Baru: Tuan Tori

Pereka Tony Riefel kali ini menggunakan pengalaman reka bentuk dan mekaniknya yang kaya untuk mengembangkan moped empat lekapan baru yang harus memuaskan pengguna yang menuntut dan juga yang kurang menuntut.

Projek kompleks ini, daripada reka bentuk konsep kepada pengeluaran besar-besaran dan jualan, berlangsung selama lapan tahun. Lakaran pertama dibuat pada tahun 2000, prototaip pertama pada tahun 2002, dan pada tahun 2006 dan 2008 sijil Eropah yang menuntut yang sepadan telah diperolehi, yang mana moped baru juga boleh dijual di Kesatuan Eropah.

Idea utama adalah untuk membuat moped yang kuat dan boleh dipercayai yang, selain penggunaan awam klasik, juga akan mengatasi tugas kerja yang paling sukar. Oleh itu, reka bentuk teknikal adalah apa yang kita harapkan dari moped seperti itu.

Enjin Honda berlesen yang dikeluarkan di Taiwan. Ia adalah enjin empat silinder satu silinder, dan sistem ekzosnya cukup bersih untuk memenuhi standard Euro3. Daya dihantar ke roda belakang dengan rantai, transmisi empat-kelajuan. Skema transmisi agak tidak biasa, kerana semua roda gigi, termasuk yang pertama, dilakukan dengan menekan pin transmisi.

Kopling boleh automatik, dan versi klac manual klasik juga akan tersedia untuk pengguna yang lebih menuntut. Terlepas dari jenis kopling, penggunaan bahan bakar berkisar antara 1 hingga 5 liter per 2 kilometer.

Pada masa ini terdapat tiga model yang berbeza. Model Master adalah yang paling asas, diikuti oleh Master X, yang dilengkapi dengan klac manual dan dudukan tengah, dan untuk keperluan pasaran yang paling menuntut, Stalion juga tersedia, yang bahkan dilengkapi dengan lebih kaya. Starter elektrik dan speedometer dalam kes yang sedikit lebih cantik daripada model asas.

Tori baru dijual di 21 negara Kesatuan Eropah dan perjanjian sedang ditandatangani untuk memperluas penjualan ke pasaran Turki dan Amerika Selatan. Di Slovenia, perkhidmatan penjualan dan purna jual dipercayakan kepada VELO dd (sebahagian dari bekas Slovenija Avta), dan di kedai mereka bengkel asas berharga 1.149 euro. Mereka merancang untuk menghasilkan 10.000 keping per tahun dan juga akan memindahkan pengeluaran ke salah satu negara EU pada tahun-tahun mendatang.

Informasi teknikal:

kuasa enjin: 46 cm

penyejukan: dengan kapal terbang

Jenis enjin: 4-lejang, satu silinder

beralih: separa automatik, 4 gear

brek hadapan: manual, dram

brek belakang: manual, dram

penggantungan depan: garpu teleskopik minyak

penggantungan belakang: peredam minyak dengan spring yang boleh laras

berat: 73 kg

Kesan pertama:

Saya mengaku bahawa selepas perjalanan yang sangat singkat saya terkejut. Saya tidak ragu-ragu bahawa En. Riefel mereka moped yang baik, tetapi TORI ini adalah moped yang sangat berjaya. Enjin empat lejang menyala sebaik sahaja anda menekan "tombol" dengan perlahan, ia berjalan dengan senyap dan senyap. Klac automatik akan berkelakuan tenang selepas berlari masuk dan sedikit mengetatkan.

Susun atur drivetrain agak tidak biasa, tetapi nisbah gear tepat untuk perjalanan yang lancar. Hanya ada ruang untuk satu di tempat duduk lembut, jika tidak, moped menunggang dengan cara yang sama seperti moped ini. Mesinnya agak menyekat kerana undang-undang, tetapi pemikiran bahawa kunci sebenarnya hanya terdapat dalam modul CDI, yang juga menjaga pencucuhan, menghantui saya. Saya tidak akan tergoda untuk melakukan dosa, tetapi dengan beberapa pengetahuan dan alat, Tuan ini boleh menjadi tukang cuci yang sangat cepat. ...

Matyaj Tomajic