Adakah saya perlu memanaskan enjin suntikan dan bagaimana ia berputar?
Содержание
Ramai pemandu baru tertanya-tanya: adakah perlu untuk memanaskan enjin suntikan dan mengapa? Kami telah mengumpulkan semua maklumat berguna dalam satu artikel.
Содержание
- 1 Mengapa memanaskan badan dan pada suhu berapa?
- 2 Ciri-ciri operasi enjin pada musim sejuk dan musim panas
- 3 Nisbah diesel dan penyuntik kepada prapanas
- 4 Mengapa enjin tidak dihidupkan atau dihidupkan dengan berat hati?
- 5 Pusingan terapung atau ketukan terdengar - kami sedang mencari masalah
Mengapa memanaskan badan dan pada suhu berapa?
Persoalan sama ada perlu untuk memanaskan enjin adalah sangat kontroversi. Jadi, sebagai contoh, di negara-negara Eropah, prosedur sedemikian boleh didenda, kerana mereka mementingkan ekologi. Ya, dan kami mempunyai ramai orang yang mendakwa bahawa operasi ini akan memberi kesan buruk kepada keadaan motor. Ada benarnya pendapat mereka. Untuk membolehkan enjin memanaskan suhu normal semasa melahu, anda perlu menunggu agak lama, dan keadaan sedemikian memberi kesan buruk pada operasinya. Dengan pemanasan yang cepat, terdapat kebarangkalian tinggi kegagalan kepala blok atau kesesakan omboh. Kesalahan dalam kes ini akan menjadi ketegangan yang berlebihan.
Memanaskan enjin
Walau bagaimanapun, jika unit kuasa tidak dipanaskan, maka susut nilai bahagian yang dikaitkan dengan perbezaan saiz alat ganti enjin sejuk akan meningkat dengan ketara. Tambahan pula pelincir tidak mencukupi. Semua ini sangat buruk untuk keadaan umum motor dan boleh membawa kepada akibat yang menyedihkan.
Susut nilai bahagian
Jadi bagaimana anda menyelesaikan perselisihan ini? Jawapannya adalah cetek, anda hanya perlu mengikuti cadangan pengeluar. Adalah sangat penting untuk mengetahui berapa suhu enjin dipanaskan. Jadi, sebagai contoh, kereta domestik boleh dikendalikan selepas enjin dipanaskan sehingga sekurang-kurangnya 45 ° C. Benar, suhu optimum, serta masa memanaskan badan, bergantung pada jenis motor, musim, cuaca, dll. Oleh itu, keadaan harus didekati secara individu.
Ciri-ciri operasi enjin pada musim sejuk dan musim panas
Tidak mustahil untuk mengabaikan pemanasan enjin pada musim sejuk, terutamanya jika suhu -5 dan lebih-lebih lagi -20 ° C di luar. kenapa? Hasil daripada interaksi campuran mudah terbakar dan percikan api pada lilin, letupan berlaku. Sememangnya, tekanan di dalam silinder meningkat dengan ketara, omboh mula berbalas dan melalui aci engkol dan kardan memastikan putaran roda. Semua ini disertai dengan suhu tinggi dan geseran, yang menyumbang kepada haus pantas bahagian. Untuk menjadikannya minimum, perlu melincirkan semua permukaan yang menggosok dengan minyak. Apakah yang berlaku pada suhu sub-sifar? Betul, minyak menjadi pekat dan kesan yang sepatutnya tidak akan tercapai.
Memanaskan kereta dalam kesejukan
Apa yang perlu dilakukan jika suhu di luar positif pada musim sejuk? Adakah saya perlu memanaskan enjin atau bolehkah saya mula memandu dengan segera? Jawapannya jelas - anda tidak boleh meneruskannya. Dalam kes ini, anda hanya boleh mengurangkan masa memanaskan badan, contohnya, dari 5 hingga 2-3 minit. Apabila ia menjadi lebih sejuk, anda harus lebih berhati-hati dengan pengendalian pengangkutan anda. Jangan segera meningkatkan kelajuan, biarkan kereta berfungsi dalam mod "ringan". Sehingga enjin mencapai suhu operasi (untuk kebanyakan kereta ialah 90 ° C), jangan melebihi 20 km / j. Menghidupkan dapur di dalam kabin juga akan memberi kesan buruk sehingga suhu enjin mencapai 50–60 ° C. Suhu inilah yang dianggap sebagai norma untuk memanaskan badan dengan permulaan fros.
Sekiranya semuanya jelas dengan musim sejuk, maka bagaimana untuk menjadi panas pada musim panas, adakah perlu untuk memanaskan enjin pada masa ini tahun ini? Walaupun pada +30 °C, biarkan kereta melahu seketika, sekurang-kurangnya 30-60 saat.
Operasi melahu automatik
Suhu operasi enjin ialah 90 ° C, jadi tidak kira betapa panasnya musim, enjin masih perlu dipanaskan pada musim panas, walaupun tidak pada 110 ° C (pada -20 ° C). Sememangnya, perbezaan sedemikian mempengaruhi masa prosedur, dan ia dikurangkan kepada hanya beberapa puluh saat. Walaupun dalam enjin, tekanan operasi normal mesti dipastikan, dan ini juga mengambil masa. Dengan cara ini, Setiap kali kejadian berlaku, sama ada musim sejuk atau musim panas, jaga kereta anda - lupakan tentang "permulaan pantas", jangan melebihi 20 km/j dan 2000 rpm sehingga enjin mencapai suhu operasi biasa.
Nisbah diesel dan penyuntik kepada prapanas
Mengapa perlu memanaskan enjin diesel dan bagaimana ia dijalankan? Satu ciri unit ini adalah operasi lancar walaupun dalam keadaan sejuk. Kereta diesel bermula tanpa masalah dan sering berkelakuan sempurna, tetapi kekurangan pemanasan akan memberi kesan buruk pada butirannya. Tekanan yang berlebihan akan timbul dan haus akan meningkat, sehingga tidak lama lagi persoalan pembaikan atau penggantian lengkap enjin diesel akan timbul.
Enjin diesel
Masa memanaskan badan ialah 3 hingga 5 minit semasa melahu. Tetapi elakkan prosedur yang panjang, jika tidak, deposit karbon dan deposit resin terbentuk pada permukaan bahagian. Enjin pengecas turbo hendaklah dibiarkan melahu sekurang-kurangnya 1-2 minit. Ini akan mengurangkan susut nilai turbin.
Mendapan karbon pada permukaan bahagian
Paling penting, pendapat berbeza mengenai enjin suntikan, adakah perlu untuk memanaskannya? Malah sesetengah pengeluar kereta asing berpendapat bahawa operasi sedemikian harus dikecualikan. Tetapi lebih baik untuk memanaskan motor jenis ini sekurang-kurangnya 1 minit pada musim sejuk. Jika kereta itu disimpan di garaj, di tempat letak kereta atau di tempat lain di mana suhu di bawah sifar, maka lebih baik untuk menggandakan kali ini. Pada musim panas, beberapa saat sudah cukup, tetapi hanya jika sistem bahan api berfungsi dan minyak sintetik berkualiti tinggi (disyorkan oleh pengeluar kereta) digunakan.
Mengapa enjin tidak dihidupkan atau dihidupkan dengan berat hati?
Kita boleh mempertimbangkan persoalan sama ada perlu untuk memanaskan enjin, letih. Walau bagaimanapun, selalunya kita menghadapi masalah walaupun selepas operasi ini. Kadang-kadang enjin yang sudah panas tidak dihidupkan, dan sebabnya mungkin terlalu panas, akibatnya sensor suhu antibeku atau pam penggalak sistem penyejukan gagal.
Kegagalan sensor suhu antibeku
Mungkin juga terdapat kebocoran penyejuk dan penurunan dalam mampatan dalam silinder. Kemudian enjin akan terhenti semasa memandu, dan kemudian dihidupkan dengan sangat bermasalah. Pastikan anda menyemak paras penyejuk dan tambah nilai jika perlu. Kemudian perlahan-lahan, agar tidak membebankan unit kuasa, pergi ke stesen servis, di mana pakar akan mendiagnosis dan menghapuskan kerosakan yang timbul.
Ia juga berlaku bahawa enjin yang dipanaskan dengan baik tidak dihidupkan dengan baik selepas berhenti sebentar, ia sering dipanggil "panas". Fenomena ini mempunyai penjelasan yang sangat logik. Semasa pergerakan, suhu karburetor jauh lebih rendah daripada motor, kerana aliran udara yang kuat melalui yang pertama dan menyejukkannya. Selepas anda mematikan penyalaan, enjin mengeluarkan habanya dengan kuat ke karburetor, yang menyebabkan petrol mendidih dan menguap. Hasilnya adalah campuran yang diperkaya, mungkin juga pembentukan kunci wap.
Mendidih dan penyejatan petrol
Apabila anda membuka pendikit, campuran menjadi normal. Oleh itu, memulakan enjin "panas" pada asasnya berbeza, dalam kes ini anda juga boleh menekan pedal gas ke lantai. Selepas enjin berada dalam keadaan berfungsi, lakukan beberapa pas gas lagi, supaya anda menormalkan campuran mudah terbakar secepat mungkin. Dalam sesetengah kes, ini terutamanya berkaitan produk industri kereta domestik, pelancaran sedemikian mungkin tidak memberikan hasil. Pastikan anda melihat pam bahan api dan, jika perlu, sejukkan secara paksa, sebagai contoh, dengan menuang air ke atasnya. Adakah ia membantu? Pastikan anda menukar pam petrol dengan yang baru secepat mungkin.
Pusingan terapung atau ketukan terdengar - kami sedang mencari masalah
Sekiranya enjin dihidupkan dengan baik, tetapi kelajuan terapung pada enjin yang telah dipanaskan, maka kemungkinan besar terdapat kebocoran udara pada paip udara atau sistem penyejukan dipenuhi udara. Selalunya, masalah ini berlaku pada kereta dengan suntikan elektronik. Dalam kes ini, semua proses yang sedang dijalankan dikawal oleh komputer, termasuk pengiraan jumlah udara yang diperlukan. Tetapi lebihannya membawa kepada ketidakkonsistenan dalam program, dan akibatnya, revolusi terapung - kemudian mereka jatuh ke 800, kemudian mereka meningkat secara mendadak hingga 1200 rpm.
Untuk menyelesaikan masalah, kami mengetatkan skru pelarasan putaran aci engkol. Sekiranya ia tidak membantu, maka kami cuba menentukan tempat kebocoran udara dan menyelesaikan masalah. Ada kemungkinan anda perlu membongkar saluran udara yang terletak di hadapan pendikit. Anda akan menemui lubang kecil di dalam paip (kira-kira 1 cm diameter), pasangkannya dengan jari anda. Pusing ganti tidak lagi terapung? Kemudian bersihkan lubang ini dengan alat khas. Aerosol yang sesuai untuk membersihkan karburetor. Sembur sekali dan segera matikan enjin. Kemudian ulangi prosedur dan, selepas membiarkan enjin berehat selama 15 minit, hidupkannya. Sekiranya tidak mungkin untuk menormalkan operasi injap peranti pemanasan, maka anda hanya perlu memasangkan lubang ini dan pergi ke stesen servis.
Pembersihan pendikit
Satu lagi sebab untuk tingkah laku kereta yang tidak stabil ini boleh menjadi kerosakan peranti untuk peningkatan paksa dalam kelajuan terbiar aci engkol. Anda boleh cuba membaiki elemen boleh lipat sendiri. Tetapi selalunya bahagian ini tidak dibongkar, dan keadaan hanya boleh diselamatkan dengan penggantian lengkap. Kelajuan juga terapung jika injap pengudaraan kotak engkol tersekat. Untuk membersihkannya, anda harus meletakkan elemen dalam penyelesaian khas, dan kemudian meniupnya dengan udara. Jika tiada hasil, maka penggantian tidak boleh dielakkan.
Apa yang perlu dilakukan apabila kelajuan menurun pada enjin yang berjaya dipanaskan? Kemungkinan besar, anda perlu menggantikan sensor aliran udara jisim. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya elemen yang menyebabkan perolehan jatuh. Penderia suhu penyejuk atau peranti yang bertanggungjawab untuk kedudukan pendikit mungkin tidak berfungsi. Atau mungkin prestasi merosot kerana lilin yang terlalu kotor? Periksa keadaan mereka, mungkin daya tarikan yang mencukupi hilang pada enjin yang hangat kerana mereka. Tidak salah untuk memeriksa pam bahan api. Ia mungkin tidak menghasilkan tekanan kerja yang diperlukan. Diagnosis segera dan gantikan mana-mana bahagian yang rosak.
Penggantian alat ganti kereta yang rosak
Punca mengetuk enjin yang hangat boleh menjadi kekurangan minyak. Akibat daripada pengawasan ini, bahagian-bahagian itu bergesel antara satu sama lain dan mengeluarkan bunyi yang khas. Tambah pelincir, jika tidak mengetuk adalah sebahagian kecil daripada ketidakselesaan, haus pramatang tidak dapat dielakkan. Selepas operasi ini, pastikan anda mendengar kereta anda. Sekiranya ketukan masih tidak reda, maka, kemungkinan besar, perkara itu berada di galas aci engkol dan penggantiannya adalah segera. Bunyi pudar tidak begitu berbahaya. Walau bagaimanapun, anda masih perlu mendiagnosis kenderaan tersebut.
Sekarang mari kita bercakap tentang masalah terakhir yang bersifat ekologi. Apa yang perlu dilakukan jika gas kotak engkol telah meningkatkan tekanan pada enjin yang hangat? Pertama sekali, anda harus memberi perhatian kepada pemampatan. Jika ia teratur, kemudian bersihkan sistem pengudaraan kotak engkol, gas harus kembali normal. Dan apabila semuanya mengenai pemampatan, bersiaplah sekurang-kurangnya untuk menggantikan cincin.
