Lancia Ypsilon Baharu - Premium pada skala yang lebih kecil
Generasi baharu Ypsilon harus mencipta peluang baharu untuk jenama ini. Oleh itu, kereta itu mesti menggabungkan fungsi keluarga dengan suasana dan kualiti segmen premium, serta gaya dan kecantikan Itali. Perlumbaan pertama mengatakan bahawa dia berjaya.
Lancia Ypsilon sudah lebih daripada satu setengah juta kereta tiga generasi, yang paling kerap boleh ditemui di jalan raya Itali. Sekarang ia sepatutnya berbeza. Elemen pertama serangan ialah badan lima pintu. Sama seperti gambar. Jika anda fikir ia hanya mempunyai tiga pintu, maka anda telah jatuh cinta dengan tingkap belakang, yang meruncing ke belakang seperti kereta tiga pintu, dan pemegangnya tersembunyi dalam bingkainya. Penyelesaian ini semakin digunakan sejak kebelakangan ini, tetapi belum lagi menjadi piawai, jadi anda mungkin akan jatuh cinta.
Siluet kereta itu adalah gabungan kerja badan PT Cruiser dengan isyarat penggayaan yang diilhamkan oleh Delta generasi semasa. Kami mempunyai pilihan 16 warna badan, termasuk 4 kombinasi dua tona. Terdapat banyak pilihan penyesuaian di dalamnya juga. Sebagai contoh, upholsteri dengan corak pelepasan, di mana huruf Y mendominasi, kelihatan menarik. Ypsilon.
Tempat duduk kelihatan sporty, tetapi penyangga sisi memberikan keselesaan dan bukannya sokongan sisi. Bagaimanapun, dalam kes ini, penyandar belakang adalah yang paling penting, bukan sahaja kerana keselesaan yang mereka berikan, tetapi juga kerana reka bentuk tempat duduk yang tipis. Mereka nipis, jadi terdapat lebih banyak ruang untuk penumpang di tempat duduk belakang. Secara teorinya, boleh ada tiga daripada mereka, tetapi untuk orang dewasa kereta itu sempit. Panjangnya mungkin sesuai. Dalam dimensi badan: 384 cm tinggi, 167 cm lebar, 152 cm tinggi dan 239 cm jarak roda, masih ada ruang untuk isipadu bagasi 245 liter.
Bahagian dalamannya agak menarik, tetapi tanpa kemewahan yang kadang-kadang cuba menarik perhatian pereka kereta kecil. Walau bagaimanapun, di sini kita mempunyai lebih kukuh daripada fantasi. Elemen individu diperbuat daripada bahan berkualiti baik, yang menunjukkan bahawa orang Itali serius dengan istilah Premium. Selepas menyiarkan gambar pertama, saya agak takut dengan konsol tengah, yang kelihatan besar dan kekok, sesuatu yang telah kami praktikkan dengan Panda semasa. Nasib baik, ternyata panel segi empat sama yang sangat berkilat itu sebenarnya kelihatan lebih baik dan lebih kemas. Butang dan tombolnya rangup, tetapi tidak terlalu besar.
Satu lagi perkaitan dengan Panda semasa datang daripada pemanduan, tetapi ia lebih positif. Seperti Panda, Ypsilon baharu beraksi dengan sangat baik. Suspensi agak selesa, tetapi badan yang agak tinggi tidak menakutkan dengan senget ke tepi. Di tengah-tengah Krakow yang sesak, kereta itu bergerak lincah, dan sistem Magic Parking (malangnya, ini adalah pilihan peralatan tambahan) menghapuskan masalah pemasangan ke dalam jurang antara kereta yang diletakkan. Apabila penderia menentukan kedudukan kira-kira sepanjang panjang kereta dan 40 cm lagi di hadapan dan 40 cm di belakang, automasi mengambil alih kawalan. Saya hanya menekan gas atau brek dan menukar gear. Mesin memandu kereta dengan yakin dan kekal begitu dekat dengan bampar di sebelahnya sehingga penderia tempat letak kereta hampir berbunyi.
Di antara ciri-ciri menarik peralatan, perlu diperhatikan juga leher pengisi Bahan Api Pintar, yang bukannya palam mempunyai ratchet yang "memasukkan" hanya jenis senjata api yang betul - jadi tidak akan ada lagi kesilapan dan pengisian, contohnya, petrol menjadi turbodiesel.
Di bawah hud kereta ujian itu, saya mempunyai enjin paling menarik dalam barisan Ypsilon, 0,9 TwinAir, yang memenangi beberapa gelaran Enjin Terbaik tahun ini. Ia mempunyai kuasa 85 hp. dan tork maksimum 140 Nm, melainkan kita menghidupkan pilihan Eco, di mana tork dikurangkan kepada 100 Nm. Pada tork penuh, kereta itu mencapai 100 km/j dalam 11,9 saat dan boleh mencapai kelajuan tertinggi 176 km/j. Selepas menekan butang Eco, kereta itu kehilangan banyak dalam dinamik, tetapi penggunaan bahan api purata versi ini ialah 4,2 l / 100 km.
Apabila memandu perlahan di tengah Krakow, tork berkurangan di Eco adalah lebih daripada mencukupi, tetapi di salah satu tanjakan lebuh raya yang besar, kereta itu mula hilang kesediaan untuk memandu dengan jelas sehingga saya mematikan Eco. Nampaknya pada saya pengendalian yang betul bagi ciri ini dapat dengan cepat membolehkan pemandu mendapatkan yang terbaik daripada kereta sambil mengekalkan penggunaan bahan api yang rendah.
Mungkin, bagaimanapun, versi yang paling kerap dipilih ialah enjin petrol asas, yang pada 1,2 liter mencapai 69 hp, yang bermaksud pecutan kepada 100 km/j dalam 14,5 saat dan penggunaan bahan api purata 4,9 l/100 km. Setakat ini, ini adalah lebih separuh daripada pesanan. TwinAir meliputi 30% dan turbodiesel 1,3 Multijet dengan 95 hp. - hanya 10%. Ini adalah yang paling dinamik (11,4 saat "sehingga seratus") dan yang paling menjimatkan (3,8 l / 100 km), tetapi juga pilihan yang paling mahal. Harga untuk enjin ini bermula pada PLN 59, manakala Twin Air boleh dibeli dengan harga PLN 900 dan enjin petrol asas dari PLN 53. Jurang yang besar, tetapi ia adalah satu-satunya enjin yang tersedia dalam trim asas Perak. Selebihnya bermula di peringkat Emas, di mana enjin asas berharga PLN 900. Mengikut andaian, Emas sepatutnya menjadi versi peralatan yang paling popular, termasuk penghawa dingin.
Lancia berharap generasi baharu akan menggandakan minat semasa terhadap Ypsilon. Kilang di Tychy, tempat mesin itu dihasilkan, juga mengambil kira perkara ini. Tahun ini ia dirancang untuk menghasilkan 60 kereta ini, dan tahun depan - dua kali lebih banyak. Ia merancang untuk menjual 000 kenderaan sedemikian di pasaran Poland tahun ini.
