim dan mempunyai Kursus pemanduan sukan AMG dan saya fikir beberapa pemecut adalah snek kecil, saya hampir pengsan dua kali apabila Andy Wallace menekan pedal gas sepanjang jalan ke bawah selama sepuluh saat - ia kelihatan seperti selama-lamanya ... Bukan kerana kereta mencapai kelajuan 250 kilometer dalam sejam pada masa itu, tetapi kerana pecutan. Anda membacanya dengan betul: dia pengsan kerana otaknya bekerja keras untuk memberikan sesuatu yang lain semasa pecutan gila itu.

Pemandu berpengalaman saya ingin menghiburkan saya dengan dua contoh - satu lagi, dan satu lagi kurang teknikal: "Keupayaan Chiron memerlukan otak manusia untuk melalui fasa 'pembelajaran' supaya apabila ia menghampiri had pecutan dan nyahpecutan kereta ini, lebih banyak terus berfungsi dengan baik. . Kelajuan tertinggi Chiron melebihi kelajuan Jaguar XKR. Saya memenangi Le Mans 29 tahun lalu. Brek adalah menakjubkan kerana brek udara mencapai pecutan 2g, iaitu kurang separuh daripada F1 semasa dan dua kali ganda daripada mana-mana supercar lain yang ada hari ini. Pada masa dahulu, teman saya adalah seorang wanita yang, semasa salah seorang daripada mereka, mengalami kes inkontinensia kencing yang agak tidak menyenangkan sebagai projektil pecutan pantas. Sebenarnya, ini adalah tindak balas badan manusia yang boleh difahami sepenuhnya, yang tidak biasa dengan pecutan yang begitu tajam."

Walau apa pun, jangan cuba melakukan ini di rumah.

Temu ramah: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti