Honda NSX baharu, ujian supercar hibrid 581 hp – Kereta Sukan

Ayrton Senna mempersembahkan "tarian"nya di atas kapal satu honda nsx, lengkap dengan tumit sempurna yang dipadankan dengan kombinasi mokasin putih dan stoking yang boleh dipersoalkan. Saya berada di litar Estoril di Portugal dan tidak dapat tidak membayangkan pemandangan ini mengagumi Honda NSX yang baru.

Kelahiran kereta super baharu sentiasa menjadi acara istimewa, dalam kes ini didorong oleh fakta bahawa NSX kuning 1990 yang diletakkan di sini di hadapan saya direka dengan input berharga daripada Senna. Supercar luar biasa yang meninggalkan kesan yang tidak dapat dihapuskan pada sejarah supercar, yang jauh dari jelas.

Saya masih berdiri di sini untuk mengaguminya, dan saya mesti mengatakan bahawa hidup itu lebih indah daripada yang terdapat dalam gambar. Ia kelihatan sepadan dengan Ferrari 458, dan semasa anda berpusing ke arahnya, anda akan menemui beberapa perincian yang sangat menarik. Dia lebih canggih dan canggih daripada satu nissan gt rtetapi ia juga mempunyai beberapa sentuhan gaya yang dirancang untuk menyenangkan orang Amerika. Dan itu sangat masuk akal, memandangkan sebahagian besar penjualan akan dilakukan di AS, dengan hanya sepuluh yang tiba di Itali tahun depan. Harga NSX pada € 186.900 secara terbuka menyatakan siapa pesaingnya dan dalam julat yang dikuasai Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX pasti sukar. Mungkin.

Pengalaman supercar baru

"Eksperimen Supercar Baru" tahun 1990 menjadi "Supercar Baru" pada tahun 2016: NSX, ini adalah inti pati supercar hibrid Jepun yang baru, dan anda akan segera mengetahui sebabnya. Baru honda nsx pelekap Enjin V3,5 6 liter turbo berkembar dengan 507 hp dan tork 550 Nm, tetapi berkat tiga motor elektrik (satu pusat belakang terletak di antara enjin dan kotak gear dan dua di depan), jumlah kuasa meningkat menjadi 581 CV pada 7.500 rpm e 646 Nm tork berterusan dalam julat 2.000 hingga 6.000 rpm. DALAM dua motor depan, satu untuk setiap roda, menyediakan 37 hp. dan 73 Nm masing-masing dan beroperasi secara bebas antara satu sama lain untuk menjamin daya tarikan ketika keluar dari sudut dan kestabilan di sudut pantas dan kemampuan manuver di sudut yang ketat.

Il Transmisi dwi-klac 9-kelajuan ia telah dikembangkan sepenuhnya di dalam rumah, sementara brek seramik karbon 381mm di bahagian depan dan 361mm di bahagian belakang dilengkapi dengan kaliper Brembo enam piston. Memandangkan jumlah syaitan futuristik, berat 1.763 kg kekeringan NSX tidak begitu mengejutkan, tetapi kita akan membincangkannya kemudian. Pengurus projek NSX meyakinkan kami bahawa perhatian pertama mereka adalah prestasi (NSX masih mempercepat dari 0 hingga 100 km / jam dalam 2,9 saat dan mencapai 308 km / jam), melainkan "pengalaman memandu yang berbeza." ...

Kemudian supercar hibrid dengan pemacu semua roda, yang pada tahun 2016 tidak lagi kelihatan begitu pelik.

Sebenarnya honda nsx ingat Porsche Spyder 918 untuk susun aturnya: teras terpadutetapi ini hanya berkat dua motor elektrik yang menggerakkan roda depan, dengan jarak lebih dari 200 km / j, kedua-duanya hanya digerakkan oleh pemacu roda belakang, dan keduanya hanya dapat bergerak dalam mod elektrik. Sistem pacuan semua roda Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) mewakili bahagian yang paling berani dan mencabar dari keseluruhan projek, tetapi juga sistem yang berpotensi menjejaskan keseronokan memandu.

Honda NSX antara sekatan

Hubungan pertama dengan honda nsx ia akan kelihatan seperti rajah. Estoril sungguh sejuk, dengan bukit curam yang menanjak dan beberapa putaran pertengahan bukit yang bagus. Bahagian dalaman NSX ramah, luas dan terawat dengan baik. Aluminium, Alcantara, dan kulit membungkus papan pemuka yang sangat kemas, tetapi mungkin sedikit sejuk. Walau bagaimana pun, keinginan untuk menjual NSX kepada mereka yang ingin memandu seperti kereta biasa sudah jelas.

Tempat duduknya agak lembut tetapi sangat selesa, dan roda kemudi atas dan bawah yang agak rata (agak lonjong) memberikan daya tarikan yang hebat dan menampung dua kelopak (plastik) panjang di atas mahkota.

Mod yang ada: Laluan Tenang, Sukan, Sukan + Elektronik; jari pada butang mula dan teruskan ke mod kedua. Tanggapan pertama adalah kereta yang sangat tangkas dan semula jadi dalam tindak balasnya, bukan buatan sama sekali; berita baik. Terdapat banyak Ferrari dalam stereng itu, dan ia hanya memerlukan beberapa darjah untuk mendapatkan hidung NSX ke arah yang betul. Ia kurang pantas dan gementar berbanding bahasa Itali, tetapi sama penuh dengan maklum balas.

Perjalanan pertama ke Mod Sukan menunjukkan dua perkara penting: bingkai yang memberitahu anda apa yang berlaku, dan salah satu kawalan terbaik yang pernah saya cuba, semua prasyarat untuk bersenang-senang ada di sana. Dalam mod ini, elektronik menyekat lebihan enjin, sementara tab trim menjadikan kereta neutral, jika tidak sedikit terkurang.

Saya cepat beralih ke mod Sukan +yang berusaha untuk penyerap kejutan magnetorheologi NSX, ia membebaskan lebih banyak tenaga dan menjadikan perjalanan lebih tajam. Sekarang saya telah belajar di mana meletakkan roda dan saya ingin mencuba modus trek... Outlet dibuka, pengawal draf dan kestabilan dimatikan, dan motor elektrik memberikan kuasa penuh. Kereta itu segera terasa lebih reaktif, terutama ketika menginjak gas, dan tanda-tanda sihir pertama muncul di sudut. Kereta itu berputar di tengah putaran seolah-olah berputar di sekitar paksinya, mengarahkan tali dan menarik hujung belakang, yang mengikutinya dengan penuh semangat.

Pengganggu elektronik tidak pernah dirasakan, dan tingkah laku NSX nampaknya semula jadi, menghilangkan semua keraguan saya mengenai sistem pemacu roda semua yang kompleks. Anda memandu dan dia melakukan apa sahaja yang perlu dilakukannya dengan tepat dan bijaksana. Dalam mod ini, kereta menjadi terlalu mudah dikendalikan, dan apabila anda menghampiri had, anda perlu memandu kereta dengan sangat berhati-hati agar tidak menimbulkan ujung belakang ketika memasuki sudut. Namun, dalam perjalanan keluar, ia seperti kereta pacuan roda belakang, menarik koma hitam di aspal dengan roda belakang dan menyebabkan oversteer cepat tetapi mudah diperbetulkan.

Il sistem SH-AWD ia berfungsi dengan sangat baik sehingga ia menutup 1700+kg lebih baik daripada mana-mana kereta lain. Jika saya terpaksa bertaruh pada berat mesin ini, saya akan mengatakan maksimum 1.500 kg. Brek sangat membantu dalam menyamarkan saiz NSX - ia sangat berkuasa dan tanpa henti sehingga nampaknya lebih sesuai untuk kereta dengan 200 hp tambahan.

Ini adalah mesin ringan yang melepaskan hingga 90% potensinya, tetapi memerlukan kemahiran tertentu untuk mendorongnya ke tahap yang minimum. Ia kurang pegun dan di trek daripada Audi R8 Plus, tetapi juga lebih berguna.

Lingkaran pertama di belakang roda honda nsx mereka sangat mengelirukan saya; Saya menjangkakan kereta itu sedikit enggan ke sudut, terdedah kepada kebelakang, dan lebih cekap daripada hiburan; tetapi setelah beberapa pusingan saya terpaksa berubah fikiran. Ini adalah kereta yang sangat lucu.

Il motor mempunyai suara gelap dan meredam: di luar ia menjerit dan menyala, dan di dalamnya cukup tenggelam oleh bahan kalis bunyi, tetapi pada 7.500 rpm jeritan itu V-TEC (ya, anda dengar betul) ia menjadi ketagihan. Ia adalah enjin yang tidak kelihatan turbo atau aspirasi secara semula jadi: ia pasti mendorong dengan kuat, tetapi percepatan yang tidak pernah saya alami sebelumnya. Motor elektrik mengisi lubang di turbo, memberikan tork sekejap dan sekejap, menghasilkan daya tarikan sehingga lancar dan berterusan sepanjang rentang putaran seperti anda sedang bermain permainan video. Transmisi dwi-klac 9-kelajuan adalah yang terbaik, dan dari segi kepantasan dan kepantasan, ia pasti setanding dengan persaingan.

Honda NSX di jalan raya

Блеск di trek, tidak mudah walaupun untuk supercar. Tetapi honda nsx ia adalah supercar untuk kegunaan harian, jadi jalan raya adalah habitat semula jadinya. Dalam mod Tenang, yang dapat kita elakkan di trek, kereta boleh menempuh perjalanan sejauh 4 km hanya dengan bantuan bateri. Namun, anda tidak boleh memilih mod elektrik secara manual, komputer memikirkan untuk menukar secara automatik dari motor elektrik ke moda terma. Oleh itu, NSX terbang di jalan tanpa disedari, dengan bunyi enjin yang paling meredam dan dengan peredam kejut yang menyalin lebam dengan baik. Nampaknya anda tidak duduk di supercar hampir 600 kuasa kuda, tetapi itulah nilai tambah NSX. Ini adalah masa depan, anda perlu membiasakannya.

Ini benar jika anda tidak berminat, tetapi jika demikian, maka modus Спортивный inilah yang sesuai dengan kebanyakan jalan. Di sana NSX jadi kuat dalam keselamatan, dengan peredam yang cukup kukuh (ia terlalu bermarmar dalam Sport+ di jalan ini) dan kawalan kestabilan untuk membetulkan setiap kesilapan anda. Sayang sekali suspensi itu tidak boleh dilaraskan secara bebas daripada enjin - pilihan yang semakin sporty sekarang - tetapi mesti dikatakan bahawa mod itu ditentukur dengan baik.

kesimpulan

Saya fikir baru honda nsx Ini akan menjadi manifesto sederhana mekanik dan teknologi pengeluar Jepun, sejenis robot roda empat: cekap, walaupun pantas, tetapi tidak terlalu menyeronokkan. Nasib baik, saya salah. Di sana honda nsx ia benar-benar sebuah kereta sport yang benar, direka untuk masa depan, tetapi juga tertumpu pada penyertaan memandu.

Dalam segmen supercar NSX yang sangat mencabar keseluruhan ruang dicipta dia, menaikkan bar ketika datang ke penggunaan supercar sehari-hari. Dari segi penampilan, kualiti, dan prestasi panggung, Honda berdiri dengan pesaingnya.

Ini adalah mesin yang ia termasuk pemandu mengaku dipandu dengan tepat, dengan atau tanpa moccasins.