Baru dan tahan lama. Unit-unit inilah yang harus dipilih dalam kereta moden. Pengurusan

Biasanya enjin moden tidak dikaitkan dengan ketahanan. Penyelesaian canggih yang digunakan di dalamnya menyumbang kepada penggunaan bahan api yang lebih rendah dan kurang pencemaran alam sekitar, tetapi dalam banyak kes kehidupan mereka tidak ada kena mengena dengan pendahulu yang lebih mudah. Namun, tidak selalu. Berikut adalah 4 enjin kecil yang masih terdapat dalam kereta baharu yang boleh anda pilih dengan yakin. 

Toyota 1.0 P3

Walaupun Toyota mahu dikenali dengan pemacu hibridnya, ia juga mempunyai unit petrol yang berjaya. Unit terkecil dalam tawaran Eropah kurang daripada 1 liter dibangunkan oleh Daihatsu, yang dimiliki oleh jenama Jepun ini, tetapi kami mengenal pasti motosikal 1KR-FE dengan prestasi yang baik dalam model Aygo dan Yaris. Sejak debutnya pada tahun 2005 Peranti buatan Jepun dan Poland sentiasa diterima dengan baik., menjadikannya enjin terbaik dalam kategori bawah 1L empat kali dalam tinjauan pendapat antarabangsa "Enjin Terbaik".

Pendapat yang menggalakkan berpunca daripada andaian pencipta, yang mempunyai matlamat yang sama dengan enjin ini: mengekalkannya semudah mungkin. Oleh itu, dalam unit 3 silinder dengan berat hanya 70 kg, tiada pengecas super, tiada suntikan bahan api langsung, tiada aci keseimbangan. Singkatan VVT-i dalam sebutan merujuk kepada sistem pemasaan injap berubah-ubah, tetapi di sini mereka hanya mengawal aci pengambilan.

Beberapa kesan boleh dijangka daripada andaian tersebut: dinamik trek (kuasa maksimum ialah kira-kira 70 hp, yang sepatutnya cukup, contohnya, untuk Yaris dengan beberapa orang di atas kapal) dan budaya kerja yang rendah, walaupun kuasa rendah. Sebaliknya, kami mempunyai harga pembelian yang rendah dan kos penyelenggaraan yang rendah di sini. Unit asas dalam julat juga sangat menjimatkan (penggunaan bahan api sebenar ialah 5-5,5 l/100 km, bergantung pada model) dan hampir bebas masalah. Sekiranya terdapat satu perkara yang gagal dalam model Toyota dengan enjin ini, ia adalah komponen transmisi lain seperti klac. Walau bagaimanapun, ini bukan masalah yang akan merosakkan pemiliknya.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Bukti nyata bahawa pengecilan saiz tidak selalu membawa kepada enjin "pakai buang". Dalam menghadapi piawaian pelepasan baharu, PSA prihatin Perancis pada 2014 melancarkan unit petrol 1.2 kecil dengan hanya 3 silinder. Dibangunkan dengan kos yang tinggi enjin – setakat ini – mengekalkan penarafan tinggi. Terima kasih kepada julat kuasa yang luas, dinamik yang memuaskan dan kadar kegagalan yang rendah, ia merupakan salah satu enjin paling popular dari Perancis hari ini. Sejak 2019, selepas pengambilalihan Opel oleh PSA, ia juga telah dihasilkan di kilang kumpulan itu di Tychy.

1.2 PureTech memulakan kerjaya sebagai enjin aspirasi semula jadi (varian EB2)digunakan untuk memandu, antara lain Peugeot 208 atau Citroen C3. Dengan kuasa 75-82 hp. ia bukan unit dinamik, tetapi menjimatkan dan mudah dikendalikan. Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan pilihan pengecas turbo (EB2DT dan EB2DTS). Dengan 110 dan 130 hp ia pergi ke kereta yang sangat besar seperti Citroen C4 Cactus atau Peugeot 5008.

Walaupun penciptaan enjin baharu ditentukan oleh piawaian ketoksikan gas ekzos, penciptanya cuba mencipta motor tahan lasak dan mudah digunakan. Dalam amalan, ini adalah unit tahan lama, tahan terhadap penggunaan bahan api berkualiti rendah. Jika ada keperluan untuk melakukan tindakan di laman web, ia jarang kos lebih daripada beberapa ratus zlotys.

Walau bagaimanapun, enjin ini memerlukan sedikit penyelenggaraan. Pengilang mengesyorkan menggantikan tali pinggang masa setiap 180. km, walaupun hari ini mekanik mengesyorkan mengurangkan selang ini kepada 120 ribu. km. Nasib baik, kekurangan ini telah diambil kira pada peringkat reka bentuk, dan kini keseluruhan operasi kos tidak lebih daripada 700 PLN. Selalunya, minyak juga perlu ditukar di sini. Untuk memastikan hayat perkhidmatan yang panjang pengecas turbo - sekurang-kurangnya setiap 10 ribu km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Enjin petrol 1,6 liter Korea kini menjadi enjin asas hampir secara eksklusif dalam model Kia dan Hyundai yang lebih panas, di mana ia didatangkan dalam versi moden dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo. Dihasilkan sejak 2010, unit (selari dengan kembar 1,4 liter yang lebih kecil sedikit) juga pada mulanya mempunyai derivatif yang lebih ringkas.

Pada masa ini, dalam pengedar kereta, yang paling mudah daripada mereka, i.e. tanpa pengecas super dan dengan suntikan berbilang titik, hanya boleh didapati dalam Hyundai ix20. Di sana, ia masih menghasilkan 125 hp yang memuaskan, walaupun penggunaan purata yang ditunjukkan oleh pengguna dalam laporan penggunaan bahan api AutoCentrum.pl versi pemacu ini tidaklah begitu rendah (6,6 l / 100 km).

Akhirnya, bagaimanapun, memilih peranti ini masih akan menjimatkan anda, kerana hampir tiada yang salah dengan enjin ini.. Reka bentuk kemudiannya juga mendapat markah tinggi pada pangkalan data AutoCentrum, tetapi versi pertama basikal sebenarnya hanya mempunyai satu titik lemah: rantai yang memacu aci sesondol. Nasib baik, penggantiannya tidak semahal dalam kes reka bentuk yang lebih kompleks (1200 PLN sepatutnya mencukupi).

Atas sebab ini, enjin ini kini menjadi pilihan yang baik sebagai sumber kuasa untuk kereta Korea yang berusia beberapa tahun. Dalam versi aspirasi semula jadi, sebagai tambahan kepada Hyundai ix20, ia juga muncul dalam kembar yang popular di Poland Kia Venga, Kia Soul dari 2009 hingga 2011, serta dalam beberapa model Hyundai i30 dan Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Di bawah nama Skyactiv kita boleh mencari iklan Mazda falsafah membina kereta. Pada masa ini, semua unit pemacu jenama ini dicipta mengikutnya dan oleh itu mempunyainya dalam sebutan mereka, hanya dengan penambahan huruf yang berbeza. Diesel dilabelkan Skyactiv-D, manakala petrol menyala sendiri (penyelesaian Mazda proprietari baharu) dijual sebagai Skyactiv-X. Unit petrol tradisional Skyactiv-G kini lebih popular daripada kedua-duanya.

Mereka juga paling hampir dengan strategi Skyactiv, yang bertujuan untuk mencari ketahanan dan prestasi dalam reka bentuk yang ringkas dan anjakan yang agak besar. Mengimbas kembali, kami boleh mengakui secara jujur ​​bahawa pereka Jepun dalam kes ini berjaya mencapai matlamat ini. Lagipun, enjin dari barisan ini telah dihasilkan sejak 2011, jadi kita sudah tahu banyak tentangnya.

Sebagai tambahan kepada anjakan yang agak besar (1,3 liter untuk model terkecil, 2,0 atau 2,5 liter untuk yang lebih besar), enjin ini mempunyai nisbah mampatan tinggi - untuk enjin petrol (14:1). Walau bagaimanapun, ini tidak dalam apa-apa cara menjejaskan ketahanan mereka, kerana sebagai tiada kemalangan besar dilaporkan setakat ini. Selain itu, tidak banyak yang boleh dipecahkan di sini. Terdapat suntikan langsung dengan tekanan kerja yang agak tinggi, tetapi tidak ada rangsangan dalam sebarang bentuk. Walau bagaimanapun, jika sebarang kesulitan timbul dalam beberapa tahun akan datang, pembaikan murah mereka akan menjadi sukar kerana akses terhad kepada alat ganti yang dibekalkan dari Jepun.