Jaguar I-Pace Baharu - Kucing itu memburu Topeng

Saya mengaku secara jujur ​​- tayangan perdana Jaguar baru-baru ini, i.e. F-Pace dan E-Pace tidak membangkitkan sebarang emosi dalam diri saya. Oh, SUV dan crossover, satu lagi dalam kelas premium. Satu lagi jenama kereta sukan dan mewah setakat ini yang telah tunduk kepada tekanan pasaran walaupun mempunyai pertalian dengan legenda SUV Land dan Range Rover. Adakah peminat Jaguar mahukan SUV? Nampaknya begitu, memandangkan I-Pace baru sahaja muncul di pasaran, satu lagi "kucing" semua rupa bumi dengan keturunan British. Mengelekkan, kerana elektrik semata-mata.

Dan saya paling berminat dengan fakta bahawa I-Pace ialah kereta elektrik, yang pertama dalam segmen premium, tersedia untuk jualan rasmi di Poland. Saya pergi ke Jastrzab tanpa menjangkakan, ingin tahu bagaimana Jaguar memutuskan untuk mengatasi pengeluar terbesar Eropah dengan beberapa langkah. Penyampaian itu seperti filem aksi Hollywood terbaik, di mana ketegangan timbul setiap minit. Saya tidak keterlaluan, begitulah keadaannya.

Tidak dapat dilihat dan pemangsa pada masa yang sama

Adakah kereta elektrik bermakna aneh gaya? Bukan kali ini! Pada pandangan pertama, I-Pace mendedahkan sedikit. Dia adalah crossover - ini adalah fakta, tetapi ini tidak kelihatan dari jauh. Siluetnya bujur, cermin depan cerun pada sudut yang curam, dan jeriji berbentuk D yang besar serta garisan pemangsa lampu nyalaan siang LED menunjukkan bahawa ini adalah coupe yang agak besar. Dari dekat, anda boleh temui lebih banyak ruang tanah dan beberapa tulang rusuk badan yang gemuk. Walau bagaimanapun, aksen sporty boleh dilihat di banyak tempat di sini: garis tingkap sisi yang tinggi, bumbung belakang yang rendah dan landai dengan spoiler, dan pintu belakang dengan potongan menegak yang jelas. Kesemua elemen ini mencipta badan cross-fastback yang kelihatan sangat dinamik. 

Roda, manakala roda 18 inci tersedia (kelihatan mengerikan), Jaguar elektrik sememangnya terbaik pada roda aloi 22 inci yang besar. Apabila saya melihat kereta ini dalam gambar, nampaknya saya tidak seimbang dan kekok. Tetapi untuk menilai secara objektif penampilan I-Pace, anda perlu melihatnya secara langsung.

Rak atas teknologi

Butiran teknikal sangat mengagumkan. I-Pace ialah crossover yang berukuran 4,68 meter tetapi mempunyai jarak roda hampir 3 meter! Apa kaitannya dengannya? Di atas segalanya, keselesaan pemanduan yang sangat baik serta ruang untuk semua bateri sehingga 90 kWj di bawah lantai kenderaan. Prosedur ini memungkinkan untuk menurunkan pusat graviti kereta yang sukar sebanyak mungkin (dalam versi paling ringan beratnya lebih daripada 2100 kg), yang sangat besar dari segi pengendalian dan kestabilan selekoh kereta. 

Pemacunya adalah mercun sebenar: motor elektrik menjana 400 hp. dan 700 Nm tork dihantar ke semua roda. I-Pace memecut kepada ratusan dalam hanya 4,8 saat. Ini adalah hasil yang sangat baik untuk crossover dengan berat lebih daripada dua tan. Tetapi adakah data di atas kertas sepadan dengan persepsi positif Jaguar ini dalam realiti?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Di mana-mana skrin dengan pepenjuru besar dan resolusi tinggi. Kawalan multimedia dan penyaman udara adalah serupa dengan penyelesaian daripada Velar yang telah disebutkan. 

Walaupun pada hakikatnya saya berurusan dengan unit pra-pengeluaran, kualiti binaan adalah sangat baik. Tombol gear yang dikenali dari kereta British telah hilang, digantikan dengan butang elegan yang dibina pada konsol tengah. Kesan yang sangat menyenangkan juga dibuat oleh set maya penunjuk pemandu, atau, lebih mudah, "jam". Semua animasi adalah lancar dan dipaparkan dalam resolusi yang sangat tinggi. 

Bahagian dalamannya luas - empat orang melakukan perjalanan dengan selesa sepenuhnya, penumpang kelima tidak boleh mengadu tentang kekurangan ruang. Terdapat soket USB di mana-mana untuk mengecas peranti mudah alih, tempat duduknya luas, tetapi ia mempunyai sokongan sisi yang baik, jadi tempat duduk tidak terkeluar semasa pusingan yang lebih cepat. 

Batangnya adalah satu kejutan besar, dan sesungguhnya batangnya. Di bawah hud kami mempunyai "poket" untuk pengecas 27 liter. Sebaliknya, di tempat batang, nasib baik, ada batang, dan di sana kami menunggu sebanyak 656 liter. Kereta elektrik perlahan-lahan menjadi juara dari segi kapasiti batang, diukur dalam liter. 

Masa depan kini berada dalam tekanan yang tinggi

Saya duduk di kerusi pemandu. Saya tekan butang MULA. Tidak boleh mendengar apa-apa. Butang lain, kali ini tukar gear ke Drive. Terdapat jalan lurus yang panjang di hadapan trek, jadi tanpa teragak-agak, saya menukar mod pemanduan kepada yang paling sporty dan menekan pedal ke lantai. Hentakan torknya sangat kuat, seperti ada orang memukul saya dengan kayu di bahagian buah pinggang. Pecutan dari 0 hingga 40 km / j adalah hampir satu perjalanan melalui masa. Kemudian ia lebih linear, tetapi dalam masa kurang daripada 5 saat meter kelajuan melebihi 100 km/j. 

Brek keras dengan suspensi tinggi dan berat kerb yang besar sepatutnya menjadi drama. Dengan pemikiran ini, saya menekan brek pada papan dan kereta dengan patuh berhenti, sambil memperoleh tenaga yang cukup banyak. Di jalan yang kering, I-Pace berasa seperti beratnya kurang setengah tan daripada yang sebenarnya pada roda 22 inci. Anda boleh merasakan berat kereta hanya semasa slalom yang sangat tajam dan pantas, tetapi ini tidak mengganggu mengekalkan trek - tidak mudah untuk membawa kereta, walaupun gandar hadapan kehilangan sentuhan pertamanya dengan tanah. 

Apabila memandu dalam keadaan tergelincir dan tersentak, sistem penstabilan sangat berkesan meletakkan kereta di landasan yang betul. Bagaimana dengan jalan awam? Tenang, sangat dinamik, sangat selesa (terima kasih kepada penggantungan udara), tetapi pada masa yang sama sukar dan agak sporty. I-Pace mengendalikan dengan baik dengan kedua-dua crossover dan kereta elektrik. Jaguar elektrik pertama bukanlah prototaip atau visi masa depan. Ini adalah kereta premium semua elektrik pertama yang terdapat di Poland. I-Pace, menjadi yang pertama dalam kelas ini, menetapkan bar di puncak rekod dunia. Dan ini bermakna perang di mana senjata yang paling tahan lama akan diperlukan untuk menang.

Di Poland, satu-satunya pilihan dalam kelas ini

Sepanjang artikel ini, anda pasti tertanya-tanya mengapa saya tidak menulis sebarang perkataan tentang pesaing terbesar Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Mengapa saya tidak? Atas beberapa sebab. Paling penting, Tesla sebagai jenama masih belum tersedia secara rasmi di Poland. Kedua, dalam versi P100D, dengan ciri-ciri yang sama (julat dalam piawaian NEDC, kuasa, kapasiti bateri), ia lebih mahal dengan hampir PLN 150 kasar (kos Jaguar daripada PLN 000 kasar, dan Tesla X P354D, diimport dari pasaran Jerman , kos PLN 900 kasar). Ketiga, kualiti binaan Jaguar berada pada tahap yang lebih tinggi daripada Model X. Dan walaupun pada garis lurus dalam Mod Ludicrous, Tesla memperoleh seratus dalam masa yang tidak dapat dibayangkan kira-kira 100 saat, berbanding I-Pac dalam sudut. Sudah tentu pilihan dibuat oleh pembeli, berpandukan citarasa mereka sendiri, tetapi bagi saya, kereta yang lebih laju dalam garis lurus sentiasa kalah kepada kereta yang lebih laju di selekoh. 

bom elektrik

Jaguar I-Pace ialah bom elektrik sebenar dalam dunia automotif. Tanpa sebarang pengumuman, janji atau hak bercakap besar, dengan bekerja keras pada berpuluh-puluh prototaip yang cantik, Jaguar telah mencipta kereta elektrik benar pertama dalam sejarahnya.  

Dari sudut pandangan imej jenama, ia juga rampasan kuasa - mereka mencipta crossover elektrik. Jika ia adalah coupe sukan, ramai yang akan mengkritik kereta itu kerana kekurangan bau petrol, letupan ekzos, atau deruman enjin yang berputar tinggi. Tiada siapa yang menjangkakan perkara seperti itu daripada persilangan. Crossover premium perlu dibuat dengan sempurna, selesa, bersuara baik, bergaya, menarik dan cekap dalam pemanduan setiap hari, walaupun ketika kita perlu menempuh lebih 400 kilometer pada satu-satu masa. Itulah I-Pace. Dan sebagai hadiah daripada syarikat kami mendapat pecutan dari 0-100 km / j dalam masa kurang daripada 5 saat. 

Jaguar, lima minit anda baru sahaja bermula. Persoalannya, bagaimana tindak balas pertandingan? Saya tidak boleh tunggu.