Kajian semula Aston Martin DB11 AMR 2019

Ia mungkin kelihatan seperti pejuang siluman, tetapi contoh dramatik Aston Martin DB11 AMR ini tidak pernah terbang di bawah radar sesiapa pun sepanjang hayatnya. Panduan Kereta garaj.

Lupakan Duke dan Duchess of Sussex, sebahagian daripada keluarga diraja Britain ini telah membuat rahang jatuh dan telefon kamera menjadi lebih berkesan daripada mana-mana selebriti berambut merah atau bekas penyampai TV semata-mata. 

AMR adalah singkatan kepada Aston Martin Racing, dan prestasi unggul ini menggantikan "stok" DB11, memberikan lebih banyak api bawah hud dan kemarahan ekzos. Aston juga mendakwa ia lebih pantas, lebih dinamik dan lebih licin di bahagian dalam. 

Malah, enjin 11 liter V5.2 twin-turbo DB12 AMR kini menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk memacunya ke 0 km/j dalam masa 100 saat sahaja. 

Jadi lebih daripada sekadar kilat, Harry? Mari kita ketahui.

Aston Martin DB11 2019: (asas)
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	5.2L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	11.4l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	Tiada iklan terbaru

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Untuk sementara waktu, Aston Martin nampaknya terjerumus ke dalam perangkap "semuanya kelihatan sama" apabila Ian Callum membangunkan reka bentuk DB7 terobosan pada pertengahan 90-an, menulis skrip untuk DB9 berikutnya dan sangat mempengaruhi segala-galanya dalam jenama itu. portfolio seterusnya.

Tetapi pada 2014, ketua pereka Aston Marek Reichman menghantar mesej dengan konsep DB10 bahawa segala-galanya akan berubah.

James Bond terpaksa berterima kasih kepada Q dan MI6 untuk kereta syarikat DB10nya spektrum, tetapi pelanggan sebenar Aston Martin tidak lama kemudian ditawarkan DB11, yang menggabungkan keterukan hasil kerja Reichmann pada One-77 ultra-eksklusif berusia dekad dengan proporsi yang melambung tinggi dan hidung panjang dari hypercar lumba Vulcan miliknya.

James Bond terpaksa mengucapkan terima kasih kepada Q dan MI6 untuk kereta syarikat Spectre DB10nya, tetapi DB11 tidak lama kemudian ditawarkan kepada pelanggan Aston Martin sebenar. (Kredit imej: James Cleary)

Ciri khas 2+2 GT yang dilaksanakan dengan baik ialah ia kelihatan lebih besar dalam gambar daripada yang sebenarnya, dan DB11 adalah contoh yang sempurna untuk itu.

Melihat saiz limosin dalam imej yang disertakan, DB11 sebenarnya 34mm lebih pendek daripada Ford Mustang, tetapi tepat 34mm lebih lebar dan tidak kurang daripada 91mm lebih rendah ketinggiannya.

Dan seperti yang akan diberitahu oleh mana-mana fashionista yang layak, warna gelap melangsingkan badan, dan Black Onyx AMR kami dengan roda tempa 20 inci hitam berkilat dan bahagian dalam kulit Balmoral hitam menyerlahkan permukaan kereta yang diregangkan dengan ketat dan dibalut mengecut. .

DB11 AMR mendapat roda tempa 20 inci hitam berkilat. (Kredit imej: James Cleary)

Elemen tandatangan dalam bentuk jeriji tirus lebar, bolong sisi terbelah dan lampu belakang dwi aras (asap) melengkung tajam dengan jelas mengenal pasti DB11 sebagai Aston Martin.

Tetapi penyepaduan lancar bahagian belakang lebar kereta (sangat One-77), turet tirus lembut (karbon terdedah secara pilihan) dan hud yang mengalir kelihatan hebat dan segar. Nisbah papan pemuka kepada gandar (jarak dari pangkal cermin depan ke garis gandar hadapan) adalah sama dengan Jaguar E-Type.

Dan semuanya cekap dari segi aerodinamik. Contohnya, pemegang pintu muat dengan kemas ke dalam badan, perumah cermin berfungsi sebagai sayap mini, dan sistem "Aeroblade" Aston Martin mengarahkan udara keluar melalui lubang-lubang yang rumit di dasar badan. Tiang-C yang merentangi bahagian belakang kenderaan untuk menjana daya ke bawah (dengan seretan minimum) melalui bukaan sisi di tepi belakang penutup bagasi. Perisai kecil diangkat pada "kelajuan tinggi" apabila lebih banyak kestabilan diperlukan. 

Sistem Aston Martin Aeroblade mengarahkan udara keluar dari pangkalan tiang C melalui bahagian belakang kereta untuk menjana daya bawah. (Kredit imej: James Cleary)

Bahagian dalaman adalah semua urusan, dengan binnacle instrumen ringkas yang mempamerkan gabungan meter kelajuan/takometer digital 12.0 inci pusat, diapit oleh enjin tersuai, prestasi dan bacaan media di kedua-dua sisi.

Aston dibentuk dengan roda stereng segi empat tepat, manakala DB11 adalah bahagian bawah rata dan lurus di sisi, memberikan anda gambaran yang jelas tentang instrumen tanpa mengorbankan tujuan. Gabungan trim kulit dan Alcantara adalah (secara literal) sentuhan yang bagus. 

Konsol tengah berbentuk titisan air mata terletak di dalam pelapisan 'kepar gentian karbon' yang ceruk sedikit (pilihan), manakala bentuk dan fungsi skrin multimedia 8.0-inci di bahagian atas akan segera dikenali oleh pemandu Mercedes-Benz semasa. kerana sistem, termasuk pengawal putar dan pad sentuh yang dipasang konsol, dibuat oleh jenama dengan bintang berbucu tiga.

Bentuk dan fungsi skrin multimedia 8.0-inci akan menjadi biasa kepada pemandu Mercedes-Benz semasa. (Kredit imej: James Cleary)

Jalur butang bercahaya bangga di bahagian tengah termasuk tetapan gear untuk transmisi dan pemula berhenti bersayap di tengah. Peliknya, tombol plastik pada bolong boleh laras kelihatan sangat murah dan tawar. Ia adalah Aston Martin bernilai $400k+, di manakah aloi knurled? 

Sorotan lain termasuk tempat duduk sukan anggun yang dipangkas dalam gabungan kulit premium dan Alcantara. Aston menawarkan tahap kulit yang berbeza, dan kulit "Balmoral" hitam kereta kami datang dari rak atas.

Warna aksen utama di dalam dan luar unit ujian kami adalah hijau limau terang, menyerlahkan kaliper brek, jalur tengah tempat duduk dan jahitan kontras di seluruh kabin. Bunyi mengerikan, kelihatan hebat.  

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Di satu pihak, sukar untuk memanggil supercar seperti DB11 praktikal apabila matlamat utamanya adalah untuk pergi dengan sangat pantas dan kelihatan sangat bagus pada masa yang sama.

Tetapi ia sebenarnya adalah GT "2+2", yang bermaksud beberapa tempat duduk tambahan telah dijejalkan di belakang pasangan hadapan untuk membolehkan akrobat yang membantu, atau lebih berkemungkinan kanak-kanak kecil, menikmati tunggangan itu.

Tiada siapa yang menuntut kapasiti penuh empat tempat duduk, tetapi ia adalah gimik yang telah menjadikan kereta seperti Porsche 911 pilihan yang lebih praktikal untuk pembeli kereta sport mewah dan berprestasi tinggi selama beberapa dekad.

Pada ketinggian 183 cm, saya dapat melihat ruang yang terhad secara kronik di bahagian belakang tanpa pilihan sambungan, pengudaraan khas atau pilihan storan. (Kredit imej: James Cleary)

Pada ketinggian 183 cm, saya dapat melihat ruang yang terhad secara kronik di bahagian belakang tanpa pilihan sambungan, pengudaraan khas atau pilihan storan. Semoga berjaya anak-anak.

Bagi mereka yang akan datang, ia adalah cerita yang berbeza. Pertama, pintu berengsel terangkat sedikit apabila dibuka, menjadikan keluar masuk lebih beradab daripada yang sepatutnya. Walau bagaimanapun, pintu-pintu ini masih panjang, jadi berbaloi untuk merancang lebih awal untuk ruang letak kereta, dan pemegang pelepas dalaman yang tinggi dan menghadap ke hadapan adalah janggal untuk digunakan.

Pintu berengsel terangkat sedikit apabila dibuka, menjadikan keluar masuk lebih beradab daripada yang sepatutnya. (Kredit imej: James Cleary)

Penyimpanan berlaku di dalam laci di antara tempat duduk, lengkap dengan penutup dua peringkat yang dikendalikan secara elektrik yang menempatkan sepasang pemegang cawan, petak serba-serbi, dua input USB dan slot kad SD. Kemudian terdapat poket nipis di pintu dan itu sahaja. tiada kotak sarung tangan atau kantung mesh. Hanya dulang kecil untuk syiling atau kunci di hadapan pengawal media.

Dan bercakap tentang kunci, ini adalah satu lagi bahagian yang tidak mengagumkan dalam pembentangan DB11 AMR. Ringkas dan tidak ketara, ia kelihatan dan terasa seperti kunci kepada belanjawan istimewa di bawah $20K, bukan item berat, digilap, glamor yang anda harapkan untuk diletakkan secara diam-diam di atas meja di restoran tiga topi kegemaran anda.

Batang berkarpet mempunyai jumlah 270 liter, yang cukup untuk beg pakaian kecil dan satu atau dua beg lembut. Malah, Aston Martin menawarkan satu set empat aksesori bagasi "disesuaikan mengikut spesifikasi kenderaan."

Jangan bersusah payah mencari tayar ganti, sekiranya tayar pancit satu-satunya jalan anda ialah kit inflasi/pembaikan.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Pergi ke zon kereta baharu $400k dan jangkaan boleh difahami tinggi. Lagipun, DB11 AMR ialah GT yang memusnahkan benua, dan anda mahu bahagian kemewahan dan kemudahan anda sepadan dengan potensi prestasinya yang besar.

Untuk $428,000 (termasuk perbelanjaan perjalanan), serta teknologi keselamatan dan prestasi (yang terdapat banyak) diliputi dalam bahagian berikut, anda boleh mengharapkan senarai panjang ciri standard, termasuk bahagian dalam kulit penuh (tempat duduk, papan pemuka, pintu, dsb. ). ), Tajuk Alcantara, stereng pelbagai fungsi dibalut kulit Obsidian Black, tempat duduk hadapan boleh laras dan dipanaskan secara elektrik (memori tiga kedudukan), cermin luar yang dipanaskan/lipat, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, dan Pandangan sekeliling "Bantuan Tempat Letak Kereta" " kamera (termasuk kamera depan dan belakang).

Turut standard ialah kawalan pelayaran (ditambah pengehad kelajuan), navigasi satelit, kawalan iklim dwi zon, kelompok instrumen elektronik (dengan paparan khusus mod), kemasukan dan permulaan tanpa kunci, komputer perjalanan pelbagai fungsi, sistem audio Aston Martin 400W. sistem (dengan telefon pintar dan penyepaduan USB, radio digital DAB dan penstriman Bluetooth) dan skrin media skrin sentuh 8.0 inci.

Skrin multimedia skrin sentuh 8.0 inci tidak menyokong Apple Carplay dan Android Auto. (Kredit imej: James Cleary)

Di samping itu, terdapat lampu LED, lampu belakang dan DRL, gril "gelap", bezel lampu dan kemasan paip ekor, roda aloi 20 inci, bolong hud gentian karbon dan selat sisi, kaliper brek anodized gelap dan, Untuk mengukuhkan DNA sukan permotoran kereta. , logo AMR terletak pada ambang pintu dan timbul pada sandaran kepala tempat duduk hadapan.

Kefungsian Apple CarPlay dan Android Auto adalah peninggalan yang mengejutkan, tetapi kereta ujian kami lebih banyak menggantikannya dengan pelbagai tambahan, termasuk panel bumbung gentian karbon terdedah, pembalut bumbung dan penutup cermin pandang belakang, dan bahagian hadapan berventilasi. tempat duduk, angkup brek "AMR Lime" yang terang, dan tatahan gentian karbon "Pek Barang Kemas Chrome Gelap" dan "Q Satin Twill" yang menambah keserian kabin. Bersama-sama dengan beberapa butiran lain, ini menambah sehingga $481,280 (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Enjin 11 liter V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) ialah unit aloi semua yang ditala untuk memberikan 470kW (22kW lebih daripada model lama) pada 6500rpm sambil mengekalkan tork puncak 11Nm. tork DB700 sebelumnya pada 1500 rpm. sehingga 5000 rpm.

Selain pemasaan injap dwi boleh ubah, enjin ini dilengkapi dengan intercooler air-ke-udara dan penyahaktifan silinder, membolehkan ia beroperasi seperti V6 di bawah beban ringan.

Enjin 5.2 liter V12 twin-turbo menghasilkan 470 kW/700 Nm. (Kredit imej: James Cleary)

Kuasa dihantar ke roda belakang melalui transmisi automatik lapan-kelajuan ZF (dengan penukar tork) dengan dayung yang dipasang pada tupang yang ditentukur untuk peralihan yang lebih pantas dalam mod Sport dan Sport+ yang lebih agresif. Pembezaan slip terhad adalah standard.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Keperluan bahan api minimum untuk DB11 AMR ialah petrol tanpa plumbum premium 95 oktana dan anda memerlukan 78 liter untuk mengisi tangki.

Penjimatan yang dituntut untuk kitaran gabungan (ADR 81/02 - bandar, luar bandar) ialah 11.4 l/100 km, dengan V12 besar mengeluarkan 265 g/km CO2.

Walaupun teknologi penyahaktifan henti mula dan silinder standard, selama kira-kira 300 km larian di bandar, luar bandar dan lebuh raya, kami tidak merekodkan apa-apa jenis, menurut komputer di atas kapal, kami menggandakan angka yang diisytiharkan pada “ pemanduan yang tajam. Purata terbaik yang kami lihat adalah masih dalam kalangan remaja yang lebih tua.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Sebaik sahaja anda menekan pemula, DB11 memulakan persembahan teater yang layak untuk Syarikat Royal Shakespeare.

Decitan nada tinggi yang mengingatkan pemula udara Formula 12 didahului oleh bunyi ekzos yang kencang apabila turbo berkembar VXNUMX hidup. 

Memang menyebalkan, tetapi bagi mereka yang ingin mengekalkan hubungan baik dengan jiran mereka, tetapan permulaan yang tenang tersedia.

Pada ketika ini, butang rocker pada kedua-dua belah stereng menetapkan nada untuk apa yang akan datang. Yang di sebelah kiri, dilabelkan dengan imej peredam, membolehkan anda menatal melalui tetapan redaman suai melalui tetapan Keselesaan, Sukan dan Sukan+. Rakan kongsi berlabel "S" di sebelah kanan memudahkan helah penghantaran yang serupa. 

Jadi, melemparkan ketenangan bandar ke luar tingkap, kami menghidupkan enjin dalam mod serangan maksimum, dan dengan itu ekzos, memilih D dan mula menikmati aksi pertama.

Fungsi kawalan pelancaran adalah standard, jadi untuk tujuan saintifik semata-mata kami telah menyiasat fungsinya dan boleh mengesahkan bahawa ia berfungsi dengan sangat baik.

Aston mendakwa DB11 AMR memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.7 saat, yang cukup pantas dan dua per sepuluh saat lebih pantas daripada DB11 standard yang digantikannya. 

Pastikan pedal ditekan dan dua perkara akan berlaku; anda akan mencapai kelajuan tertinggi 334 km/j dan akan menjana tajuk berita di seluruh negara, terus ke penjara.

Dengan 700Nm tersedia dari hanya 1500rpm dan dikekalkan sehingga 5000rpm, tujahan jarak pertengahan adalah monumental, dan bunyi ekzos gemuruh yang mengiringinya adalah bahan impian kereta.

Kuasa puncak 470kW (630hp) dicapai pada 6500rpm (dengan siling putaran pada 7000rpm) dan penyampaian adalah linear yang mengagumkan, tanpa sedikit pun goyangan turbo.  

Aston mendakwa bahawa DB11 AMR memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.7 saat, yang agak pantas.

Transmisi automatik lapan kelajuan sangat mengagumkan, menukar gear pada masa yang tepat dan menahannya untuk jumlah masa yang tepat. Pilih mod manual dan tuil anjakan tipis pada kedua-dua sisi lajur stereng memberikan lebih kawalan.

Dalam mod transmisi Sport dan Sport+, ekzos melolong disertai dengan pelbagai bunyi pop dan bonggol yang lucu semasa anda menukar gear ke atas dan ke bawah. Bravo!

DB11 AMR bergantung pada casis aluminium tugas berat dengan suspensi hadapan double wishbone dan suspensi belakang berbilang pautan.

Ciri spring dan peredam tidak berubah daripada DB11 sebelumnya, malah semasa tunggangan luar jalan yang bersemangat, kami mendapati penggantungan dalam mod Keselesaan dan transmisi dalam mod Sport+ adalah gabungan terbaik. Menukar peredam kepada Sport+ adalah yang terbaik untuk hari trek. 

Stereng (bergantung kepada kelajuan) dengan stereng kuasa elektrik. Ia sangat progresif tetapi tajam dan dengan rasa jalan raya yang hebat.

Roda aloi tempa 20 inci yang besar dibalut dengan tayar berprestasi tinggi Bridgestone Potenza S007 (depan 255/40 dan belakang 295/35) dibangunkan sebagai peralatan asli untuk kereta ini dan Ferrari F12 Berlinetta.

Ia digandingkan dengan taburan berat yang hampir sempurna bagi bahagian hadapan dan belakang 1870/11 51kg DB49 dan stok LSD untuk memberikan keseimbangan yang memberi keyakinan dan penurunan mendadak dalam kuasa pada sudut keluar (pantas).

Brek dikendalikan oleh rotor pengudaraan besar (keluli) (400mm hadapan dan 360mm belakang) yang diapit oleh angkup enam omboh di hadapan dan angkup empat omboh di belakang. Kami dapat memberikan tekanan yang baik kepada mereka sekali-sekala, tetapi kuasa brek kekal menakjubkan dan pedalnya kukuh.

Dalam kesunyian lalu lintas bandar, DB11 AMR adalah bertamadun, tenang (jika anda mahu) dan selesa. Tempat duduk sukan boleh dilaraskan untuk cengkaman seperti ragum pada kelajuan atau memberi anda lebih banyak ruang untuk mengelilingi bandar, ergonomiknya sempurna dan walaupun kelihatan mengagumkan, keterlihatan menyeluruh adalah sangat baik.

Secara keseluruhannya, memandu DB11 AMR adalah pengalaman istimewa yang memenuhi deria dan meningkatkan kadar denyutan jantung tanpa mengira kelajuan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

2 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Kelajuan yang lebih tinggi memerlukan keselamatan aktif dan pasif yang serius, dan DB11 tidak dapat bersaing dengan yang pertama.

Ya, terdapat ABS, EBD, EBA, kawalan cengkaman, kawalan kestabilan dinamik (DSC), kawalan tork positif (PTC) dan pemvektoran tork dinamik (DTV); malah sistem pemantauan tekanan tayar dan kamera serba boleh.

Tetapi teknologi pengelakan perlanggaran yang lebih maju seperti kawalan pelayaran aktif, pemantauan silau, amaran berlepas lorong, amaran trafik rentas belakang dan terutamanya AEB tidak dapat dilihat di mana-mana. Tidak baik.

Tetapi jika kemalangan tidak dapat dielakkan, terdapat banyak alat ganti yang tersedia dalam bentuk beg udara hadapan pemandu dan penumpang dwi peringkat, beg udara bahagian hadapan (pelvis dan toraks), dan beg udara langsir dan lutut.

Kedua-dua kedudukan tempat duduk belakang menawarkan tali atas dan sauh ISOFIX untuk memuatkan kapsul bayi dan tempat duduk kanak-kanak.

Keselamatan DB11 belum dinilai oleh ANCAP atau EuroNCAP. 

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Walaupun Kia menerajui pasaran arus perdana dengan jaminan perbatuan tanpa had tujuh tahun, Aston Martin ketinggalan dengan jaminan perbatuan tanpa had selama tiga tahun. 

Perkhidmatan disyorkan setiap 12 bulan/16,000 km, dan kontrak boleh pindah milik 12 bulan yang dilanjutkan tersedia, termasuk segala-galanya daripada menyediakan teksi/penginapan sekiranya berlaku kerosakan kepada melindungi kereta di "acara rasmi yang dihoskan oleh Aston Martin." ”

Keputusan

Aston Martin DB11 AMR adalah pantas, berkuasa dan cantik. Dia mempunyai perwatakan dan karisma unik yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing Itali dan Jermannya. Walau bagaimanapun, beberapa ciri keselamatan multimedia dan teknikal yang penting tiada. Jadi, ia tidak sempurna... hanya cemerlang.

Adakah Aston Martin DB11 AMR ada dalam senarai keinginan kereta sukan anda? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah.