Ulasan Alfa Romeo Stelvio 2019: Anda

Alfa Romeo Stelvio Ti yang baru ditambah baru-baru ini boleh menjadi pilihan bijak untuk pembeli yang mahukan SUV mewah bersaiz sederhana mereka menawarkan tahap dengusan yang anggun. Ia lebih mewah dan dilengkapi dengan lebih baik daripada Stelvio biasa, walaupun tidak selembut V6 Quadrifoglio twin-turbo unggulan. 

Menghirup petrol premium, Ti ialah tawaran berkuasa petrol berprestasi tinggi yang tidak memerlukan kompromi terhadap keselesaan seperti versi atasan, tetapi seperti semua perkara yang mengandungi lencana Alfa Romeo, ia direka untuk menjadi pemanduan yang menarik.

Spesifikasi Ti ini mendapat banyak barangan tambahan berbanding model standard, dan ia juga mempunyai enjin petrol pengecas turbo empat silinder yang ditala yang berkuasa. Ia direka untuk meletakkan "sukan" dalam SUV. 

Jadi adakah kenderaan utiliti sukan masuk akal memandangkan senarai panjang alternatif seperti BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque dan Jaguar F-Pace? Dan adakah tawaran satu-satunya jenama Itali dalam segmen ini patut mendapat perhatian anda? Mari kita ketahui.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$52,400

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Tidak dinafikan Alfa Romeo, dengan wajah keluarga jenama itu, termasuk gril ikonik segi tiga terbalik dan lampu hadapan yang tipis, dan badan yang lasak lagi melengkung yang membantu SUV ini menonjol daripada orang ramai.

Di bahagian belakang, terdapat pintu belakang yang ringkas namun bergaya, dan di bawahnya adalah rupa sporty dengan keliling paip krom bersepadu. Di bawah gerbang roda bulat adalah roda 20 inci dengan tayar Michelin Latitude Sport 3. Terdapat butiran halus, termasuk suar fender yang sangat padat dan rel bumbung yang hampir tidak kelihatan (untuk memasang rak bumbung, jika anda mahu). 

Saya rasa saya tidak perlu bercakap banyak lagi. Ia agak cantik - dan terdapat banyak warna untuk dipilih, termasuk Competizione Red yang menakjubkan (sangat mahal) yang dilihat di sini, serta satu lagi merah, 2x putih, 2x biru, 3x kelabu, hitam, hijau, coklat dan titanium (kehijauan).coklat). 

Dengan panjang 4687mm (pada jarak roda 2818mm), lebar 1903mm dan tinggi 1648mm, Stelvio lebih pendek dan lebih gempal daripada BMW X3 dan mempunyai jarak kelegaan tanah yang lebih kurang sama sebanyak 207mm, cukup untuk melompat dengan mudah melepasi tepi jalan, tetapi mungkin tidak mencukupi untuk anda pertimbangkan untuk pergi terlalu jauh ke kawasan semak belukar - bukan seperti yang anda mahukan. 

Di dalam, terdapat juga beberapa pilihan kemasan: hitam pada hitam adalah standard, tetapi anda boleh memilih kulit merah atau coklat. Di dalam, semuanya mudah - lihat foto salon dan buat kesimpulan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Terdapat lebih banyak SUV mewah bersaiz sederhana kerana Alfa Romeo Stelvio tidak dapat menandingi, katakan, Volvo XC60, BMW X3 atau Jaguar F-Pace dari segi ruang penumpang, apatah lagi ruang bagasi.

Tetapi secara keseluruhan ia tidak begitu teruk. Terdapat poket bersaiz besar di keempat-empat pintu, sepasang pemegang cawan besar di hadapan pengalih, tempat letak tangan tengah lipat ke bawah dengan pemegang cawan di baris kedua, serta poket peta jaring di bahagian belakang tempat duduk. Konsol tengah di bahagian hadapan juga besar, tetapi penutupnya juga besar, jadi untuk mengakses kawasan ini agak menyusahkan jika anda cuba memandu.

Ruang bagasi tidak sebaik kereta lain dalam kelas ini: isipadunya ialah 525 liter, iaitu kira-kira lima peratus kurang daripada kebanyakan kereta dalam kelas ini. Di bawah lantai batang, anda akan menemui sama ada tayar ganti padat (jika anda memilihnya) atau ruang simpanan tambahan dengan kit pembaikan tayar. Terdapat rel dan beberapa cangkuk beg kecil, dan bahagian belakang boleh memuatkan tiga beg pakaian atau kereta dorong bayi dengan mudah.

Tempat duduk belakang dilipat ke bawah dengan sepasang tuil di kawasan bagasi, tetapi anda masih perlu bersandar ke dalam bagasi dan menyenggol sedikit bahagian belakang tempat duduk untuk menurunkannya. Persediaan tempat duduk belakang membolehkan anda membahagikan tempat duduk dalam pembahagian 40:20:40 jika anda perlu, tetapi pembahagian ialah 60:40 apabila anda menggunakan lengan belakang.

Stelvio membuat jalan pintas apabila melibatkan port pengecasan USB. Terdapat dua pada konsol tengah, dua di bahagian belakang di bawah lubang udara, dan satu di bahagian bawah tiang B. Satu-satunya kasihan ialah yang terakhir kelihatan sangat tidak kena pada tempatnya, di tengah-tengah pinggan kosong yang besar. Nasib baik, terdapat slot telefon pintar yang berguna di mana anda boleh meletakkan peranti anda terbalik di antara cawan. 

Sayang sekali sistem multimedia, yang terdiri daripada skrin 8.8 inci yang disepadukan dengan lancar ke dalam panel instrumen, tidak sensitif sentuhan. Ini bermakna apl Apple CarPlay/Android Auto mengecewakan kerana walaupun kedua-duanya tertumpu pada kawalan suara, skrin sentuh menjadikannya lebih mudah daripada cuba melangkau antara menu dengan pengawal dail jog. 

Jika anda tidak menggunakan salah satu aplikasi pencerminan telefon pintar, menunya agak mudah untuk ditatal.

Walau bagaimanapun, kekecewaan terbesar saya dengan bahagian dalaman Stelvio ialah kualiti binaan. Terdapat beberapa bahagian yang direka dengan buruk, termasuk satu celah pada bezel di bawah skrin media yang hampir cukup besar untuk memuatkan hujung jari. 

Oh, dan pelindung matahari? Biasanya bukan sesuatu Panduan Kereta nitpicks, tetapi Stelvio mempunyai jurang yang besar (kira-kira satu inci lebar), yang bermakna anda akan dibutakan oleh cahaya matahari langsung pada masa-masa tertentu, walaupun anda berusaha sedaya upaya. 

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Dengan senarai harga $78,900 serta perbelanjaan perjalanan, harga runcit yang dicadangkan Stelvio menarik serta-merta. Ia jauh lebih murah daripada kebanyakan model petrol pacuan semua roda F-Pace, dan harganya hampir dengan tiga SUV petrol teratas Jerman. 

Ia juga mempunyai stok yang cukup baik untuk wang tunai.

Peralatan standard untuk kelas Ti ini termasuk roda 20 inci, tempat duduk hadapan sport yang dipanaskan, stereng yang dipanaskan, kaca privasi belakang, kawalan pelayaran adaptif, pedal aluminium dan stereo 10 pembesar suara. 

Peralatan standard pada kemasan Ti ini termasuk stereng kulit yang dipanaskan.

Dan Ti bukan sahaja kelihatan lebih sporty - sudah tentu, angkup brek merah membantunya menonjol - tetapi ia juga mempunyai tambahan penting seperti peredam Koni adaptif dan pembezaan belakang gelincir terhad.

Semua ini selain daripada apa yang anda dapat dalam Stelvio yang lebih berpatutan, seperti gugusan instrumen warna 7.0 inci, skrin multimedia 8.8 inci dengan sat-nav, Apple CarPlay dan Android Auto, kawalan iklim dwi zon, kemasukan tanpa kunci. dan butang tekan permulaan, kemasan kulit dan stereng kulit, cermin pandangan belakang pemalapan automatik, lampu hadapan dwi-xenon, pemantauan tekanan tayar, pintu lif kuasa, pelarasan tempat duduk hadapan kuasa dan pemilihan mod pemacu DNA Alfa. sistem.

Kereta ujian kami mempunyai beberapa pilihan yang dipilih, termasuk cat Tri-Coat Competizione Red ($4550 - wow!), bumbung matahari panoramik ($3120), sistem audio Harman Kardon 14 pembesar suara ($1950 - percayalah, ia tidak berbaloi). ), sistem anti-kecurian ($975), dan tayar ganti padat ($390), kerana tiada tayar ganti sebagai standard.

Sejarah keselamatan juga cukup kuat. Lihat bahagian keselamatan di bawah untuk mendapatkan senarai lengkap.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Di bawah hudnya ialah enjin petrol empat silinder 2.0 liter pengecas turbo dengan 206kW dan tork 400Nm. Spesifikasi enjin ini memberikan Ti kelebihan 58kW/70Nm berbanding petrol asas Stelvio, tetapi jika anda mahukan kuasa maksimum, Quadrifoglio dengan 2.9kW/6Nm 375 liter twin-turbo V600 (ahem, dan tag harga tag $150K ) akan bekerja untuk anda.

Ti, bagaimanapun, bukanlah bodoh: masa pecutan 0-100 ialah 5.7 saat dan kelajuan tertinggi ialah 230 km/j.

Ti bukan bodoh, masa pecutan 0-100 ialah 5.7 saat.

Ia menampilkan transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar paddle dan pacuan semua roda yang berfungsi mengikut permintaan.

Dan kerana ini adalah kenderaan luar jalan, dan ia mesti dapat melaksanakan semua fungsi kenderaan luar jalan, daya tunda dianggarkan pada 750 kg (tanpa brek) dan 2000 kg (dengan brek). Berat kerb ialah 1619kg, sama dengan enjin petrol berspesifikasi rendah dan kurang satu kilogram daripada diesel, menjadikannya salah satu SUV mewah bersaiz sederhana paling ringan berkat ukuran seperti penggunaan meluas aluminium dalam panel badan dan juga keluli tahan karat aci ekor. gentian karbon untuk pengurangan berat badan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

 Penggunaan bahan api yang didakwa bagi Alfa Romeo Stelvio Ti ialah 7.0 liter setiap 100 kilometer, yang boleh dicapai jika anda memandu dengan berhati-hati menuruni bukit untuk masa yang lama. Mungkin.

Kami melihat 10.5L/100km dalam gabungan pemanduan "biasa" dan pemanduan pendek dan bersemangat di atas jalan yang sukar untuk meniru nama SUV ini tetapi gagal. 

Hei, jika penjimatan bahan api sangat penting bagi anda, pertimbangkan untuk mengira petrol dan diesel: penggunaan diesel yang didakwa ialah 4.8 l/100 km - mengagumkan. 

Isipadu tangki bahan api untuk semua model ialah 64 liter. Anda juga perlu mengisi model petrol dengan petrol tanpa plumbum premium oktana 95.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Saya membaca beberapa perkara tentang Stelvio sebelum saya berada di belakang roda, dan terdapat sedikit pujian dari luar negara untuk pengendalian dan prestasi SUV ini.

Dan bagi saya, ia menepati gembar-gembur untuk sebahagian besar, tetapi saya rasa ia tidak layak dipanggil titik tetapan untuk ujian, seperti yang dicadangkan oleh beberapa ulasan.

Enjin turbo 2.0 liter melakukan kerja yang hebat dan sangat mengagumkan dengan kuasanya apabila anda menekan pedal gas dengan kuat. Ia bergerak ke hadapan dengan sangat baik dalam gear, tetapi terdapat sedikit kelesuan berhenti/mula untuk dihadapi, terutamanya jika anda memilih mod pemanduan yang salah - terdapat tiga daripadanya: Dinamik, Semula Jadi dan Semua Cuaca. 

Automatik lapan kelajuan beralih dengan pantas dalam mod dinamik dan boleh menjadi sangat agresif pada pendikit penuh - dan walaupun garis merah ditetapkan kepada hanya 5500 rpm, ia akan menemui jalannya dan beralih ke nisbah gear seterusnya. Dalam mod lain, ia lebih lancar, tetapi juga lebih longgar. 

Automatik lapan kelajuan beralih dengan cepat dalam mod Dinamik.

Selain itu, sistem pacuan semua roda Q4 menyesuaikan diri dengan situasi yang berbeza - ia cenderung kekal dalam pacuan roda belakang pada kebanyakan masa untuk meningkatkan kesukanan pemanduan, tetapi boleh mengagihkan 50 peratus tork ke roda hadapan jika gelinciran berlaku. dikesan.

Saya rasa sistem ini berfungsi apabila saya memandu Stelvio lebih kuat daripada kebanyakan orang memandu SUV bersaiz sederhana mewah melalui beberapa siri selekoh sempit, dan selain daripada kawalan kestabilan elektronik yang menyerap tindak balas pendikit dari semasa ke semasa, ia sangat lucu.

Sterengnya tajam dan sangat langsung dalam mod dinamik, walaupun ia tidak mempunyai tahap rasa sebenar, dan pada kelajuan rendah ia boleh menjadi terlalu langsung, membuatkan anda fikir jejari pusingan adalah lebih kecil daripada yang sebenarnya (11.7). m) - di jalan-jalan bandar yang sempit, ini biasanya sejenis pergaduhan. 

Alfa Romeo mendakwa Stelvio mempunyai taburan berat 50:50 yang sempurna, yang sepatutnya membantu ia berasa lebih baik di selekoh, dan ia mempunyai keseimbangan yang sangat hebat antara selekoh dan keselesaan. Suspensi adaptif Koni membolehkan anda bergerak secara dinamik dengan peredam lembut atau dengan tetapan peredam yang lebih agresif (lebih keras, kurang bobbing). 

Dalam pemanduan setiap hari, penggantungan kebanyakannya mengendalikan benjolan dengan baik. Sama seperti enjin, transmisi dan stereng, ia menjadi lebih baik dengan lebih pantas anda pergi kerana pada kelajuan di bawah 20 km/j ia boleh memilih jalan melalui bonggol dan bonggol semasa di lebuh raya B atau lebuh raya casis membantu keselesaan mereka yang berada di salon. permukaan di bawah cukup meyakinkan. 

Jadi, ia berjalan dengan baik. Tetapi berhenti? Ini adalah perkara yang sama sekali berbeza.

Bukan sahaja pedal brek terlalu tinggi berbanding pemecut, tindak balas pedal kereta ujian kami lebih teruk daripada teruk, cuma teruk. Seperti, "oh-sial-saya-rasa-saya-akan-mengetuk-apa" adalah buruk. 

Terdapat kekurangan lineariti dalam pergerakan pedal, yang sedikit seperti kereta yang breknya tidak berdarah dengan betul - pedal bergerak kira-kira satu inci atau lebih sebelum brek mula menggigit, dan walaupun itu "menggigit" lebih seperti pemampatan gusi tanpa gigi palsu.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Pada 2017, Alfa Romeo Stelvio menerima penarafan ujian ranap ANCAP lima bintang tertinggi, dengan skor ini digunakan untuk model yang dijual sejak Mac 2018.

Pada 2017, Alfa Romeo Stelvio menerima penilaian ujian ranap ANCAP lima bintang tertinggi.

Set lengkap peralatan keselamatan adalah standard di seluruh julat, termasuk brek kecemasan automatik (AEB) dengan pengesanan pejalan kaki yang beroperasi pada kelajuan dari 7 km/j hingga 200 km/j, amaran berlepas lorong, pemantauan titik buta dan amaran. tentang lintasan belakang lalu lintas. 

Tiada bantuan menjaga lorong aktif, tiada sistem parkir automatik. Dari segi tempat letak kereta, semua model mempunyai kamera undur dengan panduan dinamik, serta sensor parkir hadapan dan belakang.

Model Stelvio mempunyai dua mata lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk belakang luar, serta tiga mata penambat atas - jadi jika anda mempunyai tempat duduk kanak-kanak, anda boleh pergi.

Terdapat juga enam beg udara (dwi depan, sisi depan dan beg udara tirai panjang penuh). 

Di manakah Alfa Romeo Stelvio dibuat? Dia tidak akan berani memakai lencana ini jika ia tidak dibina di Itali - dan ia dibina di kilang Cassino.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Ia pendek dan panjang pada masa yang sama: Saya bercakap tentang program jaminan Alfa Romeo, yang berlangsung selama tiga tahun (pendek) / 150,000 km (panjang). Pemilik menerima bantuan tepi jalan termasuk dalam tempoh jaminan. 

Alfa Romeo menawarkan pelan perkhidmatan lima tahun harga tetap untuk modelnya, dengan perkhidmatan setiap 12 bulan/15,000 km, yang mana dahulu.

Urutan kos penyelenggaraan untuk petrol Ti dan Stelvio biasa adalah sama: $345, $645, $465, $1065, $345. Itu bersamaan dengan purata yuran pemilikan tahunan sebanyak $573, selagi anda tidak melepasi 15,000 km… yang mahal.

Keputusan

Ia kelihatan hebat dan mungkin cukup untuk membeli Alfa Romeo Stelvio Ti. Atau lencana boleh melakukannya untuk anda, tarikan romantik kereta Itali di jalan masuk anda—saya faham. 

Walau bagaimanapun, terdapat lebih banyak SUV mewah yang praktikal di luar sana, apatah lagi yang lebih digilap dan halus. Tetapi jika anda ingin memandu SUV yang cukup sporty, ia adalah antara yang terbaik, dan ia turut didatangkan dengan tanda harga yang menarik.

Adakah anda akan membeli Alfa Romeo Stelvio? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah.