Uji pandu Toyota Hilux

Di Sakhalin, pandu uji pikap Toyota baru menyebabkan kekecohan setanding dengan ketibaan Aerosmith di Moscow... Di Uglegorsk tidak ada air selama tiga hari, dan di seluruh Sakhalin tidak ada ikan, kopi biasa dan, dengan pengecualian yang jarang berlaku, asfalt. Tetapi terdapat banyak Toyota di sini, dan kami akan menjadi sangat organik jika kami tidak kelihatan seperti orang asing dengan pemanduan kiri. Di kalangan penduduk tempatan, pandu uji trak pikap Toyota Hilux generasi kelapan, yang mana keseluruhan bandar khemah dibina di Teluk Tikhaya, menyebabkan kekecohan setanding dengan ketibaan Aerosmith di Moscow. Tetapi jika tiada sesiapa di ibu negara cuba membeli Steve Tyler pada harga yang berpatutan, maka penduduk pulau itu bersedia untuk mengambil kedua-dua khemah dan "teksi berganda" Jepun yang baharu untuk mendapatkan wang tunai. Sudah tentu, Hilux pertama tidak melepaskan kuasanya selama sembilan tahun yang panjang.

Bahwa khemah-khemah itu kelihatan cerdas dan moden - konsep asing bagi pulau itu, di mana jalan-jalan ditutup dengan campuran batu kerikil, ketika menyentuh roda kereta, meletup di dalam awan debu legap yang tidak dapat ditembus. Situasi biasa di sini, ketika jalan masuk yang terbang ke serangan frontal muncul dari kerudung, memungkinkan untuk mengetahui bahawa Hilux sangat tidak memiliki ketajaman kemudi - salah satu daripada beberapa gejala bahawa ia tetap menjadi dirinya sendiri, trak bingkai yang kukuh dan sukar dipahami. Dengan pengangkutan komersial, dengan 30% penjualan korporat.

 

Seperti yang saya selalu percaya, Universe hanya mempunyai dua alasan untuk meletakkan saya di belakang roda trak pikap, terutama setelah pengalaman lima tahun yang lalu dengan UAZ Pickup, ketika melihat Muscovites yang penyayang menunjukkan kepada saya pintu masuk metro terdekat. Mula-mula, jika saya tiba-tiba bangun sebagai pasukan red Texas, saya akan melemparkan pistol saya ke belakang dan pergi berkempen untuk Bush Jr. Yang kedua - jika saya benar-benar mahukan SUV bingkai besar, tetapi saya tidak akan mempunyai wang untuknya. Ternyata, ada yang ketiga, yang paling biasa - pekerjaan saya. Perjalanan perniagaan ke Sakhalin, nampaknya dengan analogi jalan-jalan tempatan, ditutupi dengan kerahsiaan. Kami tidak tahu pasti tujuan perjalanan, atau tujuan - hanya lebih dari lapan jam perjalanan dari Moscow. Dan di sini, saya, secara kebetulan, secara kebetulan, kerana saya bukan jip, atau artis jemputan yang berpengalaman. Mungkin itu yang terbaik, kerana orang Jepun sangat bersemangat untuk menjadikan Hilux bukan hanya pilihan menarik untuk pelanggan setianya, tetapi juga "kereta biasa" dalam pemahaman penonton baru, yang sebelumnya tidak dapat membayangkan membeli trak pikap. Inilah khalayak baru untuk anda, telah tiba. Kesan.

Hilux kelihatan meyakinkan. Seperti yang anda ketahui, trak pikap tampan hanya jika Matthew McConaughey bersetuju untuk menunggangnya, dan di sini Toyota berfungsi dengan berkesan: bahagian depan yang agresif untuk menandingi American Tacoma, lampu LED (balok rendah - pada tahap trim yang mahal, lampu jalan LED - dalam bentuk sederhana), elemen luaran berlapis krom. Sekiranya pada generasi terakhir stamping langsung berjaya, dan pengembang plastik diterbangkan untuk kelantangan visual, sekarang semuanya untuk lengkungan roda cembung nyata, pintu timbul, bumper depan besar. Perkara yang diperbaiki dan kecil seperti lokasi kamera pandangan belakang. Sebelumnya, "lubang intip" dipotong di suatu tempat di sisi pegangan pintu belakang dan memberikan kesan "penalaan garasi", tetapi sekarang ia digabungkan langsung ke dalamnya. Sudah tentu, bukan hanya untuk kecantikan - reka bentuk kereta harus menjadi ungkapan fungsinya. Dalam kes ini, memusatkan elemen membantu mencapai sudut pandangan yang lebih selesa.

 

Di dalam, pengambilannya juga moden dan dalam beberapa cara bahkan melebihi kelasnya. Sebagai contoh, skrin di papan pemuka, antara speedometer dan tachometer, berwarna - tidak ada orang lain di segmen ini. Daripada slot untuk kunci pencucuhan, ada butang mula / berhenti di sebelah kanan stereng, dan kunci itu sendiri, berat dan mengagumkan, tidak kelihatan malu. Tuas hand-out digantikan oleh suis bulat, yang terletak di sana, di bawah butang start mesin. Tempat duduk kulit, pelapis kulit roda kemudi - jika tidak, plastik mengatur bola, tetapi semuanya dilakukan dengan baik dan kemas, bahagian dalamnya dilukis dan dilaksanakan secara kualitatif. Bentuk tempat duduk depan dan fungsinya juga telah berubah - ketinggian tempat duduk yang dibenarkan telah meningkat satu sentimeter, rentang penyesuaiannya juga meningkat, dan bantal tempat duduk menjadi lebih panjang. Sokongan lateral agak kurang, tetapi ini adalah kos segmen tersebut. Baris belakang menjadi lebih luas, yang penting untuk "kabin berganda", dan tempat duduk di sini tidak melipat ke bawah, tetapi ke atas - ke dinding kabin dan di sana mereka menempel pada engsel. Hilux telah meningkat lebar (+20 mm hingga 1855 mm) dan panjangnya (+70 mm hingga 5330 mm), sementara dibandingkan dengan generasi sebelumnya, itu lebih rendah (-35 mm hingga 1815 mm), tetapi jarak roda tidak berubah - 3085 mm ... Dengan peningkatan saiz, pickup Toyota kini mempunyai platform terpanjang di kelasnya pada 1569 milimeter.

Peranan skrin sentuh dalam industri automotif global dan pickup perlu disebut secara berasingan, kerana fesyen untuk mereka telah sampai ke trak - skrin sentuh 7-inci yang terang kini dikeluarkan dari konsol tengah Hilux, kiri dan kanan di antaranya adalah kekunci sentuh untuk menavigasi menu. Oleh itu, ini tentu saja merupakan pembungkus yang menggoda bagi calon pembeli dan tidak diragukan lagi pilihan yang sesuai untuk menukar stesen radio di lampu isyarat di Maryino, tetapi di seluruh Sakhalin terdapat sekitar satu tempat di mana mungkin untuk sampai ke sebelah kanan butang dilukis pada kali pertama - ini sebenarnya Yuzhno -Sakhalinsk, di mana terdapat jalan rata dengan aspal. Pada masa yang sama, orang Jepun dapat difahami - sekali lagi, keinginan untuk menarik penonton baru dan membuat salon "penumpang" sepenuhnya di "Haylax", seperti dalam persimpangan yang sangat popular pada dekad ini. Dan semua fungsi yang diperlukan diduplikasi pada stereng.

 

Bahagian dalam adalah perbezaan penting antara Hilux generasi kelapan dan pendahulunya, yang pada satu masa juga kelihatan agak terang di luar, tetapi menyedihkan di dalam, dan mungkin ini adalah dalaman terbaik dalam segmen itu. Tetapi kelebihan Hilux yang paling berkuasa bagi mereka yang tidak pernah bertemu dengannya sebelum ini adalah penggantungan. Terbang di sepanjang jalan kerikil Sakhalin pada kelajuan lebih 100 km / j, tidak menyedari jalan berlubang, lubang dan anak tangga yang menandakan peralihan kepada sekeping asfalt dan belakang yang jarang berlaku, adalah kegembiraan kebudak-budakan, disokong oleh penebat bunyi yang sangat baik. Dan ini walaupun ujian berlaku pada tayar luar jalan A / T, yang kini dipasang secara lalai dalam versi Standard dan Keselesaan. Pakej Prestige tidak mungkin dibeli secara eksklusif untuk memburu dan memancing, Toyota secara munasabah mencadangkan dan memasang getah awam padanya.

Pencipta Hilux baru telah memperkuat kerangka, yang, dengan anggota silang yang lebih tebal, pendakap yang direka bentuk semula dan penggunaan bahan baru, 20% lebih kaku. Juga, titik pemasangan mata air dan penyerap kejutan telah diubah, dan mata air itu sendiri telah meningkat panjangnya sebanyak 100 milimeter. Di bahagian depan, seperti sebelumnya, terdapat suspensi double wishbone bebas. Orang Jepun menghadapi tugas yang sukar - untuk menjadikan Hilux berdaya saing berbanding dengan segmen jiran baik dari segi pengendalian dan keselesaan, tanpa kehilangan kelebihan utamanya - daya dukung, kemampuan merentas desa dan yang paling penting, tidak dapat dihancurkan. Pada pandangan pertama, mereka berjaya. Secara lalai, terdapat pemacu roda belakang, di jalan kering anda hanya dapat menggunakannya, kerana bahagian depannya tersambung dengan kaku, tetapi pengambilannya dengan tekun menahan lintasan dan tidak pernah membuat kami menyesal kerana ujian itu tidak dilakukan pada musim sejuk - pada jalan yang licin, berkat pembezaan depan sensor suhu terlalu panas yang baru, katakan mod 4H. Mata air tidak mengeluarkan suara yang tidak perlu, walaupun dengan badan kosong, Hilux tidak "kambing" secara berlebihan, dan ketiadaan kerosakan sepenuhnya menanamkan rasa takut yang mutlak. Walaupun Hilux ini belum meletupkan Jeremy Clarkson.

 

Bersama-sama dengan Hilux baharu, enjin diesel baharu turut hadir ke pasaran Rusia. Daripada keluarga KD, siri GD (Global Diesel) kini akan dipasang pada SUV Toyota. Dalam kes Hilux, dua pilihan tersedia - 2,4 liter dan 2,8 liter. Pilihan pertama hanya tersedia dengan "mekanik" dan kami tidak mempunyainya dalam ujian, dan yang kedua dengan transmisi automatik 6-kelajuan, juga baharu untuk Toyota. Pada pandangan pertama, enjin 2,8 liter tidak pergi jauh dalam kuasa daripada pendahulunya tiga liter (+ 6 hp hingga 177 hp), tetapi tork maksimum meningkat kepada 450 Nm pada 1600-2400 rpm, iaitu 90 Nm lebih daripada siri KD. Bilangan peringkat suntikan bahan api telah meningkat daripada tiga kepada lima, menjadikannya tidak begitu sukar untuk berfungsi, dan reka bentuk turbin juga telah diubah. Sekali lagi, untuk kebolehpercayaan - rantai masa digunakan di sini. Sebagai tambahan kepada kecekapan yang lebih tinggi, enjin baharu juga lebih senyap - bunyinya seperti bandar, dan tidak seperti di perhentian trak, getaran diesel lebih sedikit. Tetapi keajaiban tidak berlaku. Memintas, tipikal untuk trek pada kelajuan tinggi, adalah sukar untuk Hilux berat dengan enjin 177 kuasa kuda. Ya, dan itu bukan tugasnya - lebih seronok untuk tidak memintas rentetan trak yang membosankan, tetapi untuk memotong jalan. Melalui hutan.

Adalah penting bahawa Hilux, dalam usaha memasuki lapisan masyarakat lain, tidak melupakan akarnya. Cepat atau lambat hari akan tiba ketika seseorang yang penting akan berkata: “Hei, semua jalan sudah lama kering dan berang-berang telah melarikan diri. Inilah pick-up mono-body dengan motor elektrik dan lapan rak basikal, ”tetapi dunia belum benar-benar gila. Ini masih SUV bingkai yang sama, dan prestasi di luar jalan juga telah berkembang. Pertama, jarak tanah yang sudah tinggi telah menjadi lebih besar - dari 222 hingga 227 milimeter. Kedua, Hilux kini mempunyai perbezaan belakang kunci secara lalai. Underrun kini diposisikan lebih tinggi, tepat di belakang bumper, dan artikulasi roda meningkat - di sebelah kiri sebanyak 20%, di sebelah kanan - sebanyak 10% - dan sekarang sama, masing-masing 520 mm, di kedua sisi. Akhirnya, perlindungan bawah badan telah diperkukuhkan. Sebagai tambahan kepada kawalan daya tarikan aktif A-TRC, yang mengedarkan tork di antara roda apabila perlu, sistem bantuan menanjak dan menurun juga tersedia.

 

Laluan yang sempit, berlumpur selepas hujan dan bertukar menjadi kucar-kacir berlumpur dengan landasan setinggi lutut, dengan beberapa ford dalam perjalanan, adalah jalan biasa ke dacha bagi penduduk tempatan, dan apabila kami memandu melepasi taman lain, kami terkejut untuk melihat sebuah kereta Toyota yang terparkir di situ. Kemungkinan besar, pemiliknya memandu ke sana di tanah kering dan, memandangkan cuaca di Sakhalin berubah hampir setiap hari, dia menjadi tebusan oleh banjir lumpur. Bagi Hilux, bagaimanapun, satu-satunya masalah di kawasan ini ialah palang tunda pilihan, yang mencedok beberapa tanah Sakhalin pada pendakian yang tajam, tetapi semasa kami memandu melalui tempat mandi lumpur yang lain, terfikir tentang latihan win dan bagaimana untuk menggunakan sentuhan. skrin tidak dilepaskan.

Bagi pelumba tegar, nelayan dan pemburu, banyak yang ditawarkan Hilux baru masih tidak berguna. Toyota menawarkan mereka tahap trim yang paling berpatutan, dengan enjin diesel 2,4 liter dan kotak gear manual, yang bermula pada $ 20. Versi maksimum, "Prestige" dengan enjin diesel 024 liter dan transmisi automatik, harganya sudah $ 2,8, tetapi masih lebih murah daripada SUV konvensional. Tetapi jangan lupa bahawa mana-mana trak pikap adalah, pertama sekali, pereka. Kotak, pelekap, pelapik badan, paip pelindung - 26% dari pickup Hilux dibeli dengan aksesori.

Perakuan pendaftaran Hilux masih menyatakan "kargo-onboard". Kapasiti membawa sehingga 1 tan memungkinkan "Haylax" melintasi Cincin Pengangkutan Ketiga, tetapi memasuki "bingkai kargo", yang kini sedang diuji di VAO Moscow, mengancam pemiliknya dengan denda $ 66. Tidak seperti Dewan Bandaraya Moscow, ternyata lebih mudah untuk meyakinkan saya bahawa Hilux adalah kereta penumpang. Atau trak, tetapi "normal" pada pendapat mereka yang sebelumnya enggan menganggap pengambilan sebagai kereta untuk kehidupan dan keluarga. Kargo biasa.

Dan ikan akan kembali ke Sakhalin. Ini semua mengenai cuaca buruk, kata penduduk tempatan.
 

"Baiklah, oke ... Hati-hati, ada satu langkah di belakang jalan, bawa ke kiri ... Mari kita pergi ... Gaza! Gas! Gas! " - ketua kolum masuk ke radio. Kami menyerbu jalan lama Jepun, di beberapa tempat yang serupa dengan hutan sebenar, di Toyota Land Cruiser Prado yang dikemas kini - sebab kedua mengapa kami dijemput ke Sakhalin.

 

Secara luaran, Prado tidak berubah - kemas kini terdiri daripada yang baru, sama dengan yang terdapat pada Hilux, mesin diesel 2,8 kuasa kuda dan transmisi automatik 6-kelajuan. Prado juga mempunyai sistem bantuan parkir RCTA, yang memberi amaran kepada pemandu kenderaan di tempat yang buta, dan pilihan dalaman baru dengan kulit coklat gelap.

Tidak cukup untuk kemas kini? Kami juga memikirkannya, dan kemudian melihat reaksi penduduk Sakhalin dan terpaksa mengembalikan kata-kata kami. Prado yang dikemas kini menarik perhatian lebih hampir tempatan daripada Hilux, dan minatnya cukup besar - apabila ia mula dijual, berapa harganya, di mana membelinya. Ini lebih mengejutkan, kerana ramai orang di sini masih lebih suka membawa kereta dari Jepun. Ngomong-ngomong, Prado sekarang akan diangkut dari tempat yang sama - pengeluarannya di Vladivostok telah dikurangkan.