Pejuang Cina terbaru bahagian 1
Pejuang Cina terbaru
Hari ini, Republik Rakyat China mempunyai angkatan udara ketiga terbesar di dunia, setanding dengan penerbangan Amerika dan Rusia. Mereka didasarkan pada kira-kira 600 pejuang pelbagai peranan, sama dengan pejuang F-15 dan F-16 Tentera Udara AS. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bilangan pesawat baru (J-10, J-11, Su-27, Su-30) telah meningkat dengan ketara, kerja sedang dijalankan pada pesawat generasi baharu (pejuang J-20 dan J-31 adalah dibuat menggunakan teknologi penglihatan rendah). Senjata berpandu dan jarak jauh menjadi semakin penting. Pada masa yang sama, PRC belum sepenuhnya mengatasi masalah tipikal negara membangun, terutamanya dalam reka bentuk dan pengeluaran enjin jet dan avionik.
Industri penerbangan China dibina hampir dari awal selepas Perang Dunia II. Bantuan besar kepada RRC pada masa itu disediakan oleh USSR, yang mengambil bahagian dalam penciptaan industri ketenteraan China, termasuk penerbangan, sehingga kemerosotan mendadak dalam hubungan antara kedua-dua negara, yang berlaku pada separuh kedua tahun XNUMX.
Loji No. 112 di Shenyang menjadi syarikat penerbangan utama pertama di China. Pembinaan bermula pada tahun 1951, dan dua tahun kemudian kilang itu mula mengeluarkan komponen pesawat pertama. Ia pada asalnya dirancang untuk menghasilkan pesawat pejuang MiG-15bis sebagai J-2, tetapi rancangan ini tidak direalisasikan. Sebaliknya, Kilang No. 112 mula mengeluarkan pejuang jurulatih dua tempat duduk MiG-15UTI sebagai JJ-2. Di Harbin, pengeluaran enjin jet RD-45F untuk mereka telah dilancarkan.
Pada tahun 1955, pengeluaran berlesen pejuang MiG-17F di bawah nombor J-5 bermula di Shenyang, pada mulanya dari bahagian yang dibekalkan dari USSR. J-5 buatan China sepenuhnya yang pertama terbang pada 13 Julai 1956. Enjin WK-1F untuk pesawat ini telah dikeluarkan di Shenyang Liming sebagai WP-5. J-5 telah dihasilkan sehingga 1959, dan 767 mesin jenis ini dilancarkan dari barisan pemasangan. Serentak dengan pembinaan lima bengkel kilang besar, sebuah pusat penyelidikan dan pembinaan telah dianjurkan di Shenyang, yang dikenali sebagai Institut No. 601. Kerja pertamanya ialah penciptaan versi latihan dua tempat duduk pesawat pejuang J-5 - JJ-5 . Versi sedemikian, i.e. MiG-17 berganda, tidak berada di USSR. Prototaip JJ-5 ke udara pada 6 Mei 1966, dan menjelang 1986 1061 kenderaan jenis ini telah dibina. Mereka dikuasakan oleh enjin WK-1A, WP-5D yang ditetapkan secara tempatan.
Pada 17 Disember 1958, J-6A pertama, versi berlesen bagi pesawat pejuang MiG-19P, dilengkapi dengan penglihatan radar, berlepas di Shenyang. Walau bagaimanapun, kualiti pesawat buatan Soviet adalah sangat buruk sehingga pengeluaran dihentikan dan keputusan dibuat untuk memindahkannya ke sebuah kilang di Nanchang, di mana pengeluaran berlesen pejuang J-6B (MiG-19PM) yang serupa dilancarkan serentak, bersenjatakan peluru berpandu udara-ke-udara.-1 (RS-2US). J-6B pertama di Nanchang berlepas pada 28 September 1959. Walau bagaimanapun, tiada apa yang berlaku, dan pada tahun 1963, semua kerja yang bertujuan untuk melancarkan pengeluaran J-6A dan J-6B akhirnya selesai. Dalam pada itu, percubaan telah dibuat di Shenyang untuk mewujudkan pengeluaran pesawat pejuang J-6 (MiG-19S) yang "lebih ringkas" tanpa radar. Naskhah pertama telah diangkat ke udara pada 30 September 1959, tetapi kali ini tiada apa yang berlaku. Pengeluaran J-6 tidak disambung semula sehingga beberapa tahun kemudian, selepas anak kapal memperoleh pengalaman yang relevan dan meningkatkan kualiti pengeluaran (harus diingat, bagaimanapun, bahawa, tidak seperti situasi sebelumnya jenis ini, bantuan Soviet tidak digunakan pada masa ini). J-6 pertama siri baru berlepas pada 23 September 1963. Sepuluh tahun kemudian, satu lagi versi "bukan radar" J-6C telah dimasukkan ke dalam pengeluaran di Shenyang (penerbangan prototaip berlaku pada 6 Ogos 1969 ). Secara keseluruhan, penerbangan China menerima kira-kira 2400 pesawat pejuang J-6; beberapa ratus lagi dicipta untuk eksport. Di samping itu, 634 jurulatih dua tempat duduk JJ-6 telah dibina (pengeluaran telah dihentikan pada tahun 1986, dan jenis itu telah ditamatkan perkhidmatan hanya pada tahun 2010). Enjin WP-6 (RD-9B) pada asalnya dibina di Shenyang Liming, kemudian di Chengdu.
Satu lagi pesawat yang dihasilkan di Shenyang ialah pemintas enjin berkembar J-8 dan pengubahsuaiannya J-8-II. Keputusan untuk membangunkan pesawat sedemikian telah dibuat pada tahun 1964, dan ia merupakan pesawat pejuang China pertama yang dibangunkan hampir sepenuhnya secara dalaman. Prototaip J-8 berlepas pada 5 Julai 1969, tetapi penindasan ketua pereka Liu Hongzhi semasa Revolusi Kebudayaan Proletariat Besar di China menyebabkan kelewatan yang ketara dalam kerja pada J-8, yang tidak mempunyai ketua pereka. untuk beberapa tahun. tahun. Pengeluaran bersiri J-8 dan J-8-I yang dinaik taraf telah dijalankan pada 1985-87. Pesawat itu kemudiannya benar-benar usang, jadi pada tahun 1980 kerja-kerja bermula pada versi moden dengan penglihatan radar yang jauh lebih maju di haluan dan pegangan sisi dan bukannya di tengah. Ia sepatutnya dipersenjatai dengan peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana. Prototaip pesawat ini berlepas pada 12 Jun 1984, dan pada tahun 1986 ia dimasukkan ke dalam pengeluaran, tetapi hanya dalam varian J-8-IIB adalah persenjataan sasaran yang diperkenalkan dalam bentuk PL-11 dipandu radar separa aktif peluru berpandu. Secara keseluruhan, menjelang 2009, kira-kira 400 pejuang jenis ini telah dibina, sebahagian daripadanya telah dimodenkan semasa operasi.
Pada separuh kedua tahun sembilan puluhan, kilang Shenyang memulakan pengeluaran berlesen pejuang Su-27SK Rusia, yang dikenali di bawah nama tempatan J-11 (lebih lanjut mengenai topik ini boleh didapati dalam artikel lain dalam isu ini).
Kilang pesawat pejuang utama kedua di China ialah Kilang No. 132 di Chengdu. Pengeluaran bermula di sana pada tahun 1964 (pembinaan bermula pada tahun 1958) dan pada mulanya ini adalah pesawat J-5A (J-5 dengan penglihatan radar; mereka mungkin bukan baru, tetapi hanya dibina semula) dan pesawat JJ-5 dipasang dari bahagian yang dibawa dari Shenyang . . Walau bagaimanapun, akhirnya, ia adalah pesawat pejuang MiG-21F-13 (J-7), berkebolehan dua kali ganda kelajuan bunyi dan dipersenjatai dengan peluru berpandu udara-ke-udara berpandu R-3S (PL-2), homing. membimbing inframerah. Walau bagaimanapun, memulakan pengeluaran J-7 di kilang dengan kru yang tidak berpengalaman adalah masalah utama, jadi pengeluaran J-7 bermula pertama di Shenyang, pertama kali terbang pada 17 Januari 1966. Di Chengdu, dia hanya setahun setengah kemudian, tetapi pengeluaran skala penuh bermula hanya tiga tahun kemudian. Dalam versi yang dinaik taraf seterusnya, kira-kira 2500 pesawat pejuang J-7 telah dibina, pengeluarannya telah dihentikan pada tahun 2013. Di samping itu, pada tahun 1986-2017. di Guizhou, versi dua tempat duduk JJ-7 telah dihasilkan (loji itu juga membekalkan komponen untuk pembinaan pesawat tempur J-7 di Chengdu). Enjin WP-7 (R11F-300) pada asalnya dibina di Shenyang Liming dan kemudiannya Guizhou Liyang. Kilang yang terakhir juga menghasilkan WP-13 yang dinaik taraf untuk pejuang yang lebih baru (kedua-dua jenis enjin juga digunakan dalam pejuang J-8).
