Berita: Naiki Skuter Maxi dengan Peperiksaan Kereta – Quadro 3 dan Piaggio MP3 500

Mari jawab soalan ini sedikit secara falsafah. Sekiranya anda adalah jenis orang yang tidak betul-betul merancang untuk mengambil peperiksaan motosikal, ini adalah pilihan terbaik untuk menikmati kebebasan, menakluk orang ramai, dan mencerahkan hari-hari yang menyenangkan untuk menunggang tanpa bumbung di atas anda kepala. Tidak murah, itu mewah. Tetapi jika anda memikirkan penggunaan yang besar sekitar lima liter per 100 kilometer, kita boleh mengatakan bahawa ini juga merupakan pengangkutan yang murah. Dalam kedua kes tersebut, penumpang juga akan menunggang dengan selesa dan selesa. MP3 mempunyai sedikit kelebihan di sini, kerana duduk lebih rendah dan lebih selesa daripada Quadru3. Jika tidak, anda boleh membaca pendapat kami dalam perenggan berikut.

Swiss Quadro3 memenangi saya selepas meter pertama. Unit 346 meter padu memberikan pecutan yang cukup baik untuk memandu anda secara dinamis di sekitar bandar tanpa masalah. Dua roda pertama condong secara hidraulik ketika menikung, jadi rasanya serupa dengan motosikal klasik. Pada pendapat saya, cengkaman sudut mungkin lebih dipercayai daripada motosikal roda dua. Set brek tiga berfungsi dengan baik walaupun pada brek yang tidak dijangka di sudut. Papan pemuka lutsinar, tempat duduk selesa, tetapi agak tinggi (780 mm). Yang lebih tinggi adalah tempat duduk penumpang, yang terasa di sudut. Terdapat ruang di bawah tempat duduk untuk dua helmet dan, jika anda bernasib baik, satu beg barang. Saya pasti kehilangan peti lain di perisai depan. Quadro distabilkan dengan tuas brek. Apabila skuter berhenti, kami menstabilkannya dengan menekan tuas brek dan menghalangnya daripada miring, yang sangat dialu-alukan di lampu isyarat. Apabila anda menambah pendikit dan melepaskan brek, sistem pencegahan rollover diaktifkan. Penggunaannya agak rendah, bergantung pada gaya pemanduan dan beban. Sudah tentu skuter bandar untuk mengelilingi lalu lintas bandar setiap hari, tetapi saya sangat mengesyorkan perjalanan hujung minggu.

Dengan kekuatan sedikit lebih (3 kW), ABS dan ASR, platform multimedia dan keselesaan, MP500 29,5 dari pengeluar Itali Piaggia sebenarnya lebih sesuai untuk orang perniagaan yang menginginkan mobiliti dan keseronokan memandu pada masa yang sama. Pecutan sangat baik, pengendaliannya sangat baik. ASR menghalang putaran roda belakang, yang meningkatkan keselamatan. Di sini dia layak mendapat markah tinggi. Walaupun dengan MP3, nuansa menikung sama dengan roda dua klasik. Skuter bersandar dengan baik dan memecut dengan baik dari sudut. Duduk dengan selesa untuk pemandu dan penumpang, jadi anda boleh menempuh perjalanan lebih lama dengan mudah. MP3 juga mempunyai ruang di bawah tempat duduk untuk dua helmet. Untuk menstabilkan kecondongan, Piaggio mempunyai suis pendikit khusus. Memalukan bahawa skuter "disekat", walaupun tidak sepenuhnya menegak, yang merupakan kelemahan terbesar bagi saya. Apabila gas ditambah, sistem akan dibuka secara automatik dan skuter dapat dimiringkan semula. MP3 juga mengepam pada putaran rendah, yang hilang sebaik sahaja anda menambahkan gas. Kedua-dua skuter ini boleh diparkir menggunakan brek tangan, yang menstabilkan kenderaan secara menegak, menghalangnya dari bergerak bolak-balik, jadi penggunaan dudukan tidak diperlukan. Secara peribadi, saya hanya terlepas peti sejuk dua bank dan alat terbalik, jika tidak, saya dengan senang hati akan meletakkannya di garaj rumah saya.

Kedua-duanya adalah pilihan yang baik untuk penunggang motosikal dan sesiapa sahaja yang mencari keselamatan maksimum untuk skuter maxi. Tidak, perasaannya tidak sama seperti pada motosikal, tetapi perasaan itu sangat dekat, jadi prasangka tidak diperlukan. Betapa bergunanya perkara ini dibuktikan dengan fakta bahawa bandar-bandar Eropah dibanjiri dengan skuter maxi roda tiga, di mana ia digunakan hampir sepanjang tahun.

teks dan foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.330 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: baru, empat lejang, disejukkan dengan cecair

  Kuasa: 19,8 kW (27 HP) pada 7.000 rpm

  Tork: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, suntikan bahan bakar, elektrik + permulaan kaki

  Pemindahan tenaga: variator automatik

  Rangka: keluli tiub

  Brek: gegelung depan depan dengan diameter 256mm, gegelung belakang dengan diameter 240mm

  Penggantungan: roda depan, berganda, digantung secara individu, penyerap hentak berganda belakang

  Tayar: depan 110 / 80-14˝, belakang 140/70 x 15

  Ketinggian: 780

  Tangki bahan api: 13,0

  Wheelbase: 1.550

  Berat: 200

Piaggio MP3 500

• Data induk

  Kos model ujian: 8.799 EUR EUR €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair

  Kuasa: 29,5 kW (40 HP) pada 7.200 rpm

  Tork: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, suntikan
  
  
  bahan api, elektrik + permulaan kaki

  Pemindahan tenaga: variator automatik

  Rangka: keluli tiub

  Brek: gegelung depan depan dengan diameter 258mm, gegelung belakang dengan diameter 240mm

  Penggantungan: roda depan, berganda, digantung secara individu, penyerap hentak berganda belakang

  Tayar: depan 110 / 70-13˝, belakang 140/70 x 14

  Ketinggian: 790

  Tangki bahan api: 12,0

  Wheelbase: 1.550

  Berat: 115

Panel Panel 3

Kami memuji dan mencela

penstabilan menegak dengan menekan tuas brek

batang besar

enjin mesti berjalan

tempat duduk penumpang tinggi

harga

Piaggio MP3 500

Kami memuji dan mencela

keselesaan

mutu kerja

pecutan

sedikit tidak selesa pada kelajuan rendah

sistem penstabilan menegak dapat diselesaikan dengan lebih baik

harga