SANDERO DACIA BARU: HELLO, TAMADUN

Reka bentuk segar, teknologi moden, sementara diesel

Reka bentuk yang lebih moden, dalaman yang lebih cantik, pemanduan yang lebih senyap dan selesa, lebih banyak ruang dan pembantu keselamatan yang moden. Pendek kata, ini adalah kelebihan Dacia Sandero baharu. Daripada minus - harga yang lebih tinggi dan kekurangan enjin diesel.

Pengimport rasmi jenama itu berjaya memandu uji media model baharu itu pada hari-hari terakhir sebelum negeri itu menutup pintunya akibat wabak itu. Kedua-dua Sandero biasa dan versi pengembaraannya, Stepway, tersedia. Mereka mendakwa bahawa harga permulaan adalah sekitar BGN 2 lebih tinggi daripada versi semasa generasi sebelumnya. Masih data tidak rasmi ialah harga permulaan BGN 000 dengan VAT untuk Sandero dan BGN 16 untuk Sandero Stepway. Sandero generasi sebelumnya, bagaimanapun, pada masa pembentangannya pada tahun 8, ia bermula pada harga di bawah BGN 000, yang meningkatkan harganya lebih daripada 23%. Adakah anda juga mendapat 500% lebih kereta? Nilailah sendiri dengan membaca di bawah.

Orang Romania mendakwa menawarkan 4 versi enjin. Malah, hanya ada satu enjin - petrol tiga silinder liter. Dalam versi asas, ia tidak mempunyai pengecas turbo dan direka untuk pengisian atmosfera. Mencapai kuasa 65 liter. dan hanya 95Nm tork yang dipasangkan dengan transmisi manual 5-kelajuan. Pengubahsuaian ini hanya tersedia untuk Sandero dan Logan. Versi Sandero Stepway bermula dari tahap kedua - enjin yang sama hanya dengan pengecas turbo. Di sini ia mencapai 90 hp. dan 160 Nm tork maksimum dalam kombinasi dengan transmisi manual 6-kelajuan. Tahap ketiga pemanduan adalah enjin petrol pengecas turbo yang sama tetapi dipasangkan dengan transmisi automatik CVT yang boleh ubah berterusan. Kuasa sekali lagi 90 hp tetapi tork 142 Nm. Seperti yang dinyatakan pada mulanya, tiada diesel. Apa yang perlu dilakukan - dunia moden memanggil diesel buruk dan mula meninggalkannya sama sekali. Oleh itu, "ahli ekonomi" dalam barisan adalah versi dengan sistem propana-butana kilang. Di sini juga, enjinnya sama, tetapi meningkat kepada 100 hp. dan 170 Nm tork. Apabila dikuasakan oleh LPG, Sandero ECO-G mengeluarkan secara purata 11% kurang pelepasan CO2 daripada enjin petrol yang setara. Ia juga mempunyai jarak lebih daripada 1300 km dengan dua tangki - 40 liter petrol dan 50 liter petrol, dan kita tahu bahawa perbatuan gas hampir dua kali lebih mahal daripada petrol.

Elastik

Semua pengubahsuaian tersedia untuk ujian, kecuali untuk suasana asas.

Enjin turbo menawarkan ketangkasan yang sangat menyenangkan dan keanjalan yang mengejutkan untuk anjakannya yang sederhana. Saya juga terkejut dengan prestasi yang mencukupi bagi transmisi CVT yang umumnya tidak mencukupi. Nampaknya, bertahun-tahun menambah baik teknologi ini telah membuahkan hasil dan jarum tachometer tidak lagi melompat seperti gila, cuba mencari nilai kerja yang paling optimum. Kini pecutan lancar, dan peralihan gear buatan buatan menjadi hampir tidak dapat dilihat dan harmoni. Walau bagaimanapun, saya masih akan memilih transmisi manual, terutamanya dalam versi gas (CVT tidak tersedia untuknya). Terdapat lebih sedikit kuasa dan tork di sini, dan dinamik pada gas tidak berbeza dengan petrol. Walaupun secara subjektif, saya nampaknya enjin berjalan lebih lancar pada gas cecair. Kecekapan semua versi juga mengagumkan - semasa pemanduan biasa, bacaan komputer on-board (ya, Dacia sudah mempunyai satu) berkisar antara 6 hingga 7 liter setiap 100 km.

Tingkah laku di jalan raya tidak bersinar dengan ketepatan yang tinggi, tetapi hampir tidak ada yang menjangkakan sebaliknya. Stereng kini dikuasakan secara elektrik dan tidak mempunyai permainan sentuhan generasi sebelumnya. Sekarang pun boleh laras secara mendalam, bukan setakat ketinggian. Bagaimanapun, tetapannya agak lembut dan tiada korespondensi yang jelas dengan apa yang berlaku di atas turapan. Menurut orang Romania, kereta itu dibina di atas platform modular yang sama sekali baru, casis telah menjadi lebih kaku, dan padang roda telah meningkat sebanyak 29 mm. Walau bagaimanapun, masih terdapat gegaran yang ketara pada gilirannya, malah kelihatan lebih daripada sebelumnya, tetapi ini mungkin sensasi subjektif semata-mata, mengelirukan. Sebab saya mempersoalkan pertimbangan saya sendiri ialah pelepasan tanah 133mm biasa Sandero terasa lebih goyah di sudut berbanding versi Stepway dengan pelepasan tanah 174mm, dan tidak disebutkan perbezaan penggantungan mereka. Namun, satu perkara yang tidak dapat dinafikan - rim kereta lebih selesa berbanding sebelum ini. Ini difasilitasi oleh suspensi hadapan lengan persegi baharu untuk penyerapan bonggolan yang lebih baik dan jarak roda 14mm lebih panjang.

Lambo

Reka bentuknya telah dirancang semula dengan ketara, menjadikan garis-garisnya lebih halus dan lebih dinamik.

Yang paling mencolok adalah tanda cahaya lampu LED siang hari, yang menyerupai tata letak lampu belakang Lamborghini Aventador. Versi Stepway kelihatan lebih baik berkat intinya SUV, yang dinyatakan dalam langkah di bumper, kusen dan spatbor, serta roda yang lebih besar. Rel bumbung boleh diluncurkan secara lateral dan berubah menjadi rak ski yang sesuai, misalnya.

• 

• 

• 

Di dalamnya, perubahannya sangat ketara dari segi reka bentuk, tetapi pembuatannya masih dibuat dari plastik keras yang sama. Versi Stepway mempunyai hiasan tekstil yang hebat yang menimbulkan rasa berkualiti. Penumpang memiliki lebih banyak ruang di kabin, terutama di belakang, dan bagasi telah meningkat 8 liter menjadi 328 liter, dan sekarang ia dapat dibuka dengan kunci.

Buat pertama kalinya, sunroof elektrik akan tersedia sebagai pilihan untuk jenama tersebut. Fokus yang paling ketara adalah pada penyambungan kenderaan dan tiga sistem multimedia ditawarkan untuk ini. Pada tingkat pertama, Telefon pintar boleh diletakkan di dudukan telefon pintar di hadapan pemandu dan diubah menjadi sistem hiburan jauh menggunakan aplikasi Dacia Media Control baru dan sambungan Bluetooth atau USB. Tahap kedua dan ketiga kini menampilkan skrin warna 8-inci yang besar dengan sistem telefon pintar Bluetooth dan Android Auto dan Apple CarPlay yang serasi. Tahap kedua memerlukan kabel penyambung, sementara tahap ketiga boleh tanpa wayar kerana ia juga dilengkapi dengan navigasi.

Sistem keselamatan kini merangkumi Automatic Collision Brake Assist, Blind Spot Assist, sensor tempat letak depan dan belakang dan Hill Descent Assist.

Di bawah tudung Sandero Stepway ECO-G

Enjin	Bensin / propana-butana
Bilangan silinder	3
memandu	Depan
Jumlah kerja	Kiub 999
Kuasa dalam hp	100 h.p. (pada 5000 rpm)
Tork	170 Nm (pada 2000 rpm)
Bucky	40 l (gas) / 50 l (petrol)
Цена	dari 16 800 BGN dengan PPN