Toyota GR86 baharu. Kereta untuk trek perlumbaan dan bandar

GR86 baharu ialah model global ketiga dalam barisan kereta sport sebenar GR. Ia menyertai GR Supra dan GR Yaris dan, seperti kereta ini, mengambil secara langsung pengalaman pasukan TOYOTA GAZOO Racing.

Coupe baharu itu bakal menjadi kenderaan mampu milik dalam julat GR, menawarkan sekumpulan luas pembeli akses kepada prestasi sporty dan ciri pengendalian sporty. GR86 dibina berdasarkan kekuatan pendahulunya, GT86, yang dilancarkan Toyota pada 2012, menyambung semula pengeluaran kereta sport selepas jurang beberapa tahun. GR86 mengekalkan reka letak enjin hadapan klasik yang memacu roda belakang. Penjana kuasa masih merupakan enjin boxer empat silinder berputar tinggi, tetapi dengan anjakan yang lebih besar, lebih kuasa dan lebih tork. Enjin ditala kepada transmisi manual atau automatik untuk memberikan pecutan dinamik yang lancar sepanjang julat putaran keseluruhan.

Kerja pembangunan badan tertumpu pada mengurangkan berat dan merendahkan lagi pusat graviti untuk pengendalian yang lebih tajam dan langsung. Lebih banyak aluminium dan bahan lain yang ringan dan kuat digunakan untuk mengukuhkan struktur di tempat strategik dan memberikan ketegaran yang tinggi di seluruh kenderaan. Sistem penggantungan juga telah ditala dengan teliti untuk memastikan pengendalian yang berkualiti tinggi. Jurutera TOYOTA GAZOO Racing membantu pereka GR86 untuk mengoptimumkan bahagian badan dari segi aerodinamik.

Model GR86 mula diperkenalkan pada April 2021. Kini coupe akan debut di Eropah dan akan muncul di bilik pameran pada musim bunga 2022. Pengeluarannya akan dihadkan kepada dua tahun, menjadikannya tawaran unik untuk pelanggan Toyota, kedua-dua peminat pemanduan sukan dan pengumpul.

GR86 baharu. Keseronokan memandu

GR86 baharu dilahirkan sebagai "kereta analog untuk masa digital". Ia telah direka oleh peminat untuk peminat, dengan tumpuan utama pada keseronokan memandu tulen - ciri yang paling baik dinyatakan dalam bahasa Jepun dengan frasa "waku doki".

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa GR86 tidak direka sebagai kereta sukan untuk orang yang murni dan berpengalaman sahaja. Kekuatannya boleh dilihat di trek dan dalam pemanduan luar jalan setiap hari.

Toyota GR86 baharu akan membawa ke tahap yang lebih tinggi ciri-ciri yang telah memperoleh pendahulunya, GT86, ramai peminat baharu, menyumbang kepada kehadiran Toyota dalam budaya automotif melalui sukan amatur, acara hari trek dan menjadi sumber inspirasi untuk penala dan kereta peminat. syarikat kereta sukan. Bagi mereka yang suka memperibadikan kereta mereka, Toyota telah menyediakan rangkaian lengkap aksesori daripada barisan GR untuk model baharu itu.

GR86 baharu. Kuasa dan prestasi

Enjin boxer 2,4 liter

Elemen utama GR86 baharu, seperti juga GT86, ialah enjin boxer, yang memberikan prestasi yang sangat baik dan pusat graviti yang lebih rendah. Unit empat silinder 16 injap DOHC menggunakan blok yang sama seperti kereta sebelumnya, tetapi telah mengalami peningkatan anjakan dari 1998 kepada 2387 cc. Ini dicapai dengan meningkatkan diameter silinder daripada 86 kepada 94 mm.

Sambil mengekalkan nisbah mampatan yang sama (12,5:1), kereta itu menghasilkan lebih kuasa: nilai maksimum telah meningkat kira-kira 17 peratus - daripada 200 hp kepada 147 hp. (234 kW) sehingga 172 hp (7 kW) pada 0 rpm rpm Akibatnya, masa pecutan dari 100 hingga 6,3 km/j dikurangkan lebih daripada satu saat kepada 6,9 saat (86 saat dengan transmisi automatik). Kelajuan tertinggi GR226 ialah 216 km/j untuk kereta transmisi manual dan XNUMX km/j untuk versi transmisi automatik.

Tork maksimum telah ditingkatkan kepada 250 Nm dan dicapai lebih awal pada 3700 rpm. (pada model sebelumnya, tork ialah 205 Nm pada 6400-6600 rpm). Ia memberikan pecutan lancar namun tegas sehingga putaran tinggi, yang menyumbang kepada pengalaman pemanduan yang menyenangkan, terutamanya apabila keluar dari selekoh. Jumlah tork adalah sama untuk kereta dengan transmisi manual dan automatik.

Pemacu telah direka bentuk dengan teliti untuk mengurangkan beratnya sambil meningkatkan kuasanya. Perubahan termasuk pelapik silinder yang lebih nipis, pengoptimuman jaket air dan penggunaan penutup injap komposit. Rod penyambung juga telah diperkukuh dan bentuk galas rod penyambung dan kebuk pembakaran telah dioptimumkan.

Sistem suntikan bahan api D-4S, menggunakan suntikan langsung dan tidak langsung, telah ditala untuk tindak balas pedal pemecut yang lebih pantas. Suntikan terus menyejukkan silinder, yang memihak kepada penggunaan nisbah mampatan yang tinggi. Suntikan tidak langsung beroperasi pada beban enjin rendah hingga sederhana untuk memaksimumkan kecekapan.

Lihat juga: Adakah alat pemadam api diperlukan dalam kereta?

Penghantaran udara ke enjin juga telah dipertingkatkan dengan diameter dan panjang manifold masukan yang direka bentuk semula, menghasilkan tork dan pecutan yang lebih linear. Pengambilan udara telah direka bentuk semula daripada pendahulunya untuk mengoptimumkan aliran udara. Faedah tambahan termasuk reka bentuk pam bahan api baharu yang memberikan aliran sekata semasa membelok dan pam penyejuk berkelajuan tinggi yang lebih kecil direka untuk operasi berkelajuan tinggi. Penyejuk minyak baru yang disejukkan dengan air telah ditambah, dan reka bentuk radiator yang lebih tebal mempunyai panduan khas untuk meningkatkan jumlah udara penyejuk yang disedut masuk.

Bahagian tengah sistem ekzos telah direka bentuk semula, yang menjadikan kereta mengeluarkan "deruman" pepejal semasa pecutan, dan sistem Kawalan Bunyi Aktif meningkatkan bunyi enjin di dalam kabin.

Untuk mengurangkan hingar dan getaran, GR86 menampilkan pelekap enjin aluminium hidraulik baharu dan reka bentuk kuali minyak yang direka bentuk semula dan lebih keras dengan bentuk rusuk silang baharu.

GR86 baharu. Kotak gear

Transmisi manual dan automatik enam kelajuan GR86 telah ditala untuk lebih kuasa dan tork. Mereka memainkan peranan penting dalam prestasi kereta, yang merupakan keseronokan untuk memandu.

Penggunaan minyak kelikatan rendah baharu dan galas baharu memastikan peralihan yang lancar dengan kuasa enjin yang lebih tinggi. Untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi kenderaan, pemandu boleh memilih mod trek atau melumpuhkan sistem kawalan kestabilan (VSC). Tuas syif mempunyai perjalanan yang singkat dan padanan yang tepat di tangan pemandu.

Transmisi automatik menggunakan penukar paddle yang membolehkan pemandu membuat keputusan sama ada menukar gear. Dalam mod sukan, transmisi memilih gear optimum bergantung pada kedudukan pemecut dan pedal brek serta keadaan kenderaan. Plat klac tambahan dan penukar tork berprestasi tinggi baharu telah dipasang untuk menggunakan kuasa enjin yang lebih besar dengan lancar.

GR86 baharu. Casis dan pengendalian

Casis ringan dengan ketegaran tinggi

Pengendalian yang cemerlang adalah ciri khas GT86. Apabila membangunkan GR86 baharu, Toyota mahu mencipta kereta yang memandu tepat seperti yang diharapkan oleh pemandu. Untuk memastikan kuasa tambahan daripada enjin diterjemahkan kepada pengendalian dan responsif yang memuaskan, casis dan kerja badan telah direka bentuk dengan bahan ringan namun kuat yang memberikan ketegaran yang lebih besar sambil mengurangkan berat. Peneguhan tambahan juga telah digunakan dalam bidang utama.

Di hadapan, anggota silang pepenjuru telah ditambah untuk menyambungkan penggantungan kepada struktur sokongan kenderaan, menambah baik pemindahan beban dari roda hadapan dan mengurangkan kecondongan sisi. Pengikat berkekuatan tinggi telah diperkenalkan untuk menyambungkan papan lantai dan pelekap penggantungan, dan hud mempunyai struktur dalaman baharu. Terima kasih kepada langkah-langkah ini, ketegaran hujung depan badan meningkat sebanyak 60%.

Di bahagian belakang, struktur bingkai menghubungkan bahagian atas dan bawah casis dan, seperti di hadapan, pautan baharu yang menahan papan lantai ke pelekap ampaian memberikan pengendalian selekoh yang lebih baik. Kekakuan kilasan badan meningkat sebanyak 50%.

Tumpuan untuk mengurangkan berat dan merendahkan pusat graviti kenderaan dicerminkan dalam penggunaan bahan yang kuat dan ringan dalam bidang reka bentuk utama. Ini termasuk keluli kekuatan tinggi tempa panas dan aluminium. Penggunaan pelekat struktur pada keseluruhan permukaan casis meningkatkan pengagihan tegasan, yang menentukan kualiti sambungan struktur sokongan kenderaan.

Kemasan bumbung, spatbor depan dan bonet diperbuat daripada aluminium, manakala tempat duduk hadapan yang direka bentuk semula, sistem ekzos dan aci pemacu menjimatkan beberapa paun lagi. Ini penting untuk keseimbangan hampir sempurna GR86 baharu, dengan nisbah jisim depan ke belakang 53:47. Ini juga menjadikannya salah satu kereta sport empat tempat duduk paling ringan di pasaran, dengan pusat graviti paling rendah. Walaupun menggunakan ciri keselamatan tambahan, berat GR86 hampir sama dengan berat GT86.

Pendaratan penggantungan

GR86 menggunakan konsep suspensi yang sama seperti GT86, iaitu topang MacPherson bebas di hadapan dan tulang hajat berganda di belakang, tetapi casis telah ditala untuk tindak balas yang lebih pantas dan kestabilan stereng yang lebih baik. Pembezaan gelinciran terhad Torsen memberikan daya tarikan selekoh.

Ciri-ciri redaman hentakan dan spring gegelung telah dioptimumkan untuk memastikan kereta berjalan dengan mudah. Pendakap pelekap enjin aluminium telah ditambah di hadapan, dan pelekap gear stereng diperkukuh.

Terima kasih kepada lebih tork yang dijana oleh enjin 2,4 liter, suspensi belakang telah diperkukuh dengan bar penstabil yang kini dipasang terus pada subframe.

Sistem stereng

Stereng kuasa elektrik baharu mempunyai nisbah 13,5:1 dan hanya memerlukan 2,5 pusingan stereng tiga jejari GR86 untuk beralih dari seret ke seret, menjadikan kereta itu mudah dikendalikan. Motor stereng kuasa dipasang topang bersepadu baharu menjimatkan berat dan menggunakan lebih sedikit ruang. Lekapan gear diperkukuh dengan sesendal getah dengan ketegaran yang meningkat.

Brek

Cakera brek berventilasi depan dan belakang dengan diameter 294 dan 290 mm dipasang. Sebagai standard, kereta itu dilengkapi dengan sistem bantuan brek - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control dan Hill Start Assist, serta sistem amaran brek kecemasan.

GR86 Baharu, Reka Bentuk

Reka bentuk luaran dan aerodinamik

Siluet GR86 menggemakan badan GT86 yang rendah dan berotot, yang menggemakan konsep klasik kereta sport berenjin hadapan yang memacu roda belakang. Kereta itu juga milik kereta sport Toyota yang hebat sejak bertahun-tahun dahulu, seperti model 2000GT atau Corolla AE86.

Dimensi luaran adalah serupa dengan GT86, tetapi kereta baharu itu 10mm lebih rendah (1mm tinggi) dan mempunyai jarak roda 310mm lebih lebar (5mm). Kunci kepada keseronokan pemanduan dan pengalaman pemanduan yang positif ialah merendahkan pusat graviti, yang di dalam kabin telah mengakibatkan titik pinggul pemandu menjadi 2mm lebih rendah.

Seperti GR Supra, lampu hadapan LED baharu menampilkan susun atur dalaman berbentuk L, manakala gril menampilkan corak jejaring GR biasa. Tekstur fungsi baharu bar bampar hadapan ialah ciri sporty yang membantu mengurangkan rintangan udara.

Dari sisi, siluet kereta itu diserlahkan oleh spatbor hadapan yang berkuasa dan ambang sisi yang berani, manakala garisan badan yang melintasi bahagian atas spatbor dan pintu memberikan rupa yang kukuh pada kereta. Fender belakang adalah sama ekspresif, dan teksi mengecil ke arah belakang untuk menekankan trek lebar dan pusat graviti rendah. Lampu belakang, dengan rupa tiga dimensi yang kuat, bergabung dengan acuan yang merentasi lebar kereta.

Berdasarkan pengalaman TOYOTA GAZOO Racing dalam sukan permotoran, beberapa elemen aerodinamik telah diperkenalkan, termasuk bar hadapan dan lubang di belakang gerbang roda hadapan yang membantu mengawal aliran udara dan mengurangkan gelora di sekeliling tayar. Cermin hitam melengkung untuk aerodinamik yang lebih baik. Aileron yang dipasang pada gerbang roda belakang dan pada bampar belakang membantu mengawal aliran udara dan meningkatkan kestabilan kenderaan. Dalam tahap trim yang lebih tinggi, spoiler ditambahkan pada tepi pintu belakang.

Bergantung pada versi, GR86 dipasang dengan roda aloi 17" 10 jejari dengan tayar Michelin Primacy HP atau roda hitam 18" dengan tayar Michelin Pilot Sport 4.

Dalaman - teksi dan bagasi

Bahagian dalaman GR86 telah direka untuk memaksimumkan kemudahan dan kemudahan penggunaan sistem yang terdapat di dalam kenderaan. Panel instrumen kedudukan mendatar memberikan pemandu pandangan yang luas dan membantu untuk memberi tumpuan kepada pemanduan.

Susun atur butang dan tombol di sekeliling pemandu adalah intuitif dan mudah dikendalikan. Panel kawalan iklim dengan dail besar berlampu LED dan butang Piano Black terletak pada konsol tengah, manakala pemegang pintu disepadukan ke dalam tempat letak tangan pintu. Tempat letak tangan tengah berfungsi terima kasih kepada pemegang cawan, dan juga mempunyai dua port USB dan soket AUX.

Tempat duduk sukan hadapan adalah sempit dan memberikan sokongan badan yang baik. Ia juga dilengkapi dengan pencuci sokongan bebas. Akses ke tempat duduk belakang difasilitasi oleh tuil yang dipasang di bahagian belakang tempat duduk hadapan.

Dua skema warna dalaman mencerminkan watak dinamik kereta: hitam dengan aksen perak atau hitam dengan perincian pada upholsteri, jahitan, alas lantai dan panel pintu berwarna merah tua. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah dengan selak di dalam kabin atau dengan tali pinggang di dalam petak bagasi. Dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, kawasan kargo cukup besar untuk memuatkan empat roda, sesuai untuk orang yang menaiki GR86 mereka untuk menjejaki acara hari itu.

multimedia

Status GR86 sebagai kereta sport yang unik digariskan oleh banyak butiran seperti animasi logo GR pada paparan tujuh inci di hadapan pemandu dan pada skrin sentuh lapan inci.

Sistem multimedia mempunyai peningkatan jumlah RAM, yang membawa kepada operasi yang lebih pantas. Ia datang standard dengan penala digital DAB, Bluetooth dan sambungan telefon pintar dengan Apple CarPlay® dan Android Auto™. Pilihan sambungan tambahan dan keupayaan untuk mengecas peranti disediakan oleh port USB dan penyambung AUX. Terima kasih kepada modul komunikasi baharu, GR86 dilengkapi dengan sistem eCall yang memberitahu perkhidmatan kecemasan secara automatik sekiranya berlaku kemalangan.

Papan pemuka di hadapan pemandu termasuk paparan pelbagai fungsi di sebelah kiri takometer terletak di tengah dengan meter kelajuan digital. Anda boleh menyesuaikan maklumat yang dipaparkan menggunakan butang pada stereng. Dalam mod sukan, takometer diterangi dengan warna merah.

Apabila pemandu memilih mod Trek, dia akan ditunjukkan gugusan instrumen yang berbeza, yang dibangunkan dengan penyertaan pasukan TOYOTA GAZOO Racing. Garis kelajuan enjin, gear terpilih, kelajuan, dan suhu enjin serta penyejuk dipaparkan untuk membantu pemandu mengetahui parameter kenderaan sepintas lalu dan lebih sepadan dengan titik anjakan.

Lihat juga: Ini ialah Rolls-Royce Cullinan.