Idea baru untuk brek
Kereta berjalan lebih laju dan lebih laju dan mempunyai berat yang lebih dan lebih. Lebih sukar untuk memperlahankan mereka. Kereta pada masa ini...
Kereta berjalan lebih laju dan lebih laju dan mempunyai berat yang lebih dan lebih. Lebih sukar untuk memperlahankan mereka.
Pada masa ini, brek dram dan cakera digunakan pada kereta penumpang. Oleh kerana brek cakera lebih berkesan, reka bentuk kereta yang lebih baharu menggunakannya pada roda hadapan dan belakang. Walau bagaimanapun, kenderaan yang lebih berat memerlukan sistem brek yang lebih cekap. Sehingga kini, pereka telah meningkatkan diameter cakera brek, oleh itu kecenderungan untuk meningkatkan diameter rim roda jalan - tetapi ini tidak boleh dilakukan selama-lamanya.
Selama lebih setahun sekarang, jenis brek cakera baharu telah tersedia yang boleh membuktikan sebagai penyelesaian terobosan. Ia dipanggil ADS (gambar).
Brek cakera klasik berfungsi sedemikian rupa sehingga cakera berputar dimampatkan oleh lapisan geseran (lapik) yang terletak di kedua-dua belah. Delphi mencadangkan menggandakan susun atur ini. Oleh itu, ADS terdiri daripada dua cakera yang berputar di sekeliling diameter luar hab. Lapik geseran (dipanggil pad) terletak pada kedua-dua belah setiap cakera, memberikan jumlah 4 permukaan geseran.
Dengan cara ini, ADS mencapai tork brek 1,7 kali lebih besar daripada sistem tradisional dengan cakera tunggal diameter yang sama. Haus dan kemudahan penggunaan adalah setanding dengan brek tradisional, dan konsep cakera berayun membantu menghapuskan masalah larian sisi. Di samping itu, sistem cakera dwi lebih mudah disejukkan, jadi ia lebih tahan terhadap keletihan haba.
ADS memerlukan separuh daya brek brek cakera konvensional, jadi anda boleh mengurangkan jumlah daya atau lejang pada pedal brek. Apabila menggunakan ADS, berat sistem brek boleh dikurangkan sebanyak 7 kg.
Kejayaan ciptaan ini bergantung kepada penyebarannya. Jika ada pengeluar kereta yang memilih penyelesaian ini, pengeluarannya akan meningkat sekaligus mengurangkan kos. Begitu juga dengan ciptaan lain, seperti sistem kawalan cengkaman ESP. Ia telah digunakan secara meluas sejak ia dipasang pada kereta siri Mercedes-Benz A.
