Audi A6 baharu sudah pun menjadi generasi kelima daripada enam.

Pada tahun 1994, dengan kemunculan generasi pertama daripada lapan, Audi menukar nama model: daripada sebutan berangka semata-mata kepada huruf A dan nombor. Jadi bekas Audi 100 telah dikemas kini dan menjadi Audi A6 (dengan sebutan dalaman C4, iaitu, sama dengan Audi 100 generasi itu). Oleh itu, kita juga boleh menulis bahawa ini adalah generasi kelapan daripada enam - jika kita memasukkan kesemua ratusan (dan dua ratus) dalam silsilahnya.

Tetapi mari kita tinggalkan permainan nombor (dan huruf) kerana ia tidak penting. Yang penting, A6 baru boleh dikatakan kereta paling digital dan bersambung di kelasnya.

Dengan kata lain: biasanya, pengeluar di halaman depan teks yang ditujukan untuk wartawan membual tentang berapa sentimeter kereta yang telah berkembang berbanding generasi sebelumnya. Kali ini, data ini (dan hanya milimeter) terkubur jauh di dalam bahan, dan di halaman depan Audi dapat membanggakan berapa banyak pepenjuru pada skrin LCD sistem infotainment telah berkembang, berapa banyak kelajuan pemproses telah meningkat dan berapa kelajuan kereta telah meningkat. sambungannya berjalan. Ya, kami mendarat (secara digital) pada masa seperti ini.

Bahagian dalam A6 baru ditandai dengan tiga skrin LCD besar: 12,3 inci di hadapan pemandu, dicat secara digital dengan alat pengukur (dan sekumpulan data lain, termasuk peta navigasi), ini sudah menjadi perkara baru yang terkenal (baik, tidak begitu, kerana A8 dan A7 Sportback baru mempunyai sistem yang sama) dan ini adalah bahagian tengah. Ini terdiri daripada 10,1 inci atas untuk paparan utama sistem infotainment dan 8,6 inci yang lebih rendah untuk kawalan penyaman udara pintasan yang paling sering digunakan (boleh ada hingga 27 daripadanya dan boleh berupa nombor telefon, tugas navigasi item , fungsi yang sering digunakan, atau apa sahaja) dan kemasukan data dalam bentuk papan kekunci maya atau pad sentuh. Dalam kes terakhir, pemandu (atau penumpang) boleh menulis di atasnya dengan jarinya di mana sahaja. Walaupun huruf demi huruf, sistem ini telah dibuat dengan terperinci dan dapat membaca fon yang paling tidak boleh dibaca.

Apabila skrin dimatikan, mereka benar-benar tidak dapat dilihat kerana fakta bahawa ia ditutup dengan pernis hitam, dan apabila dihidupkan, mereka bersinar dengan elegan dan, di atas semua, mesra pengguna. Maklum balas haptik (misalnya, layar bergetar ketika menerima arahan) meningkatkan pengalaman memandu, dan di atas semua, lebih mudah untuk mengawal kawalan semasa memandu.

A6 menawarkan pemandu 39 sistem keselamatan yang berbeza. Ada yang sudah melihat masa depan - dengan peraturan, kereta itu akan dapat memandu sebahagiannya secara autonomi pada tahap ketiga (iaitu, tanpa kawalan pemandu langsung), daripada memandu dalam kesesakan lalu lintas di lebuh raya kepada tempat letak kenderaan automatik sepenuhnya (termasuk mencari tempat letak kereta). ). Sudah kini ia boleh mengikut kereta di hadapannya dalam trafik (atau kekal di lorong, tetapi sudah tentu tangan pemandu mesti berada di stereng), mengelakkan pertukaran lorong berbahaya, memberi amaran kepada pemandu had laju yang menghampiri oleh, untuk contoh, memukul pemecut dan kelajuan disesuaikan dengan had kawalan pelayaran.

Satu enjin enam silinder diesel dan satu petrol akan tersedia semasa pelancaran, kedua-dua tiga liter. 50 TDI baru mampu 286 "tenaga kuda" dan 620 Nm tork, sementara petrol 55 TFSI mempunyai 340 "tenaga kuda" yang lebih sihat. Bersama dengan pergeseran terakhir, tron ​​S berkelajuan tujuh, iaitu transmisi automatik dua kelajuan, akan digunakan, sementara transmisi automatik lapan-kelajuan klasik akan berfungsi dengan mesin diesel. Yang perlu diperhatikan ialah Sistem Hibrid Ringan (MHEV) baru, yang dikuasakan oleh 48 volt (untuk enjin empat silinder 12 volt) dan starter / penjana yang menggerakkan semua unit tambahan melalui tali pinggang dan dapat menghasilkan hingga enam kilowatt regeneratif kuasa (enam silinder). Lebih penting lagi, pendatang baru kini dapat berlayar dengan enjin mati dalam jarak kelajuan yang lebih luas (160 hingga 55 kilometer per jam dan di bawah 25 kilometer per jam pada sistem yang lebih kuat), sementara enjin menghidupkan semula dengan serta-merta dan tidak kelihatan. Enam silinder boleh berjalan hingga 40 saat dengan enjin mati dalam julat kelajuan ini, sementara enjin empat silinder dengan sistem hibrid ringan 12 volt dapat berjalan selama 10 saat.

Kedua-dua enjin empat silinder akan melanda beberapa bulan selepas permulaan penjualan (tetapi kami sudah mengetahui harganya: 51k untuk diesel dan 53k untuk petrol). Turbodiesel dua liter Audi (40 TDI Quattro) telah direka semula sepenuhnya dan dalam banyak cara merupakan enjin baru, jadi mereka juga mengubah sebutan kilang dalaman, yang kini disebut EA288 Evo. Ia mampu mengembangkan kekuatan 150 kilowatt atau 204 "tenaga kuda" dan 400 tork Newton-torque, dan sangat tenang dan sunyi (untuk turbodiesel empat silinder). Data kapasiti belum diketahui, tetapi penggunaan gabungan dijangka sekitar lima liter. Enjin petrol turbocharged dua liter dengan sebutan 40 TFSI Quattro akan mampu mengembangkan kuasa maksimum 140 kilowatt.

Pemacu semua roda Quattro selalu standard, tetapi tidak selalu. Walaupun kedua-dua enjin enam silinder termasuk Quattro klasik dengan pembeza tengah, enjin empat silinder mempunyai Quattro Ultra dengan klac multi-plat di sebelah transmisi, yang juga mengirimkan tork ke roda belakang apabila diperlukan. Untuk menjimatkan bahan bakar, kopling bergigi digabungkan dalam pembezaan belakang, yang, ketika klac multi-pelat terbuka, juga memutuskan hubungan antara roda belakang dan poros pembeza dan baling-baling.

Audi A6 (tentu saja) juga boleh dirancang dengan casis udara (dengan mana kereta sangat mudah dikendarai, tetapi bergantung pada tetapannya, juga dinamis atau sangat selesa), serta casis klasik (dengan kejutan yang dikendalikan secara elektronik penyerap). digabungkan dengan pelek 18 jari, ia cukup mampu melembutkan lebam walaupun di jalan yang buruk.

Pemandu roda empat pilihan, yang dapat mengarahkan roda belakang lima darjah: sama ada pada arah yang bertentangan pada kelajuan rendah (untuk pergerakan yang lebih baik dan radius pemanduan yang lebih kecil satu meter), atau ke arah perjalanan (untuk kestabilan dan dinamik ketika menikung.) ).

Audi A6 akan melanda jalan Slovenia pada bulan Julai, pada mulanya dengan kedua-dua enjin enam silinder, tetapi versi empat silinder juga boleh dipesan semasa pelancaran, yang akan tersedia kemudian. Dan tentu saja: beberapa bulan terlambat, sedan A6 akan diikuti oleh Avant, diikuti oleh versi Allroad dan sukan.