Pemacu ujian Skoda Kodiaq

Senarai barang kecil yang berguna dalam kereta Skoda terus berkembang, walaupun setiap yang baru diberikan kepada pereka Czech semakin sukar. Tetapi jika crossover dapat mengejutkan dengan sesuatu, maka itu adalah sikap yang tepat untuk perincian.

Nampaknya satu masalah utama dalam ergonomi automotif telah berkurang. Selama bertahun-tahun, pembuat kenderaan telah menggilap bahagian dalam kereta mereka, menawarkan pemegang cawan penuh, bekas untuk menyimpan sarung tangan dan telefon, soket pemetik api yang lebih senang dan tidak sesuai untuk menghubungkan alat, tetapi pemetik api itu sendiri, atau stekernya, selalu ternyata tidak bekerja, menjijikkan di ruang sarung tangan atau kotak. Kini, mungkin, meletakkan alat yang tidak perlu ke alur khas di dekat pemegang cawan - alat dengan bahagian bawah berjerawat, yang dengan mudah memasang botol plastik dan membolehkan anda membuka penutup dengan satu tangan.

"Melakukan perkara sederhana adalah perkara paling sukar!" - seru pemimpin projek Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Dan kemudian saya teringat bahawa di seminar, pihak pengurusan selalu menetapkan tugas untuk mencipta beberapa muslihat baru yang dapat dijadikan sebahagian dari ideologi Simply Clever. Tetapi idea yang sangat menarik jarang ditemui. Tetapi tanpa mereka Skoda tidak akan menjadi dirinya sendiri.

Model sebelumnya telah mengajar kita bahawa setiap Skoda baru menawarkan sesuatu yang praktikal, dan senarai perkara kecil yang berguna sentiasa berkembang. Dan sudah berada di crossover tujuh tempat duduk, yang apriori seharusnya menjadi Skoda paling praktikal dalam sejarah, kami berhak mengharapkan sesuatu yang menakjubkan. Tetapi dalam kategori penyelesaian terobosan, selain alur sen untuk pemetik api, seseorang hanya boleh memasukkan sistem perlindungan tepi pintu di tempat letak kenderaan yang ketat, yang tidak disangka-sangka termasuk dalam pakej asas. Tidak seperti sistem serupa, yang ditawarkan sebagai pilihan pada Ford Focus, yang Czech tidak menggunakan pemacu elektrik, tetapi berfungsi dari mekanisme pegas sederhana - boleh dipercayai dan murah.

Kodiaq hampir tampan, tetapi identiti korporat dihormati. Rok sisi, bumper dan lengkungan roda ditutup dengan baik dengan pelindung plastik.

Tujuh tempat duduk yang diisytiharkan nampaknya penting untuk model ini, tetapi harus diperlakukan dengan tahap keraguan tertentu. Galeri ini dilaksanakan dengan pedantri Jerman yang sama, dengan mudah melipat lantai dan dibawa ke posisi pertempuran. Namun, seseorang tidak perlu bersungguh-sungguh mempercayai hakikat bahawa orang dewasa boleh ditempatkan di sana. Seorang lelaki dengan ketinggian 180 cm entah bagaimana boleh duduk hanya dengan menggerakkan penumpang dari barisan kedua ke depan selusin sentimeter, dan dia hampir tidak dapat memandu di kedudukan ini selama lebih dari lima kilometer. Akhirnya, sukar untuk keluar tanpa pertolongan luar - tidak ada tuas yang membolehkan anda melipat sofa tengah.

Bagi kanak-kanak, mungkin semua ini betul, tetapi sebenarnya, pemasar tidak terlalu bergantung pada pengubahsuaian tujuh tempat duduk. Dan jika kita mengecualikan baris ketiga, ternyata kita menghadapi crossover kelas C biasa dengan dimensi yang sedikit lebih ketara. Dan sangat senang bagi penumpang dari barisan kedua, yang lebih luas di dalamnya daripada di Superb. Sofa terbahagi kepada tiga bahagian, masing-masing boleh dilipat secara bebas. Tempat duduk boleh bergerak, dan sandaran belakang boleh disesuaikan dalam sudut kecondongan. Sistem penyaman udara, seperti Superb, adalah tiga zon, dan pilihan tambahan termasuk pemanasan sofa kiri dan kanan.

Bahagian depan juga cukup selesa - penumpang dan pemandu tidak saling memalukan, silingnya tinggi, dan gaya panel depan dengan deflektor menegak mewujudkan perasaan dalaman yang benar-benar luas. Salun dipasang untuk sebahagian besar dari bahagian korporat umum dan, sepertinya, sudah menjadi tanda sebelumnya: roda kemudi tiga bicara, sistem media, penghawa dingin, tombol putar untuk pencahayaan luar dan bahkan pengatur tingkap kunci, kita telah melihat berkali-kali, serta prinsip mengatur ruang, di mana simetri berlaku dan garis lurus lurus. Dari segi dimensi, Kodiaq benar-benar melampaui semua crossover kelas "C", termasuk Mitsubishi Outlander dan Volkswagen Tiguan terbaru.

Panel depan yang kuat dengan deflektor pengudaraan menegak dan kotak konsol yang luas menghasilkan nuansa dalaman yang luas. Dan secara terperinci, semuanya sangat biasa.

Sistem media berbeza dari versi sebelumnya dengan kekunci sisi sensitif sentuhan - penyelesaian yang bergaya, tetapi tidak begitu mudah. Inovasi utama adalah sekumpulan peta Skoda Connect dengan Google Earth, perkhidmatan untuk kawalan jauh kereta dari telefon pintar dan satu set aplikasi untuk komunikasi dengan telefon, tidak ada yang berfungsi walaupun telefon pintar dipasangkan dengan kereta melalui Kabel Bluetooth, Wi-Fi dan USB, mengikuti semua arahan kereta dan memuat turun perisian yang diperlukan. Petr Kredba, yang bertanggung jawab atas Skoda Connect, kemudian menjelaskan bahawa jenama Korea tertentu tidak disokong, walaupun terdapat standard yang sama. Dan dia menjelaskan bahawa sekumpulan aplikasi yang diperlukan dan fungsinya masih terhad, dan semua antara muka komunikasi yang tersedia dari sistem media dan telefon pintar adalah, sebagai cadangan, untuk masa depan.

Secara umum, sistem Columbus dengan memori flash 64GB dan modul LTE dapat ditinggalkan memihak kepada instrumen Amundsen dengan navigator atau sistem yang lebih sederhana. Walaupun dalam versi asas, Kodiaq mendapat sistem warna skrin sentuh dengan paparan 6,5 inci atau 8 inci. Kabin mempunyai dua port USB, soket 230 volt dan pemegang tablet. Kekurangan papan pemuka digital dan paparan kepala depan adalah kos hierarki intra-korporat, yang tidak menghalang orang Czech memasang optik LED pintar, sistem stereng dan kawalan pelayaran adaptif, yang memberi Kodiaq dengan fungsi separa autonomi .

Dengan memutar konfigurasi, anda boleh berhenti sepenuhnya di enjin turbo 1,4 TSI pangkalan dengan kapasiti 150 hp. dipasangkan dengan DSG enam kelajuan "basah". Mesin mempunyai kekuatan yang cukup untuk tidak merasa ketinggalan, dan anda tidak mengharapkan pecutan super dinamik dari itu. Pada masa yang sama, kotak itu berfungsi dengan lancar dan tidak ada kesan kekerasan Volkswagen yang memprovokasi di sini. Rentang ini tidak termasuk mesin 1,8 TSI di mana-mana, dan tempatnya diambil oleh unit dua liter yang cacat dengan kapasiti 180 kuasa kuda. Dengan itu, Kodiaq melakukan perjalanan lebih mudah, tetapi tidak berubah menjadi kereta yang sama sekali berbeza. Sekiranya nombor spesifikasi tidak penting bagi pembeli, dua liter tidak mempunyai kelebihan yang munasabah berbanding 1,4 TSI, kecuali, mungkin, DSG tujuh kelajuan, yang berfungsi dengan lancar, tetapi jatuh lebih tepat pada kehendak yang diinginkan gear.

Enjin diesel dua liter, yang hanya dapat kita coba bersama dengan kotak gear manual, mempersonifikasikan rasional Eropah, ini bukan nasib buruk, dan tidak lebih dari itu. Diesel Kodiaq berat, dan perjalanan dengan temperamen dari itu tidak dapat dicapai walaupun dengan mekanisme pergeseran yang sangat baik, yang biasa anda lakukan sejak awal. Pada masa yang sama, yang paling terang dalam kisaran, cukup aneh, ternyata menjadi crossover dengan mesin diesel 190 kuasa kuda yang sama. Dan dalam kes ini, saya ingin menambahkan petikan lucu dari laman web Skoda "Silné jako medvěd" dengan bahasa Rusia "tapi ringan". Bukan dalam arti bahawa crossover meletupkan jalan, tetapi dalam erti kemudahan mengangkat dan mundur yang sangat baik semasa dalam perjalanan.

Dari segi kestabilan, mana-mana mesin di platform MQB diharapkan baik, dan Kodiaq sedikit pun tidak jatuh dari kandang ini. Casis yang padat, walaupun dengan dimensi dan berat ini, memberikan perasaan yang sangat baik pada kereta, dan dengan senang hati memutar serpentin dari lorong gunung Majorca, tempat ujian berlangsung, di roda kemudi. Masalah timbul hanya pada "jepit rambut" yang sangat sempit, di mana Kodiaq panjang, seperti bas pelancongan, diperlukan untuk menghubungkan jalan yang akan datang. Penyimpangan casis ini berfungsi dengan baik, tetapi tidak menimbulkan rasa tidak selesa - semuanya sama seperti pada mesin lain dalam seni bina ini, disesuaikan dengan dimensi dan berat. Dengan mengambil kira faktor-faktor ini, Kodiaq dianggap sebagai kereta penumpang yang hampir dari segi kualiti perjalanan, tetapi kereta yang sangat dewasa, dan hanya penebat bunyi yang biasa-biasa saja memberikannya kereta segmen massa.

Kedudukan pemanduan crossover yang tinggi adalah sesuatu yang tidak ada kaitan dengan jenama Skoda. Badan itu tidak akan mengingati sebuah kereta Czech, di mana seseorang mesti naik begitu tinggi, tetapi sensasi ini adalah dari kategori menyenangkan - anda duduk tepat di atas sungai dengan perasaan lebih unggul. Walaupun ketinggian keadaan di sini adalah bandar semata-mata. Pelepasan tanah 19 sentimeter cukup siap tempur di luar parket, dan kereta keluarga yang lebih besar tidak diperlukan. Di samping itu, menggantung roda adalah sepotong kek, tetapi dalam keadaan seperti itu, mod off-road dari chassis adaptif Driving Mode Select, dengan mana Kodiaq merangkak di luar jalan bersyarat sedikit lebih yakin, dapat membantu .

Dari sudut pandangan pengguna, kereta yang ideal adalah kereta sukan terbuka yang hebat dari jenama premium. Pemasar melihat pelanggan yang ideal sebagai pemilik perniagaan yang berjaya dengan gaya hidup aktif dan satu set peralatan sukan di dalam kereta. Tetapi orang sebenar mengira wang dengan baik dan memilih kereta, berdasarkan pertama, berdasarkan kepraktisan dan fungsinya. Dalam pengertian ini, fakta bahawa Kodiaq sama sekali tidak menyala dan tidak cenderung kepada prestasi tidak boleh dianggap sebagai kerugian. Dalam dunia khayalan pemasaran, itu adalah perkara biasa, dan ia adalah mesej yang kuat bagi mereka yang mencari kenderaan yang selesa dan benar-benar serba boleh. Begitu mudahnya walaupun bunyi pemetik api di dalamnya tidak akan mengganggu, dan botol akan dibuka dengan satu tangan.

1,4 KAWALAN		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Jenis
Touring	Touring	Touring
Mm Saiz
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase mm
2791	2791	2791
Pembersihan tanah mm
194	194	194
Isipadu batang, l
650-2065	650-2065	650-2065
Membendung berat badan
1625	1695	1740
jenis enjin
Petrol, R4	Petrol, R4	Diesel, R4
Isipadu kerja, meter padu cm
1395	1984	1968
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)
150 pada 5000-6000	180 pada 3900-6000	150 pada 3500-4000
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)
250 pada 1500-3500	320 pada 1400-3940	340 pada 1750-3000
Jenis pemacu, penghantaran
depan, 6-st. merompak.	Penuh, 7-st. merompak.	Penuh, 6-st. ITUC
Maks. kelajuan, km / j
198	206	196
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
9,4	7,8	9,6
Penggunaan bahan api, l / 100 km pada 60 km / j
7,0	7,3	5,3
Harga dari, $.
tiada data	tiada data	tiada data