Ulasan Alfa Romeo Giulia dan Quadrifoglio 2016

Alat penahan api mempunyai semanggi empat daun di sisinya dan mempunyai julat untuk mencabar sedan sederhana Jerman.

Seronok jumpa kereta yang ada nama, bukan nama.

Pesaing Alfa Romeo untuk BMW M3 dan Mercedes-Benz C63 S mempunyai dua daripadanya - Giulia dan Quadrifoglio (QV), yang bermaksud "semanggi empat daun" dalam bahasa Itali.

Ia juga mempunyai personaliti yang berkilauan untuk digunakan dengan moniker Itali yang romantis.

Perwatakan kereta itu menjadi jelas sebaik sahaja anda melangkah ke tempat duduk kulit yang empuk, berjahit dan berkuli. Tekan butang merah pada stereng - sama seperti dalam Ferrari - dan V6 turbo berkembar yang menyenangkan bunyinya bangun dengan meludah dan menggeram.

Pijak pemecut dan anda bergegas dalam sedutan getah yang mengukus dalam perjalanan anda ke 100 km/j dalam apa yang didakwa Alfa mematahkan leher 3.9 saat.

Kami tidak meletakkan jam randik padanya, tetapi dari segi rupa, kereta ini nampaknya bukan sahaja sangat laju, tetapi juga berpotensi menjadi pesaing kepada penanda aras sedan sukan Jerman.

Tayangan awal dipertingkatkan di sudut pertama trek ujian Alfa Romeo di Balocco berhampiran Milan di Itali. Brek menggigit kuat dan QV menukar arah dengan semangat dan keyakinan yang anda harapkan daripada M3 atau C63S.

jelas sekali Alfa terbaharu mempunyai keupayaan trek untuk menyamai silsilah perlumbaan yang kaya.

Nampaknya rahsia untuk melawan kelas berat bahagian adalah untuk menjadi kelas ringan. QV mempunyai berat 1524kg berkat penggunaan aluminium dan gentian karbon dalam badan dan kaki.

Dua bekas jurutera Ferrari mengetuai pembangunan kereta itu dari awal, dan walaupun mereka menafikan bahawa kereta itu dipinjam daripada Ferrari, terdapat elemen yang diilhamkan oleh Maranello.

Sterengnya sangat lurus dan pantas - sedikit membingungkan pada mulanya - dan pembahagi hadapan gentian karbon terbuka semasa brek dan selekoh untuk meningkatkan daya ke bawah, seiring dengan spoiler yang dipasang pada penutup batang belakang.

Aci pemacu adalah gentian karbon, roda belakang adalah vektor tork untuk cengkaman dan selekoh yang lebih baik, dan beratnya ialah 50-50 depan ke belakang.

Selepas lapan pusingan trek licin, jelas bahawa Alfa terbaharu mempunyai keupayaan trek untuk menyamai silsilah perlumbaan yang kaya.

Di Quadrifoglio, pemandu memilih mod pemanduan ekonomi, normal, dinamik dan trek dengan menukar tindak balas pendikit, penggantungan, stereng dan brek kereta. Dalam pilihan lain, tetapan trek tidak tersedia.

Tetapi anda menjangkakan sebuah kereta bernilai sekitar $150,000 adalah istimewa. Kunci kejayaan dalam pasaran bersaiz sederhana yang berprestij ialah rupa dan rasa varieti taman.

Untuk QV, harga permulaan akan berada di antara C63 S dan M3 (kira-kira $140,000 hingga $150,000).

Julat itu akan bermula dengan enjin empat silinder pengecas turbo 2.0kW 147 liter berharga kira-kira $60,000, yang sejajar dengan Benz dan Jaguar XE peringkat permulaan. Enjin ini juga akan tersedia dalam versi "super" yang dipertingkatkan, bersama-sama dengan turbodiesel 2.2 liter.

Turbo petrol 205 kW dijangka tersedia dalam model yang lebih mahal, dengan Quadrifoglio mengetuai julat tersebut.

Kesemuanya digabungkan dengan automatik lapan kelajuan.

Kami telah memacu petrol asas dan diesel dan telah kagum dengan prestasi kedua-duanya. Disel mempunyai daya tarikan yang banyak pada putaran rendah dan cukup senyap, walaupun perjalanan kami kebanyakannya terdiri daripada lebuh raya dan jalan desa.

Namun, 2.0 lebih sesuai dengan karakter kereta tersebut. Ia adalah mesin hidup yang menyukai putaran dan membuat geraman sporty apabila ditekan. Automatik membantu dengan peralihan yang intuitif dan pantas.

Tempat duduk mempunyai sokongan sisi yang baik dan anda duduk rendah di tempat duduk yang membantu mencipta rupa sporty.

Kedua-dua kereta berasa lincah melalui selekoh dan selesa, sambil masih mengendalikan hentakan dengan mudah, walaupun kebanyakannya melalui jalan yang rata. Kami akan menangguhkan keputusan muktamad sehingga awal tahun depan.

Sterengnya tajam dan tepat, walaupun ia tidak mempunyai berat dan maklum balas Siri 3.

Keseronokan pemanduan dipertingkatkan dengan kabin yang menyelubungi pemandu. Tempat duduk mempunyai sokongan sisi yang baik dan anda duduk rendah di tempat duduk yang membantu mencipta rupa sporty.

Bahagian bawah rata stereng adalah saiz yang baik, dan pendekatan minimalis untuk tombol dan butang dialu-alukan. Menu pada skrin dikawal oleh tombol berputar dan menu adalah logik dan mudah dinavigasi.

Penumpang juga tidak dilupakan, terima kasih kepada ruang kaki belakang yang baik dan palka belakang yang berasingan.

Kereta itu tidak sempurna. Kualiti upholsteri tempat duduk dan kemasan pintu adalah setanding dengan orang Jerman, tetapi beberapa suis dan tombol terasa sedikit murah, manakala skrin tengahnya kecil dan tidak mempunyai kejelasan seperti pesaing Jermannya - khususnya, kamera pandang belakang adalah terlalu kecil.

Penyaman udara di kedua-dua kereta yang kami uji terasa seperti tidak dapat menangani permintaan musim panas Australia. Kami mempunyai kedua-duanya dalam suasana yang akan menyebabkan ribut salji dalam Toyota. Terdapat juga beberapa masalah dengan kesesuaian dan kemasan.

Secara keseluruhan, walaupun, ini adalah kereta yang mengagumkan. Ia kelihatan bergaya dalam dan luar, menyeronokkan untuk dipandu, dan mempunyai beberapa teknologi pintar di dalamnya.

Quadrifoglio yang kejam mungkin menjadi azimat tuah Alpha.

Skunkworks membawa kejayaan

Alfa Giulia adalah kereta yang lahir dari keputusasaan dan kerengsaan.

Alfa pada asalnya merancang untuk mengeluarkan sedan bersaiz sederhana baru pada 2012, tetapi bos Fiat Sergio Marchionne menarik pin - dia secara intuitif merasakan kereta itu tidak muat.

Pasukan reka bentuk dan kejuruteraan kembali ke papan lukisan dan masa depan Alfa Romeo kelihatan suram.

Pada 2013, Marchionne mula menggerakkan tentera daripada kumpulan Fiat yang lebih luas, termasuk dua pekerja utama Ferrari, dengan tujuan untuk memecahkan pasaran sedan bersaiz sederhana ultra kompetitif yang didominasi oleh BMW 3 Series dan Mercedes-Benz C-Class.

Sebuah briged gaya skunkworks telah dipasang dan dipagar dari seluruh Fiat - mereka juga mempunyai hantaran unik. Mereka mempunyai tiga tahun untuk membangunkan platform yang sama sekali baru.

Bekerja secara tidak konvensional, kumpulan itu bermula dengan Quadrifoglio yang menyegarkan api terkemuka dan beralih kepada pelbagai model masakan untuk menghilangkan habuk dongeng.

Dalam gaya Ferrari biasa, mereka bermula dengan masa pusingan sebagai matlamat awal mereka: untuk mengelilingi wilayah musuh, Nürburgring Jerman yang terkenal, dalam masa kurang daripada 7 minit 40 saat.

Kereta itu sepatutnya mempunyai kecekapan bahan api terbaik dalam kelasnya. Dia juga terpaksa mengalahkan gremlin berkualiti yang melanda lelaran jenama yang lebih awal.

Tahun lepas, satu lagi halangan timbul dan projek itu ditangguhkan selama enam bulan lagi. Awal tahun ini di Geneva, Marchionnet berkata beliau telah memutuskan untuk menangguhkan pengeluaran kereta itu kerana projek itu "tidak matang dari segi teknikal."

Dengan pepijat telah diperbaiki dan keseronokan prapelancaran telah reda, kini terpulang kepada pasaran untuk memutuskan sama ada terdapat masa depan untuk salah satu jenama paling legenda di dunia.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk Alfa Romeo Giulia 2016.