Uji coba Subaru Outback

Subaru Outback masih tahu memandu laju, walaupun sekarang sesuatu yang lain jauh lebih penting untuknya - tahap keselesaan dan peralatan baru.

Nampaknya ia adalah kereta yang sama, tetapi barisannya telah hilang dari panel depan. Tetapi jalan bersalji berubah menjadi sisir gatal yang tidak menyenangkan. Jarang ada peluang untuk membandingkan produk baru dan kereta pra-gaya dalam satu ujian. Dalam kes Subaru Outback, bukan hanya ini yang terjadi: jenama Jepun membawa seluruh rangkaian modelnya ke Lapland.

Tidak sukar untuk meneka bahawa beberapa model Subaru baru, yang direncanakan oleh syarikat untuk hadir dalam suasana kerahsiaan ketat, adalah Outback yang diperbaharui. Setiap kemudahan menambah LED, elektronik dan keselesaan pada kereta moden. Subaru tidak terkecuali.

Di Amerika Syarikat ada model yang lebih besar - Pendakian, di Eropah dan Rusia, Pedalaman mendapat peranan utama. Dan peranan ini mesti sepadan: oleh itu, sentuhan krom dan LED ditambahkan ke bahagian luar. Panel depan dijahit dengan jahitan kontras yang indah dan dihiasi dengan sisipan gabungan baru (kayu ditambah logam). Sistem multimedia lebih cepat difahami dan lebih baik dalam mengenali perintah suara. Outback kini secara harfiah digantung dengan kamera: beberapa memudahkan manuver, sementara yang lain, sebagai sebahagian daripada sistem keselamatan EyeSight, memantau keadaan lalu lintas, tanda dan pejalan kaki.

Memandu pada waktu malam menjadi lebih selesa kerana lampu depan dengan lampu menikung. Penumpang belakang kini mempunyai dua soket USB yang tersedia - untuk Subaru, yang dengan jimat disimpan di bahagian dalam dan pilihan, ini adalah kemewahan. Seperti garis panduan pada kamera pandangan belakang. Apa yang hendak dikatakan mengenai perkara-perkara kecil seperti amaran mengenai caj kunci rendah atau tuas klac dengan perjalanan yang lebih lancar.

Perubahan itu juga mempengaruhi teknologi: Pedalaman kini harus berjalan dengan lebih selesa, lebih senyap, mudah dikendalikan dan pengereman. Perjalanan dengan kereta pra-gaya mengesahkan semua perkara ini. Terutama berkaitan dengan kelancaran perjalanan - gerabak stesen yang dikemas kini tidak memberi maklumat mengenai pelepasan jalan dengan terperinci, melancarkan penyelewengan dan tidak mengganggu getaran. Kita boleh mengatakan bahawa watak pemandunya telah menjadi lebih baik.

Salji dan ais adalah yang terbaik yang dapat anda fikirkan untuk Subaru. Terutama apabila ada peluang untuk membandingkan beberapa model syarikat. XV baru dengan senang hati berputar kerana pangkalan terpendek dan tetapan elektronik keselamatan yang paling liberal, walaupun ESP tidak dilumpuhkan sepenuhnya di sini. Setelah slaid berpanjangan, crossover masih mengeluarkan amaran mengenai overheating kopling, tetapi ini tidak mempengaruhi operasi transmisi.

Secara rutin, XV terlalu gugup, walaupun menunggangnya tidak lebih buruk daripada kakak-kakaknya - ia mempunyai rizab yang baik di bawah, dan pembantu elektronik X-Mode akan membantu dalam situasi sukar. Tetapan penggantungan nampaknya ideal sama sekali: kereta ditunggang dengan gaya elastik sporty dan pada masa yang sama tidak menyedari lebam. Ini dicapai berkat platform baru dan badan yang lebih kaku. Kualiti perjalanan XV adalah persis seperti yang sesuai dengan bagasi kecil dan tanda harga yang serius.

Forester harus melihat ke arah hutan dan dacha, tetapi wataknya juga berperang. Sistem penstabilan diselaraskan lebih ketat daripada pada XV, tetapi crossover tidak takut pada putaran tajam. Setelah berada di parapet, Forester dapat keluar dengan sendiri. Pengaturan stereng dan suspensi mungkin salah, tetapi ini adalah model Subaru yang paling serba boleh.

Pedalaman yang lebih besar dan berat juga dapat meluncur dengan sistem penstabilan sebahagiannya dilumpuhkan, tetapi ia tidak melakukannya dengan rela. Wheelbase lebih besar daripada Forester, dan sistem penstabilannya adalah yang paling ketat. Ia boleh tertipu, tetapi sebaik sahaja slip mula berfungsi, elektronik mengganggu dan merosakkan keseluruhan buzz. Ini dapat difahami, Pedalaman adalah kereta yang besar dan selesa, dan keselamatan penumpang harus diutamakan.

Sungguh aneh untuk mengharapkan prestasi dari Subaru Outback di panggung khas rali atau di tengah hutan, pada masa yang sama ia tidak ketinggalan di belakang "Forester". Tetapi ini bukan juga crossover, tetapi gerabak di luar jalan dengan overhang depan yang panjang. Pelepasan tanah di sini sangat mengagumkan - 213 mm, tetapi jika anda mengayunkan kereta ketika bergerak di atas lebam, ada risiko meletakkannya di tanah.

Hidung yang panjang dan sudut masuk yang kecil memaksa anda untuk berhati-hati, kamera di gril radiator dan cermin kanan membantu melakukan manuver. Butang X-Mode mengaktifkan algoritma pacuan semua roda off-road, dengan cepat memberikan daya tarikan ke gandar belakang dan mengerem roda tergelincir. Saya juga menyukai operasi sistem bantuan keturunan yang selesa. Sekiranya Outback lebih rendah daripada pesaing, maka dalam kemampuan merentas desa geometri - anda tidak akan menemui kesalahan dengan kerja pacuan semua roda.

Sekiranya anda mempunyai sebarang pertanyaan, jadi ke cermin depan yang tidak dipanaskan. Namun, ini adalah tuntutan kepada semua Subaru. Di Lapland yang sejuk, debu salji yang halus dari bawah roda berubah menjadi ais, dan berus mula memburuk atau bahkan membeku. Muncung tambahan pada pengelap penumpang tidak benar-benar membantu.

Wakil dari jenama Jepun mendakwa bahawa sistem EyeSight milik dengan kamera stereo yang dipasang di sisi cermin salun mengganggu pembuatan kaca dengan benang. Ia kelihatan dengan cermat, mengenali pejalan kaki dan membolehkan anda berpegang teguh pada kawalan pelayaran adaptif. Sekiranya ada kereta penumpang, bas atau trak di hadapan, mereka akan meninggalkan salji yang menggantung, di mana EyeSight memudar.

Tidak menjadi masalah jika dia melihat di waktu senja. Subaru pada dasarnya berjalan dengan caranya sendiri, berbeza dengan jenama lain, tetapi ini mungkin berlaku apabila anda tidak seharusnya asli dan menambahkan radar ke kamera, seperti yang lain.

Walau apa pun, lebih penting bagi pemandu untuk melihat jalan, dan memanaskan cermin depan kereta Subaru pasti tidak akan menyakitkan. Memandangkan sebaliknya, ia bagus untuk negara-negara dengan iklim yang keras. Termasuk untuk Rusia, tetapi harganya juga penting untuk pasaran kita.

Kini, Outback pra-gaya berharga sekurang-kurangnya $ 28, dan harga untuk versi 271-tenaga kuda dengan petinju 260 silinder adalah lebih dari $ 6. Harga untuk kereta model tahun 38 masih dirahsiakan, tetapi, kemungkinan besar, dengan mengambil kira pilihannya, Outback yang dikemas kini dijamin akan menaikkan harga. Satu-satunya perkara yang diketahui setakat ini ialah versi teratas dapat dipesan tidak hanya dengan 846 silinder, tetapi juga dengan empat, yang menjadikannya lebih terjangkau.

Sementara itu, model termahal tetap WRX STI - $ 42. Ini adalah Subaru yang paling baik, dan bukan hanya dari segi kekuatan dan dinamika. Sekiranya Pedalaman harus diseret ke sudut, WRX STI, sebaliknya, berusaha menjadikan hidungnya menjadi parapet dan mengisi mulut pengambilan udara yang luas dengan salji.

Ini bukan kereta awam, tetapi mesin perlumbaan yang kompleks - dengan mesin 300 kuasa kuda, pemacu roda semua yang diselaraskan dan pemadaman lengkap elektronik keselamatan. Dia sendiri mengaum dengan cara Subarov, dan raungan ini mudah menembusi lapisan penebat bunyi tambahan.

Pembezaan aktif telah kehilangan penguncian mekanikalnya dan kini dikendalikan secara eksklusif oleh elektronik - jadi ia berfungsi lebih pantas dan lebih lancar. Seharusnya tidak ada masalah dengan kemudi cepat dan pergeseran gigi - penguat dan mekanisme kotak gear manual telah mengalami peningkatan. Sama sahaja, perjalanan di sedan yang dikemas kini penuh dengan adrenalin dan perjuangan: sama ada anda akan melalui bulatan dengan lebih pantas, atau anda akan bertahan di parapet.

Seorang kenalan lulus dan kemahiran memandu asas tidak mencukupi untuk merasakan kereta ini. Sekiranya anda seorang pemandu rali Finland, WRX STI akan menunggang seperti kereta lain. Sekiranya tidak, sedan super kelihatan tidak dapat difahami dan terlalu mahal bagi anda.

Ya, bahagian dalamnya diperhalusi dengan sebaik mungkin, dan usaha pada pedal kopling menjadi kurang, yang membuat pemandu kurang letih dalam kesesakan lalu lintas. Tetapi kawalan iklim zon dua tidak dapat mengeringkan tingkap yang kabur, dan sikat tidak dapat membersihkan cermin depan dari debu salji halus. Sama ada anda pergi membabi buta, atau gunung berapi menghirup wajah anda.

Dalam realiti baru, tidak ada lagi ruang untuk kereta seperti itu. Mitsubishi, misalnya, telah menolak Lancer Evolution. Lebih penting lagi untuk mengekalkan WRX STI - sebagai standard Subaru yang sebenar, supaya dalam keselesaan dan ekologi kita tidak akan lupa bagaimana membuat kereta seperti itu.

Jenis	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4820/1840/1675
Wheelbase mm	2745
Pembersihan tanah mm	213
Isipadu batang, l	527-1801
Membendung berat badan	1711
Berat kasar	2100
jenis enjin	Petinju 4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	1995
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	175/5800
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	235/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, variator
Maks. kelajuan, km / j	198
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,2
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7,7
Harga dari, $.	Tidak diumumkan