Audi Q5 dikemas kini - kejayaan bijak

Beberapa tahun yang lalu, apabila tanda-tanda pertama pseudo-SUV mula muncul di pasaran, mereka diramalkan akan hilang dari pasaran tidak lama lagi. Siapa yang mahu memandu kereta yang tidak sesuai untuk off-road atau on-road? orang-orang kafir berkata. Mereka silap - segmen SUV sedang berkembang maju dan berkembang, dan pengeluar memintas antara satu sama lain, memperkenalkan model sedia ada yang baharu atau bertambah baik, dan ramai yang meragui masa memandu kereta sedemikian.

Hari ini kami berada di Munich untuk berkenalan dengan versi terkini model Audi paling popular di Poland - Q5, yang, 4 tahun selepas debut, menerima versi terkini.

Adakah rawatan diperlukan?

Sebenarnya, tidak, tetapi jika anda mahu berada di atas gelombang sepanjang masa, anda hanya perlu bertindak. Jadi mari kita lihat apa yang berubah dalam Audi Q5 baharu dan mulakan dengan bahagian luar. Kebanyakan perubahan telah berlaku pada hiasan LED optik dan bahagian hadapan kereta. Sudut atas jeriji dipangkas untuk menjadikan Q5 lebih seperti ahli keluarga yang lain. Ini mungkin mula menjadi tradisi dalam dunia automotif - jeriji menjadi wajah kedua kereta dan elemen tersendiri, hampir sama pentingnya dengan logo jenama. Bilah menegak, lebih jelas daripada sebelumnya, jatuh ke dalam kekisi. Bampar, salur masuk udara dan lampu kabus hadapan turut ditukar.

Di dalam kabin, standard bahan kemasan telah dinaikkan, stereng dan sistem MMI telah dinaik taraf. Estetika dan penggaya buatan sendiri pastinya akan gembira dengan rangkaian warna dalaman yang agak luas - kita boleh memilih daripada tiga warna, tiga jenis kulit dan upholsteri, dan elemen hiasan boleh didapati dalam tiga pilihan venir kayu dan satu pilihan aluminium. Gabungan ini memberi kita rangkaian gabungan rasa yang agak luas atau kurang.

Penampilan bukan segala-galanya

Walaupun Audi membuat pensel, setiap versi baharu akan mempunyai senarai penambahbaikan yang panjang. Pensel akan lebih mudah, mungkin ia akan bersinar dalam gelap dan, jatuh ke lantai, akan melompat semula ke atas meja dengan sendirinya. Orang Jerman dari Ingolstadt, bagaimanapun, membuat kereta, dan mereka mempunyai lebih banyak ruang di dalamnya untuk menunjuk-nunjuk dan dengan rela menaik taraf setiap skru di dalamnya untuk sebarang sebab.

Mari kita lihat di bawah hud, terdapat kebanyakan skru. Seperti model lain, Audi juga mengambil berat tentang alam sekitar dan dompet kita dengan mengurangkan penggunaan bahan api. Nilainya agak menarik dan dalam kes yang melampau bahkan mencapai 15 peratus, dan pada masa yang sama kita mempunyai lebih banyak kuasa di bawah kaki kanan.

Walau bagaimanapun, jika bagi seseorang satu-satunya bunyi yang boleh diterima ialah dengung halus enjin petrol, biarkan mereka melihat dengan lebih dekat tawaran unit TFSI. Contohnya, enjin 2.0 hp 225 TFSI, yang digabungkan dengan kotak gear tiptronic menggunakan purata hanya 7,9 l/100 km. Sejujurnya, enjin ini dalam versi 211 hp. dalam A5 yang lebih ringan, ia jarang turun di bawah 10l/100km, jadi terutamanya dalam kesnya saya berharap untuk pengurangan penggunaan bahan api.

Enjin paling berkuasa dalam julat ini ialah V6 3.0 TFSI dengan 272 hp yang mengagumkan. dan tork 400 Nm. Pada masa yang sama, kelajuan 100 km / j ditunjukkan di kaunter selepas 5,9 saat. Untuk mesin yang begitu besar, hasil ini sangat mengagumkan.

Bagaimana pula dengan enjin diesel?

Di bawah adalah enjin diesel dua liter dengan kapasiti 143 hp. atau 177 hp dalam versi yang lebih berkuasa. Ekstrem yang lain ialah 3.0 TDI, yang menghasilkan 245 hp. dan 580 Nm tork dan memecut hingga 100 km/j dalam 6,5 saat.

Saya berjaya menemui model sedemikian dalam barisan sedozen kereta berkilat yang berbaris di hadapan lapangan terbang Munich, dan seketika kereta itu terperangkap dalam aliran kereta yang padat meluncur di sepanjang jalan Bavaria. Di jalan desa dan di bandar sendiri, Q5 berfungsi dengan sempurna dengan enjin ini, dengan mudah menutup setiap jurang yang dipilih antara kereta. Badan tidak terlalu panjang, keterlihatan pada cermin sisi besar sangat baik, transmisi S-tronic berfungsi dengan baik dengan enjin berkuasa, dan semua ini pada masa yang sama memberikan kemudahan pemanduan yang menakjubkan, yang boleh dibandingkan dengan bidak bergerak . pada peta bandar. Dengan fleksibiliti dan ketangkasannya, Q5 sentiasa berjalan tepat ke tempat yang anda mahukan.

Enjinnya adalah beberapa kuda lebih berkuasa daripada versi sebelumnya, tetapi adakah anda merasakannya di belakang roda? Sebenarnya, tidak. Sama cantik seperti sebelum penggayaan semula. Dan pembakaran? Dengan perjalanan senyap 8l / 100km, dengan gaya pemanduan yang lebih dinamik, penggunaan bahan api meningkat kepada 10l. Untuk ketangkasan dan "urutan belakang" seperti itu - hasil yang baik!

Siapa yang memerlukan hibrid?

Dengan Q5, Audi memperkenalkan pemacu hibrid buat kali pertama. Bagaimanakah ia melihat selepas perubahan? Ini adalah SUV hibrid pertama dalam segmen premium, berasaskan, antara lain, pada bateri litium-ion. Inti sistem ialah enjin TFSI 2,0 liter 211 hp, yang berfungsi bersama dengan unit elektrik 54 hp. Jumlah kuasa unit semasa operasi selari adalah kira-kira 245 hp, dan tork ialah 480 Nm. Kedua-dua motor dipasang secara selari dan disambungkan oleh gandingan. Kuasa dihantar ke keempat-empat roda melalui transmisi tiptronic lapan kelajuan yang diubah suai. Model dalam versi ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7,1 saat. Pada motor elektrik sahaja, bergerak pada kelajuan malar kira-kira 60 km / j, anda boleh memandu kira-kira tiga kilometer. Ini tidak banyak, tetapi ia mungkin cukup untuk perjalanan membeli-belah ke pasar terdekat. Menariknya, apabila menghampiri pasar raya ini, anda boleh memecut sehingga 100 km/j dengan hanya menggunakan elektron, yang merupakan hasil yang baik. Purata penggunaan bahan api setiap 100 km adalah kurang daripada 7 liter.

Ini adalah teori. Tetapi dalam amalan? Dengan model ini, saya juga memandu beberapa puluh kilometer. Sejujurnya, dia tidak meyakinkan saya tentang dirinya sendiri, dan sememangnya. Kesunyian selepas menghidupkan kereta sudah tentu satu fenomena yang menarik, tetapi ia tidak bertahan lama - sejurus selepas dihidupkan, bunyi dengungan enjin pembakaran dalaman kedengaran. Pemacu dwi berfungsi dengan baik dengan kereta tanpa mengira kelajuan enjin, tetapi jika anda ingin memandu secara dinamik pada kuasa penuh, penggunaan bahan api mengancam melebihi 12 liter. Mengapa membeli hibrid? Mungkin menunggang hanya pada elektron dalam mod EV? Saya telah mencubanya dan selepas beberapa kilometer penggunaan bahan api menurun daripada 12 kepada 7 liter, tetapi betapa hebatnya perjalanan itu... Sudah tentu tidak layak untuk model paling mahal yang ditawarkan!

Permata di mahkota - SQ5 TDI

Audi telah cemburu dengan idea BMW M550xd (iaitu penggunaan enjin diesel dalam varian sporty BMW 5 Series) dan memperkenalkan permata dalam mahkota enjin Q5: SQ5 TDI. Ini adalah Model S pertama yang menampilkan enjin diesel, jadi kami sedang menangani satu kejayaan yang halus. Enjin 3.0 TDI dilengkapi dengan dua pengecas turbo yang disambungkan secara bersiri, yang menghasilkan output sebanyak 313 hp. dan tork mengagumkan 650 Nm. Dengan model ini, pecutan dari 0 hingga 100 km/j mampu memberikan demam putih kepada ramai pemilik kereta sport - 5,1 saat hanyalah hasil yang sensasi. Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 250 km/j dan purata penggunaan bahan api diesel setiap 100 km dijangka 7,2 liter. Kereta itu mempunyai suspensi yang diturunkan sebanyak 30 mm dan rim 20 inci yang besar. Roda 21 inci yang lebih besar juga disediakan untuk para penikmat.

Saya juga dapat mencuba versi ini semasa memandu. Saya akan katakan ini - dengan enjin Audi Q5 ini terdapat banyak testosteron sehingga sangat, sangat sukar untuk memandu kereta ini dengan tenang dan memerlukan kemahuan yang sangat kuat. Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah bunyi hebat enjin V6 TDI - apabila anda menambah gas, ia berbunyi seperti enjin sukan tulen, dan juga memberikan anda pengalaman memandu. Versi SQ5 juga nyata lebih kaku dan selekoh seperti sedan sukan. Di samping itu, penampilannya menyenangkan mata - sirip pada gril dipisahkan secara mendatar, dan di bahagian belakang terdapat paip ekzos quad. Kereta itu layak disyorkan, terutamanya kerana ia tidak menggunakan banyak bahan api - hasil ujian ialah 9 liter.

Setakat ini, pesanan untuk versi ini hanya diterima di Jerman, dan jualan model ini di Poland akan bermula hanya dalam enam bulan, tetapi saya memberi jaminan kepada anda - penantian itu berbaloi. Melainkan Audi menembak kami dengan harga yang tidak masuk akal. Jom tengok.

Dan beberapa lagi fakta teknikal

Unit empat silinder mempunyai transmisi manual enam kelajuan, manakala enjin enam silinder S-tronic mempunyai tujuh kelajuan S-tronic sebagai standard. Walau bagaimanapun, jika kami ingin mempunyai kotak ini pada enjin yang lebih lemah - tiada masalah, kami akan memilihnya daripada senarai peralatan tambahan. Atas permintaan, Audi juga boleh memasang transmisi tiptronic lapan kelajuan yang didatangkan secara standard pada TFSI 3.0 liter.

Pemacu Quattro dipasang pada hampir keseluruhan julat Q5. Hanya diesel paling lemah yang mempunyai pacuan roda hadapan, dan walaupun dengan surcaj, kami tidak akan menjalankannya dengan pacuan semua roda.

Kebanyakan versi model Q5 datang standard dengan roda aloi 18-inci, tetapi untuk pemilih, roda 21-inci juga disediakan, yang digabungkan dengan suspensi sukan dalam varian S-line, akan memberikan kereta ini lebih sporty. ciri-ciri.

Kami akan mendapatkan peti sejuk

Walau bagaimanapun, kadang-kadang kita menggunakan kereta bukan untuk perlumbaan, tetapi untuk pengangkutan peti sejuk pepatah yang sangat biasa. Adakah Audi Q5 membantu di sini? Dengan jarak roda 2,81 meter, Q5 mempunyai banyak ruang untuk penumpang dan bagasi. Sandaran tempat duduk belakang boleh digerakkan atau dilipat sepenuhnya, meningkatkan jumlah ruang bagasi daripada 540 liter kepada 1560. Pilihan ini juga termasuk penambahan menarik seperti sistem rel di dalam bagasi, tikar mandi, penutup untuk tempat duduk belakang yang dilipat atau penutup tertutup elektrik. Pemilik karavan juga akan gembira, kerana berat treler yang dibenarkan adalah sehingga 2,4 tan.

Berapakah yang akan kami bayar untuk versi baharu?

Versi baharu Audi Q5 telah meningkat sedikit harganya. Senarai harga bermula dari PLN 134 untuk versi 800 TDI 2.0 KM. Versi Quattro yang lebih berkuasa berharga PLN 134. Versi 158 TFSI Quattro berharga PLN 100. Enjin petrol teratas 2.0 TFSI Quattro 173 KM berharga PLN 200, manakala 3.0 TDI Quattro berharga PLN 272. Yang paling mahal ialah … hibrid – PLN 211. Setakat ini tiada senarai harga untuk SQ200 - Saya fikir ia berbaloi untuk menunggu selama kira-kira enam bulan, tetapi ia pasti akan mengalahkan semua yang saya tulis di atas.

Penjumlahan

Audi Q5 telah menjadi model yang berjaya sejak awal lagi, dan selepas perubahan ia kembali bersinar dengan kesegaran. Ia adalah alternatif yang baik untuk orang yang ragu-ragu yang tidak tahu sama ada mereka mahukan kereta keluarga, station wagon, kereta sukan atau limosin. Ia juga merupakan kompromi yang sangat baik antara Q7 yang besar dan Q3 yang sempit. Dan itulah sebabnya ia telah diterima dengan baik di pasaran dan merupakan Audi yang paling popular di Poland.

Dan di manakah semua orang yang ragu-ragu yang mengatakan SUV akan mati secara semula jadi? Lelaki botak?!